ADS- ADS Crude Carriers second quarter 2020
ADS Crude Carriers second quarter 2020
ADS Crude Carriers Plc (“ADS Crude Carriers” or the “Company”) announces the release of its second quarter 2020 report.
28 August 2020
HEADLINES Q2 2020:
• Net revenue of USD 16.52 million for the quarter on average TCE¹ of USD 64,270 per day
• Net profit USD 8.60 million, of which USD 7.75 million to be distributed in cash during Q3 2020 as follows:
o USD 4.25 million dividend to shareholders, or USD 0.18 per share
o USD 3.50 million loan amortization in accordance with the Dividend Amortization clause (including USD 0.75 million repaid under the Cash Sweep clause)
• Backlog estimated for around 70% of vessel days in Q3 2020 booked at an average TCE per day of approximately USD 45,000
Chairman of the Board of Directors, Bjørn Tore Larsen, commented:
“ADS Crude Carriers Plc recorded another strong set of numbers, achieving an average time charter equivalent of USD 64,270 per day and a net profit of USD 8.61 million for the second quarter. Yet again we deliver on our commitment to return a high proportion of earnings and declare a total distribution of USD 7.75 million, meaning this is the second consecutive quarter for which we have distributed over 90% of net profits. Under the terms of the vessel loan, a total amount of USD 3.50 million is required to prepay debt and the remaining USD 4.25 will be paid to shareholders as a dividend, equivalent to USD 0.18 per share.
“During the third quarter the tanker market has come down from the highs seen during the first half of the year, ahead of the historically seasonally strong winter season. We currently have secured backlog for around 70% of available vessel days in Q3 at an estimated TCE of approximately USD 45,000.
”We remain long-term positive and committed to the tanker market beyond the economic lives of our existing fleet. We will pursue investment opportunities in the tanker sector as we continue our focus on cashflow, dividends and operational excellence.”
Contacts
Terje Bodin Larsen, CEO
+47 905 35 543
tbl@ads.no
Ben Boiling, CFO
+47 912 40 945
ben.boiling@ads.no
ADS Crude Carriers Plc (“ADS Crude Carriers” or the “Company”) announces the release of its second quarter 2020 report.
28 August 2020
HEADLINES Q2 2020:
• Net revenue of USD 16.52 million for the quarter on average TCE¹ of USD 64,270 per day
• Net profit USD 8.60 million, of which USD 7.75 million to be distributed in cash during Q3 2020 as follows:
o USD 4.25 million dividend to shareholders, or USD 0.18 per share
o USD 3.50 million loan amortization in accordance with the Dividend Amortization clause (including USD 0.75 million repaid under the Cash Sweep clause)
• Backlog estimated for around 70% of vessel days in Q3 2020 booked at an average TCE per day of approximately USD 45,000
Chairman of the Board of Directors, Bjørn Tore Larsen, commented:
“ADS Crude Carriers Plc recorded another strong set of numbers, achieving an average time charter equivalent of USD 64,270 per day and a net profit of USD 8.61 million for the second quarter. Yet again we deliver on our commitment to return a high proportion of earnings and declare a total distribution of USD 7.75 million, meaning this is the second consecutive quarter for which we have distributed over 90% of net profits. Under the terms of the vessel loan, a total amount of USD 3.50 million is required to prepay debt and the remaining USD 4.25 will be paid to shareholders as a dividend, equivalent to USD 0.18 per share.
“During the third quarter the tanker market has come down from the highs seen during the first half of the year, ahead of the historically seasonally strong winter season. We currently have secured backlog for around 70% of available vessel days in Q3 at an estimated TCE of approximately USD 45,000.
”We remain long-term positive and committed to the tanker market beyond the economic lives of our existing fleet. We will pursue investment opportunities in the tanker sector as we continue our focus on cashflow, dividends and operational excellence.”
Contacts
Terje Bodin Larsen, CEO
+47 905 35 543
tbl@ads.no
Ben Boiling, CFO
+47 912 40 945
ben.boiling@ads.no
Redigert 21.01.2021 kl 08:35
Du må logge inn for å svare
beklager? disse folka tar ikke poenget før de må drifte selskapet via emisjon og aksjen er under 10 lr uansett
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
03.09.2020 kl 19:55
4919
Skal vi virkelig få kjøpe til under 10kr? Da er jo oppsiden desto større. Om noen virkelig velger å selge så lavt med tap, da vet de ikkehva de selger. Blir mange som vil ha aksjer til slik fantastisk rabatt.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
03.09.2020 kl 20:21
4983
Begge disse scenarioene er bra for ADS og vil gi inntekter som ikke henger sammen med dagens prising.
