Test av Porsche Taycan 4 Cross Turismo: – En bil du ikke vil gå glipp av

Så er den her. Endelig. Porsches elektriske stasjonsvogn med 20 mm økt bakkeklaring, luftfjæring, firehjulsdrift og en fristende innstegspris på drøyt 850.000 kroner. Rekkevidden er på 456 kilometer om du tar det piano. Bagasjerommet sluker 1.212 liter med alle setene slått ned. Foran går det ytterligere 84 liter for dem som liker å maksimere. Og det er med god sannsynlighet at mange nordmenn vil gjøre nettopp det: Kjøpe denne bilen, laste på i krinker og kroker, og nyte. Nyte i byen, nyte på fjellet og nyte på biltur. Porsche Taycan 4 Cross Turismo har 476 hestekrefter i Overboost-modus og Launch control, og 0 til 100 går unna på 5,1 sekunder. Her er det mye å like.

Innstegsmodell til spennende pris

Disse tallene er allerede kjent. Det som imidlertid ikke er kjent, er hvordan nye Taycan 4 Cross Turismo er å kjøre. Observante Finansavisen-lesere vil allerede ha fått med seg testen av en noe kamuflert versjon på vinterføre. Dette var den villeste av dem alle, Taycan Turbo S Cross Turismo med det noen vil kalle unødvendige 761 hestekrefter og 0 til 100-tid på ansiktsrivende 2,9 sekunder. Den er perfekt for deg med et avslappet forhold til penger. Litt som når vanlige folk føler at de flotter seg ved å kjøpe gourmetskinke i butikken, fremfor servelat. Velger du en Turbo S har det kanskje ikke noen stor betydning for kortsiktige privatøkonomiske rammer, og det er fint for deg. Men for mange andre, som synes det å legge nærmere en million kroner ekstra på bordet for hestekrefter og spissede kjøreegenskaper, vil innstegsmodellen Taycan 4 Cross Turismo være mest interessant. Det er denne som her er testet og det er denne mange venter på.

En taktil opplevelse Testbilen har, er et litt merkelig stoffkledd ratt. Det er trukket i alcantara, som neppe er bedre enn vanlig skinn, vil noen hevde, men som likevel har en viss sjarm ved seg. Det er litt som å kjøre med hansker, bare at det er bilen, ikke du, som har dem på. Det gjør at du får et godt grep om rattet og det får bilen til å oppleves litt spesiell. Spesiell er for øvrig også selve styringen og noen vil kalle den magisk presis – i alle fall sammenlignet med de øvrige elektriske bilene på markedet. Å dreie på rattet i Taycan 4 Cross Turismo gir en tilfredsstillende følsom opplevelse og du føler deg som en kirurg med alle verktøyene i fingerspissene.

Innvendig er det få nyheter og ellers som i en vanlig Taycan: Uforkludret og logisk. De elementene det ikke er direkte bruk for er av Porsches designere rensket vekk som i en operasjonsstue. Her er det ikke plass eller tid til ornamentikk og unødvendig pynt, men at girvelgeren er i metall med freste riller er en lekker detalj som bygger opp om det totale inntrykket. Porsche Taycan Cross Turismo er en påkostet, minimalistisk og luksuriøs bil.

På det nedre displayet finnes en ny «knapp» på det digitale displayet. I forlokkende blått lys glimrer funksjonen Gravel Mode som hever bilen ytterligere 30 millimeter og aktiverer egen tuning av stabilitetssystemet, Porsche Traction Management og Porsche Torque Vectoring. Resultatet er at du slett ikke kan bør kjøre offroad med denne bilen under noen omstendigheter, men Gravel Mode kan kan gjøre det litt lettere å tiltvinge seg passasje over jaktterrengets siste rest med kjerrevei. På vinterstid kan dette kjøreprogrammet være hensiktsmessig der du risikerer å sitte fast i dyp snø, siden bakkeklaringen øker ganske anselig.

Bar asfalt og dine favorittveier

Presser du en Taycan 4 Cross Turismo litt på svingete vei, merker du at bilen ikke bare er presis, men også tung. I motsetning til den vanlige Taycan er Cross Turismo kun å få med den store batteripakken og testbilen veier 2.320 kilo allerede før sjåføren har klatret om bord. Dette merker du i svingene.

På tross av å ha ekstrautstyr for lett skremmende 440.000 kroner har ikke testbilen det geniale Porsche Dynamic Chassis Control Sport-understellet med adaptive krengningsstabilisatorer for å motvirke at bilen lener seg over i svingene. Testbilen har imidlertid elektroniske dempere, luftfjæring, Porsche Torque Vectoring Plus (14.500 kroner ekstra) og svingende hjul på bakakselen (22.700 kroner ekstra). Den bakre motorens girkasse har to trinn, mens den fremre har ett, akkurat som på en vanlig Taycan.

Settes bilen i sitt hissigste modus, Sport Plus, kjenner du at kjøreegenskapene bedres. Det blir både moro og tidvis ganske spennende i svingene, spesielt når alle disse kiloene skal bremses ned fra uanstendige hastigheter. En Taycan 4 Cross Turismo er ingen Porsche 911. Den er hverken rask nok eller sportslig nok til å kunne få noen kjøremessig hedersbetegnelse, men den er heldigvis god nok for de fleste.

Er du godt vant med raske elbiler, enten de kommer fra Porsche eller Tesla, vil innstegsmodellen – for dem som ikke bare grafser til seg familiepakken med servelat – kanskje oppleves som litt sedat. Er det gourmetskinke du egentlig vil ha må du imidlertid opp i pris, men det vil antagelig ikke de aktuelle kjøperne med bilinteresse og fete lommebøker angre på. En Taycan 4S Cross Turismo med 571 hestekrefter er neste steg – og med det beste understellet er nok denne mer passende for dem som krever mye. Da går 0 til 100 på langt friskere 4,1 sekunder og prisen øker med nærmere 174.000 kroner.

Konklusjon 

Om du bare skal ha en velkjørende, kvikk og på mange måter moderne Porsche, er Taycan 4 Cross Turismo antagelig tilstrekkelig for deg. Plassen i bagasjerommet er blitt bedre som følge av den mer pragmatiske fasongen, og i baksetet er det faktisk mulig å oppholde seg, selv om det stadig er noe klaustrofobisk og dunkelt. Fremdeles er det slik at en Taycan – også stasjonsvognutgaven – nytes best fra førerstolen, der den herlig detaljerte styringen og den glimrende responsen fra motorene kjennes best.
Og det er nettopp det du uansett ender opp med å gjøre selv om kreftene fra de to elektriske motorene ikke er eksepsjonelle: Du nyter Taycan 4 Cross Turismos evne til å kjøre fort, sakte, komfortabelt og ganske sportslig. Om du allerede har bestilt en, er det bare å glede seg.