"Fearnley Securities said two scenarios could now unfold.
Its base case assumes oil demand recovers along the lines of industry predictions — from 83m barrels per day (bpd) in the second quarter, to 97m bpd in the fourth quarter.
This should trigger growing volumes closer to year end and into 2021 from the Middle East Gulf, with a corresponding boost to rates, the bank believes.
"Alternatively, if oil demand underperforms expectations, we could see another round of floating storage as onshore inventories remains high," the analysts said.
If this scenario plays out, "a short period of elevated rates would then be followed by a longer period of weaker rates", Fearnley Securities said."
https://www.tradewindsnews.com/tankers/tankers-could-face-potential-second-wave-of-storage-deals/2-1-868553
"Fearnley Securities said two scenarios could now unfold.
Its base case assumes oil demand recovers along the lines of industry predictions — from 83m barrels per day (bpd) in the second quarter, to 97m bpd in the fourth quarter.
This should trigger growing volumes closer to year end and into 2021 from the Middle East Gulf, with a corresponding boost to rates, the bank believes.
"Alternatively, if oil demand underperforms expectations, we could see another round of floating storage as onshore inventories remains high," the analysts said.
If this scenario plays out, "a short period of elevated rates would then be followed by a longer period of weaker rates", Fearnley Securities said."
https://www.tradewindsnews.com/tankers/tankers-could-face-potential-second-wave-of-storage-deals/2-1-868553
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Davinci_me
03.09.2020 kl 20:22
4979
Flyter blodet? Frontline ned til 30 - hva tror du skjer med ADSC da? 7-8 kr?
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
03.09.2020 kl 20:25
4968
sikkert, og hvis FRO går til 3 går nok ADSC til 80 øre.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
03.09.2020 kl 20:43
4981
Fin den. Nå er vi nær bunnen. Og med dagens skrapverdi, har ADSC allerede +/- 7kr i bunn. Legg til ett positivt 3kv, med rater til 70% av dagene til 45k usd pr dag, ett dårlig kv4( kanskje), og deretter økende inntjening igjen. Å kjøpe nå er for meg en no-brainer. Ikke mange kronene i dividend på få kvartal i løpet av de neste 2 år for å gå godt over dagens inngangspris.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Kriserater i stortank
Stortankratene fortsetter å stupe. VLCC-inntjeningen på strekningen fra Gulfen til Kina er nå nede i rundt 10.000 dollar dagen.
Nu er det kun en vei og det er UT. Bunnproppen ble bokstavelig talt trukket ut av aksjemarkedet i USA i dag og om ikke dette skulle være nok så "Brennende supertanker lekker olje i Indiahavet". Måtte deres guder være med dere for dette blir stygt for alle som sitter med skrapjern
Stortankratene fortsetter å stupe. VLCC-inntjeningen på strekningen fra Gulfen til Kina er nå nede i rundt 10.000 dollar dagen.
Nu er det kun en vei og det er UT. Bunnproppen ble bokstavelig talt trukket ut av aksjemarkedet i USA i dag og om ikke dette skulle være nok så "Brennende supertanker lekker olje i Indiahavet". Måtte deres guder være med dere for dette blir stygt for alle som sitter med skrapjern
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Vi vil nok se Ads på 10 og Fro på 80 før jul, justert for Fro utbytte, vent å se
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
dreamliner
03.09.2020 kl 21:31
5000
Jeg mener at med en skrapverdi på USD 33 mill. for de tre skipene, så vil det være verdier i bunn for ca. 9,7 kroner per aksje ved slutten av denne måneden. Da forutsetter jeg at ADS genererer ca. USD 6 mill. i cash i Q3. Fratrukket utbytte på USD 4,3 mill. vil nettogjelden bli redusert med USD 1,7 mill.. Per 30/6 var sum gjeld USD 36.856 og sum omløpsmidler USD 27.482, altså netto USD 9.374. Nå kan sikkert skipene selges for USD 70 mill. og da blir verdien ca. 24 kroner per aksje.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
03.09.2020 kl 21:53
4967
Ja, er klar over at verdiene pr i dag er mye høyere. Arctic kom med en analyse etter kv2, med NAV 26 kr.
1) Q2 EBITDA of USD 13.6m (-7% vs ARCe, -9% vs Cons.)
2) Dividend of USD 0.18/share (NOK ~1.6/share), below expectations
3) Q3 bookings of USD 45k/d for 70% of days, somewhat below expectations
4) Pursuing investment opportunities in the tanker sector
5) NAV of NOK 26/share
1) Q2 EBITDA of USD 13.6m (-7% vs ARCe, -9% vs Cons.)
2) Dividend of USD 0.18/share (NOK ~1.6/share), below expectations
3) Q3 bookings of USD 45k/d for 70% of days, somewhat below expectations
4) Pursuing investment opportunities in the tanker sector
5) NAV of NOK 26/share
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
03.09.2020 kl 22:16
4921
Tank gikk "så der" i USA. Varierte med Scorpio nederst med minus 2,16%, og DHT i pluss med 2,26%. FRO endte ned 1,73%.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
03.09.2020 kl 23:26
4832
Jeg skal minne deg på denne på julaften :)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
03.09.2020 kl 23:28
4823
Nederst var NAT som var ned 6,5%. Dekket inne shorten der i dag.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Ja, vi tar en oppsumering når ribbefettet renner, hvor du skulle plassert pengene dine Fro 65 eller Ads 13,5
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Det er vanlig at ADS går opp når FRO går opp. Men det blir morro å se hvem av dere 2 har rett. Kommer ratene seg oppover så kommer all TANK gå opp mener jeg. Men jeg mener også at ADS kommer aldri mer til å se 30 tallet, men mellom 20-23 det er mulig.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
04.09.2020 kl 09:21
4631
Og der forsvant 11 tankere ut av systemet:
TANK: USA ILAGT 11 SELSKAPER SANKSJONER FOR IRAN-EKSPORT
Oslo (TDN Direkt): De amerikanske myndighetene har lagt til elleve selskaper på sanksjonslisten for å ha fasilitert for iransk eksport av olje- og petrokjemikalieprodukter.
Det skriver flere medier fredag, deriblant Wall Street Journal og Splash.
Myndighetene har svartelistet Iran-baserte Abadan Refining Company, Kina-baserte Zhihang Ship Management, New Far International Logistics, Sino Energy Shipping og Chemtrans Petrochemicals Trading, ifølge Splash.
TANK: USA ILAGT 11 SELSKAPER SANKSJONER FOR IRAN-EKSPORT
Oslo (TDN Direkt): De amerikanske myndighetene har lagt til elleve selskaper på sanksjonslisten for å ha fasilitert for iransk eksport av olje- og petrokjemikalieprodukter.
Det skriver flere medier fredag, deriblant Wall Street Journal og Splash.
Myndighetene har svartelistet Iran-baserte Abadan Refining Company, Kina-baserte Zhihang Ship Management, New Far International Logistics, Sino Energy Shipping og Chemtrans Petrochemicals Trading, ifølge Splash.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Met1976
04.09.2020 kl 09:35
4622
11 selskaper-men hvor mange tankere har disse 11 selskapene som konkurrerer mot ADS det hadde vært interessant å vite-kan jo være både flere og færre enn 11?
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
04.09.2020 kl 09:39
4654
Sorry, my mistake. Selvfølgelig står der 11 selskap. Men det omfatter nok ett betydelig antall fartøy, vil jeg tro(med så mange selskap).
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Met1976
04.09.2020 kl 09:56
4605
Abdan Refining Company: Ser ikke ut som de har skip men
Zhihang Ship Management: Har såvidt jeg ser 11 skip men tror ikke det er oljetankere
New Far...: Finner ikke god info
Sino Energy: Finne rikke god info som sier noe om tankere
Chemtrans petro: Usikke rpå om de driver med olje
Var ikke selskaper med gode opplysende hjemmesider akkurat dette :-)
Zhihang Ship Management: Har såvidt jeg ser 11 skip men tror ikke det er oljetankere
New Far...: Finner ikke god info
Sino Energy: Finne rikke god info som sier noe om tankere
Chemtrans petro: Usikke rpå om de driver med olje
Var ikke selskaper med gode opplysende hjemmesider akkurat dette :-)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
CapitaL
04.09.2020 kl 10:02
4594
Jeg tenker at om forventninger til høyere oljepris neste år tar seg opp, vil vi få se fornyet interesse for oljelagring på skip... Om det blir økt etterspørsel, OPEC åpner kranene igjen og ny fart i contango samtidig.. hva skjer med ratene og med kursen til ADS da?
I tank nytter det uansett ikke å ha føttene plantet dypt nedi potetåkeren, nettopp fordi tank er så uforutsigbart ;)
I tank nytter det uansett ikke å ha føttene plantet dypt nedi potetåkeren, nettopp fordi tank er så uforutsigbart ;)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
ks1977
04.09.2020 kl 10:03
4592
Overraskende hvor fort oljeetterspørselen er forventet å ta seg opp, men finanskrisa var jo bare en blipp på oljeetterspørselskurven den også.
Det som er mer spennende (les; skummelt for tank) er om vi får en ny runde med Covid, og i så fall hvordan verdens regjeringer reagerer (les; nye strenge lockdowns) og - ikke minst - hvor raskt OPEC++ er ute og kutter. Det er ikke utenkelig at OPEC++ kutter raskere ved en evt neste runde slik at vi unngår sterk Contango, samtidig som at oljeetterspørselen faller igjen (men også ikke usannsynlig at oljeetterspørselen kommer tilbake på bena enda raskere enn denne gang).
Det som er mer spennende (les; skummelt for tank) er om vi får en ny runde med Covid, og i så fall hvordan verdens regjeringer reagerer (les; nye strenge lockdowns) og - ikke minst - hvor raskt OPEC++ er ute og kutter. Det er ikke utenkelig at OPEC++ kutter raskere ved en evt neste runde slik at vi unngår sterk Contango, samtidig som at oljeetterspørselen faller igjen (men også ikke usannsynlig at oljeetterspørselen kommer tilbake på bena enda raskere enn denne gang).
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
04.09.2020 kl 10:10
4573
https://www.tradewindsnews.com/tankers/tankers-could-face-potential-second-wave-of-storage-deals/2-1-868553
Tankers could face potential 'second wave' of storage deals
Fearnley Securities analysts outline two scenarios for crude ships over the remainder of 2020
Tanker owners may be about to enjoy a short-term boost to rates from a second wave of storage contracts, but analysts do not view this as a positive for stocks.
Some owners have been able to lock away VLCCs for regular business over six months at rates in the low to mid $30,000s per day, including DHT and Awilco Eco Tankers, as TradeWinds reported on Wednesday.
But most tanker companies are facing opex levels — or below — in current spot markets.
"It is really just a numbers game at this point, with about one of three Middle East Gulf cargoes lost over the three last months versus the same period last year," said Norwegian investment bank Fearnley Securities.
Analysts Espen Landmark Fjermestad, Peder Nicolai Jarlsby and Ulrik Mannhart estimate that VLCC volumes across the main trade lanes are down 26% over the last three months.
The Atlantic to Asia flow was positive through June, but has since dropped 16%, they added. West African activity is down 4%, while the US Gulf has actually grown 11%.
Two paths emerge
And the market has had the threat of unwinding storage volumes, and the easing of port delays, hanging over it for months.
Fearnley Securities said two scenarios could now unfold.
Its base case assumes oil demand recovers along the lines of industry predictions — from 83m barrels per day (bpd) in the second quarter, to 97m bpd in the fourth quarter.
This should trigger growing volumes closer to year end and into 2021 from the Middle East Gulf, with a corresponding boost to rates, the bank believes.
"Alternatively, if oil demand underperforms expectations, we could see another round of floating storage as onshore inventories remains high," the analysts said.
If this scenario plays out, "a short period of elevated rates would then be followed by a longer period of weaker rates", Fearnley Securities said.
"In terms of an equity story, we would obviously prefer some more short-term pain," its analysts added.
About 1.8m bpd of oil were added to crude inventories in the first half of this year.
UK shipbroker Howe Robinson Partners said that with the second set of 10 days of VLCC liftings more or less done for September in the Middle East, focus is shifting towards the third 'decade'.
Western woe for VLCCs
"Despite some activity, rates are continuing to struggle along at below opex," the company said
"Fix from the West to East and you can double the time charter earnings equivalent to a bit above opex, but the dates working in the West will not give owners much of a shot of any benefit of a firmer winter market that might or might not come in the fourth quarter."
Suezmax rates continued to show signs of weakness in the Middle East and West Africa, Howe Robinson said.
Cargo enquiry levels remain significantly lacking in volume to deal with the "armada" of vessels in ballast from the East, the company added.
"With the Med and Continent markets quiet, there is little sign of any recovery as we head into the back end of the week," the broker said.
Clarkson Platou Securities pegged VLCC rates at $12,400 per day, after crashing 27% on Wednesday.
This was despite an active day where China’s Unipec chartered "a lot" of ships, it added.
Slow steaming always an option
"We believe unwinding of port congestion in China is now increasing vessel supply in the spot market," the investment bank said.
But Clarksons Platou said any rates below opex would be unlikely to translate into negative earnings as "in reality shipowners would quickly hit the brakes and slow steam as much as possible".
The bank's data shows the average VLCC speed on a ballast leg is now 12.3 knots versus 13 knots in April.
"If owners go down to 10 knots as an example on the ballast leg (but maintain 12 knots when laden with a cargo), VLCC earnings on Middle East Gulf-East [routes] would go up to $7,000 per day, which is closer to operating costs of $7,000 to $9,000 per day, depending on owner and vintage of the ship," Clarksons Platou said.
Ships with scrubbers fitted can add $3,300 per day to that, the company added.
Tankers could face potential 'second wave' of storage deals
Fearnley Securities analysts outline two scenarios for crude ships over the remainder of 2020
Tanker owners may be about to enjoy a short-term boost to rates from a second wave of storage contracts, but analysts do not view this as a positive for stocks.
Some owners have been able to lock away VLCCs for regular business over six months at rates in the low to mid $30,000s per day, including DHT and Awilco Eco Tankers, as TradeWinds reported on Wednesday.
But most tanker companies are facing opex levels — or below — in current spot markets.
"It is really just a numbers game at this point, with about one of three Middle East Gulf cargoes lost over the three last months versus the same period last year," said Norwegian investment bank Fearnley Securities.
Analysts Espen Landmark Fjermestad, Peder Nicolai Jarlsby and Ulrik Mannhart estimate that VLCC volumes across the main trade lanes are down 26% over the last three months.
The Atlantic to Asia flow was positive through June, but has since dropped 16%, they added. West African activity is down 4%, while the US Gulf has actually grown 11%.
Two paths emerge
And the market has had the threat of unwinding storage volumes, and the easing of port delays, hanging over it for months.
Fearnley Securities said two scenarios could now unfold.
Its base case assumes oil demand recovers along the lines of industry predictions — from 83m barrels per day (bpd) in the second quarter, to 97m bpd in the fourth quarter.
This should trigger growing volumes closer to year end and into 2021 from the Middle East Gulf, with a corresponding boost to rates, the bank believes.
"Alternatively, if oil demand underperforms expectations, we could see another round of floating storage as onshore inventories remains high," the analysts said.
If this scenario plays out, "a short period of elevated rates would then be followed by a longer period of weaker rates", Fearnley Securities said.
"In terms of an equity story, we would obviously prefer some more short-term pain," its analysts added.
About 1.8m bpd of oil were added to crude inventories in the first half of this year.
UK shipbroker Howe Robinson Partners said that with the second set of 10 days of VLCC liftings more or less done for September in the Middle East, focus is shifting towards the third 'decade'.
Western woe for VLCCs
"Despite some activity, rates are continuing to struggle along at below opex," the company said
"Fix from the West to East and you can double the time charter earnings equivalent to a bit above opex, but the dates working in the West will not give owners much of a shot of any benefit of a firmer winter market that might or might not come in the fourth quarter."
Suezmax rates continued to show signs of weakness in the Middle East and West Africa, Howe Robinson said.
Cargo enquiry levels remain significantly lacking in volume to deal with the "armada" of vessels in ballast from the East, the company added.
"With the Med and Continent markets quiet, there is little sign of any recovery as we head into the back end of the week," the broker said.
Clarkson Platou Securities pegged VLCC rates at $12,400 per day, after crashing 27% on Wednesday.
This was despite an active day where China’s Unipec chartered "a lot" of ships, it added.
Slow steaming always an option
"We believe unwinding of port congestion in China is now increasing vessel supply in the spot market," the investment bank said.
But Clarksons Platou said any rates below opex would be unlikely to translate into negative earnings as "in reality shipowners would quickly hit the brakes and slow steam as much as possible".
The bank's data shows the average VLCC speed on a ballast leg is now 12.3 knots versus 13 knots in April.
"If owners go down to 10 knots as an example on the ballast leg (but maintain 12 knots when laden with a cargo), VLCC earnings on Middle East Gulf-East [routes] would go up to $7,000 per day, which is closer to operating costs of $7,000 to $9,000 per day, depending on owner and vintage of the ship," Clarksons Platou said.
Ships with scrubbers fitted can add $3,300 per day to that, the company added.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
CapitaL
04.09.2020 kl 12:23
4477
Slow steaming er absolutt en mulighet for å unngå å seile med tap.. og de med scrubber installert drar jo inn litt ekstra.. som f.eks ADS har;)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Struts
04.09.2020 kl 13:25
4417
Jeg skal ikke skryte på meg store kunnskaper om noe som helst. Men ørlite vet jeg i det minste om skipsverdier. Jeg snakket litt med en gammel kollega (som fremdeles er aktiv i K+S-markedet), som nevnte at per i dag, finnes i det minste ÉN VLCC bygget 2000 som aktivt blir markedsført for salg. Dette vil altså tilsvare ADS' skip når de i 2022 går av "med pensjon" (eller kanskje ikke?). Og skuta, M/T =LAVAILS= 299,325/00 Daewoo (41,772 LDT) blir faktisk markedsført for salg basis SS/DD passert!! Den "lander" i Oman over helgen for å gå gjennom klasse (kostnad USD 4-5 mill?), for øvrig ikke nevnt noe i markedsføringen om den er utstyrt med "scrubbere" (som jeg da vil tro innebærer at det er den ikke).
Uansett, opplysningen var for meg litt tveegget, jeg ville kanskje ha håpet at de skutene som NÅ er 20 år blir skrapet, særlig fordi T/C- (og spot)- markedet er som det er. OG, for å få etablert hvilket prisnivå VLCC'er oppnår på skrapsiden, kontra tørrlast. Tradisjonelt har tankskip alltid fått bedre betalt enn tørrlast (for demolition), det har noe med stålkvaliteten å gjøre (blant annet). På den annen side betyr jo dette muligens at skraping av de store enhetene lar vente på seg, mao ikke færre enheter som konkurrerer om de samme lastene. Men den som venter får se!
Uansett, god helg!
Uansett, opplysningen var for meg litt tveegget, jeg ville kanskje ha håpet at de skutene som NÅ er 20 år blir skrapet, særlig fordi T/C- (og spot)- markedet er som det er. OG, for å få etablert hvilket prisnivå VLCC'er oppnår på skrapsiden, kontra tørrlast. Tradisjonelt har tankskip alltid fått bedre betalt enn tørrlast (for demolition), det har noe med stålkvaliteten å gjøre (blant annet). På den annen side betyr jo dette muligens at skraping av de store enhetene lar vente på seg, mao ikke færre enheter som konkurrerer om de samme lastene. Men den som venter får se!
Uansett, god helg!
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Sandsli invest
04.09.2020 kl 13:41
4400
De 3 skipene som ADS har vil seile i ytterligere 3 år etter 2024. Hvorfor? De har scrubbere installert, de har rekordlav BE, Skipene er under JF sin paraply, tankmarkedet vil bedre seg 2021 og fremover, utbytte vil komme hvert kvartal.....
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Struts
04.09.2020 kl 15:38
4307
Veldig gode nyheter mht skipsverdier for eldre VLCC'er (i hvert fall etter min mening)! M/T =BAG MEUR= 306,300/00 Hyundai er nettopp rapportert solgt for USD 21.6 mill (basis SS due!!) til Equatorial Marine Fuel i Singapore. Det skulle prise skipet til omtrent USD 25 mill basis SS passert. Hvilket igjen gjør at verdien på hvert av ADS' skip med trygghet kan opprettholdes iht siste kvartalsrapport (totalt USD 73,414'), ja kanskje faktisk oppjusteres - jeg hadde nesten forventet det motsatte i lys av siste par ukers rateutvikling og manglende salg (både på demo- og tradingfronten).
Burde muligens nevnt; på T/C-markedet: M/T =Eco Queen= VLCC 300,000 Daewoo 2016 - sluttet til Trafigura Beheer BV - 6 måneder USD 30000 pr dag.
Burde muligens nevnt; på T/C-markedet: M/T =Eco Queen= VLCC 300,000 Daewoo 2016 - sluttet til Trafigura Beheer BV - 6 måneder USD 30000 pr dag.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
04.09.2020 kl 16:01
4281
Høres bra ut. Ingen tvil om at verdiene overstiger dagens mcap med solide prosenter opp.
Ha en super helg :)
Ha en super helg :)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Gratulerer med rally i aksjen i dag, gratis grattis.
Men hvordan vil det gå mandag, Oslo børs ned 4-5 prosent ?
Ha en fin helg
Men hvordan vil det gå mandag, Oslo børs ned 4-5 prosent ?
Ha en fin helg
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
04.09.2020 kl 16:55
4229
God helg til deg også. Bare til info. Din paniske baissing virker nok ikke inn på andre enn deg selv, da du kaster bort tid på noe du ikke skal kjøpe. Jeg hadde konsentrert meg om aksjer jeg har invistert i. Men, noen er tydeligvis mere opptatt av andre.
Have fun :)
Have fun :)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Tenk hva som kommer til å skje med PGS raketten din og FRO hvis børsen går ned 4-5%. Hvor mye er du i minus i PGS nå 30-40%, du bør selge deg ut før du mister det lille du har igjen. Har ikke sett deg i MSEIS tråden på lenge, men du kommer nok tilbake hvis den begynner å dette ned. Du er en som trives når det går dårlig med aksjene du ikke eier, men holder kjeft når det går dårlig med aksjene du eier.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
05.09.2020 kl 14:11
3875
Dette er vel mye høyere enn det som har blitt anslått her på tråden?
According to Hugo de Stoop of $EURN, companies that sell VLCC's for scrap today can expect an approx $14 million.
"Where are we right now? Low orderbook, very good age profile for the fleet, so a lot of candidates, evenly spread, to be scrapped, i.e. 30-50 ships to be scrapped"
https://twitter.com/2Contango/status/1301951916134617090
According to Hugo de Stoop of $EURN, companies that sell VLCC's for scrap today can expect an approx $14 million.
"Where are we right now? Low orderbook, very good age profile for the fleet, so a lot of candidates, evenly spread, to be scrapped, i.e. 30-50 ships to be scrapped"
https://twitter.com/2Contango/status/1301951916134617090
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
CapitaL
05.09.2020 kl 16:13
3800
Egentlig ikke.. min kalkyle var $ 13,6m pr skute, noe jeg vil si ikke er så veldig langt under $ 14m ;)
Uansett så tror jeg det blir en del skraping av de eldste VLCCene når lagerkontraktene for disse går ut.. Skal ikke mange ukene med liggetid til før skrogene er så gjengrodde at de må renses, og kostnadene for noe slikt vil jeg tippe er betydelige, og noe som må veies opp mot skraping..Man kan neppe seile med gjengroede skip med kraftig økt drivstofforbruk heller.. I tillegg er nok de færreste av disse gamle skipene utstyrt med scrubbere, hvilket også trekker i retning skraping.
Uansett så tror jeg det blir en del skraping av de eldste VLCCene når lagerkontraktene for disse går ut.. Skal ikke mange ukene med liggetid til før skrogene er så gjengrodde at de må renses, og kostnadene for noe slikt vil jeg tippe er betydelige, og noe som må veies opp mot skraping..Man kan neppe seile med gjengroede skip med kraftig økt drivstofforbruk heller.. I tillegg er nok de færreste av disse gamle skipene utstyrt med scrubbere, hvilket også trekker i retning skraping.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
kentove
05.09.2020 kl 19:27
3703
russland sier de har en god vaksine, da regner jeg med india, kina(hvis de ikke venter på sin egen) og andre land vi i nato ikke liker har ordnet seg, vil tro de kjører fortgang i utprøvingen, eu/usa/israel har over 10 forskjellige som prøves ut, så tipper det blir mye i media utover høsten siden det er så mange, og det skader neppe markedet, noe som kommer trump til gode forhåpentligvis, vil nok bli en generell nedgang hvis biden skulle vinne
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Spydspiss
07.09.2020 kl 10:44
3184
Eliza (2008 - Modern VLSFO) On Subs Caribs/Spore $4,550,000 Shell Western Supply and Trading Limited Sep 25-30 Dynacom (TCE: RV USD 27.09K @ 88.33 days / Actual USD 50.01K @ 59.9 days) 6.04 idle days
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
tuja
07.09.2020 kl 11:14
3155
Den var helt innafor. :)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Struts
07.09.2020 kl 13:42
3052
Ser styreleder i Solon Eiendom, Simen Thorsen, står frem og «klager» på at aksjen har «en betydelig rabatt med tanke på» nett asset value. Noe som fikk aksjekursen til å sprette i været, akkurat som om ikke NAV (ikke arbeidsformidleren) var kjent i forkant.
Nå er det ingen i ADS som står frem med så mye som helst for tiden (takk og pris egentlig), men det kan jo være interessant å trekke en parallell. For ADS’ vedkommende er (meg bekjent) NAV det samme som flåteverdien minus NIBD (=Net Interest Bearing Debt). Netto gjeld (også iht hva jeg blir fortalt) er omtrent det samme som Brutto gjeld minus kontanter. Ved utløp av Q2 utgjorde NIBD $ 32,516,000 minus 17,135,000 = $ 14,613,000 (give or take). Flåteverdien er satt til $ 73,414,000 (noe jeg ikke finner i overkant, kanskje tvert imot - gitt siste rapporterte salg). Så det minus NIBD skulle utgjøre rundt $ 68,801,000 (igjen etter q2, og senere har det rent inn mer kontanter). Basis kurs $/NOK = 9.- (for enkelthets skyld) lander jeg på NOK 6,192,209,000. Fordelt på 23,390,300 aksjer skulle det tilsi NOK 26.47 kroner. Er vel ikke så langt unna det Tuja sier Arctic har som anslag.
Haussing? Har jeg aldri gjort - jeg skriver kun om aksjer jeg er involvert i (som investor), og da er det egentlig for meg ganske naturlig å tenke positivt om dem. Så går det av og til den veien man tror, men som utendørs, så kan det blåse nordavind også. Jeg tror fortsatt ADS er en «No brainer», men dersom fasiten skulle tilsi det motsatte i 2022, har jeg ikke noe problem med å innrømme det. Jeg har egentlig aldri forstått individer som engasjerer seg så voldsomt i noe de ikke har eierinteresser i selv, men det får nå (selvfølgelig) være som det er.
Noe negativt bortsett fra markedet? Nei, egentlig ikke, men jeg la merke til at i Q2-rapporten står det at man også i Q3 vil nedbetale gjelden med $ 3.5 millioner (til en forventet brutto gjeld på $ 29.8 mill etter q3 (versus 32.516), hvorav noe allerede er nedbetalt tidlig i q3. Så selv om dette ikke innebærer en tapping av midler (selvfølgelig), reduserer jeg mine egne anslag for utbytte etter q3. Uten at det endrer mitt langsiktige syn; over 500’ (ok, NOK og dessverre ikke USD) i utbytte hittil i år er mer enn tilfredsstillende for mitt vedkommende.
Nå er det ingen i ADS som står frem med så mye som helst for tiden (takk og pris egentlig), men det kan jo være interessant å trekke en parallell. For ADS’ vedkommende er (meg bekjent) NAV det samme som flåteverdien minus NIBD (=Net Interest Bearing Debt). Netto gjeld (også iht hva jeg blir fortalt) er omtrent det samme som Brutto gjeld minus kontanter. Ved utløp av Q2 utgjorde NIBD $ 32,516,000 minus 17,135,000 = $ 14,613,000 (give or take). Flåteverdien er satt til $ 73,414,000 (noe jeg ikke finner i overkant, kanskje tvert imot - gitt siste rapporterte salg). Så det minus NIBD skulle utgjøre rundt $ 68,801,000 (igjen etter q2, og senere har det rent inn mer kontanter). Basis kurs $/NOK = 9.- (for enkelthets skyld) lander jeg på NOK 6,192,209,000. Fordelt på 23,390,300 aksjer skulle det tilsi NOK 26.47 kroner. Er vel ikke så langt unna det Tuja sier Arctic har som anslag.
Haussing? Har jeg aldri gjort - jeg skriver kun om aksjer jeg er involvert i (som investor), og da er det egentlig for meg ganske naturlig å tenke positivt om dem. Så går det av og til den veien man tror, men som utendørs, så kan det blåse nordavind også. Jeg tror fortsatt ADS er en «No brainer», men dersom fasiten skulle tilsi det motsatte i 2022, har jeg ikke noe problem med å innrømme det. Jeg har egentlig aldri forstått individer som engasjerer seg så voldsomt i noe de ikke har eierinteresser i selv, men det får nå (selvfølgelig) være som det er.
Noe negativt bortsett fra markedet? Nei, egentlig ikke, men jeg la merke til at i Q2-rapporten står det at man også i Q3 vil nedbetale gjelden med $ 3.5 millioner (til en forventet brutto gjeld på $ 29.8 mill etter q3 (versus 32.516), hvorav noe allerede er nedbetalt tidlig i q3. Så selv om dette ikke innebærer en tapping av midler (selvfølgelig), reduserer jeg mine egne anslag for utbytte etter q3. Uten at det endrer mitt langsiktige syn; over 500’ (ok, NOK og dessverre ikke USD) i utbytte hittil i år er mer enn tilfredsstillende for mitt vedkommende.
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Spydspiss
07.09.2020 kl 14:36
2974
JH har endret fra hold til kjøp på ADS :)
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Struts
07.09.2020 kl 14:46
2962
Haha, bare det som manglet - flaggermusen Hannibal Lecterdahl har våknet. Og, jeg satser en halvliter (øl, ikke olje) på, at han om en måned eller to utbasunerer: "Var det ikke det jeg alltid har sagt!"
Men bra du følger med! For det fikk ikke jeg med meg. Så takk!
Men bra du følger med! For det fikk ikke jeg med meg. Så takk!
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
Spydspiss skrev JH har endret fra hold til kjøp på ADS :)
Hvor og når?
Redigert 20.01.2021 kl 22:52
Du må logge inn for å svare