Sitter i ettermiddag og hører på ISF forum diskusjoner. Tørrbulk sektor er ferdig (GOGL med). Container congestion ble tatt opp helt til slutten som en sidenote der det blir nevnt at de ikke kommer til å få noe særlig kontroll over den før ut i 2. -3. kv.

Jeg tror det mest interessant diskusjonspunkt i alle forum hittil er crewing og vaksinering. Der det nevnes 'have and have nots', dvs at de fattige nasjonene blir de siste å vaksinere og dermed, selvsagt, flertallet av alle seamen i arbeid. Diskusjonen blir hvem sitt ansvar blir det å tilby vaksinasjoner og hvor skal vaksinene kommer fra? Og fakta at få seamen vil kunne fremvise vaksineringsbevis fremover mtp crew rotation. Det ble fleipet med at Amazon burde tilby alle seamen vaksinasjoner, globalt. :-))
Crew rotation har da vært et problem gjennom pandemien men det er vaksineringen som opptar CEO'ene ved dette tidspunktet. Stemningen lener seg mot 'crew crises'. Veldig interessante diskusjoner om det.

Er jo ikke så dum timing at det kom en annen artikkel om samme tema nå.
Tipper vi kommer til å se økning fra de amerikanske kjøperne i neste oppdateringer fra Struts.

https://seekingalpha.com/amp/article/4410601-why-bull-market-in-container-shipping-will-continue?

Jeg dro på fisketur, da det ble snakk om maling som tørket. Flott at det ble brukt hurtigtørkende sådan. Moro å komme tilbake til så gode nyheter.

Noen som har noen tanker om hva det vil si for MPCC hvis de havner på børsen i statene?

Han Mintzmyer tweeta nettopp spesifikt om MPCC, i tillegg til en tweet tidligere idag, lover godt for imorgen dette....kanskje

Ser at CB antyde en breakeven på 7500$. Hvis det stemmer så blir det god stemning fremover!

Vi får håpe de kjøper litt novavax på si, da jeg sitter godt i den også 😁

😅👍

Fikk svar fra selskapet i går kveld:
Jeg, som mange andre var veldig overasket over den plutselige nedskrivingen av 18,4 mill USD i Q4.

MPCC 2/3: Selskapet tok en nedskrivning stor USD 4.8m i Q4 2020. Resultatet for perioden endte på USD -18.4m. Litt om begge disse tallene:
(i) Q4-resultatet var, slik nevnt både i selskapets Q3- og Q4-rapporter, fremdeles preget av utfasingen av "gamle" og mindre lønnsomme certepartier inngått gjennom H1 2020 (i en periode da chartermarkedet for containerskip opplevde en markant nedgang grunnet COVID-pandemien).

(ii) Nedskrivningen fulgte salget av to av selskapets eldre, mindre skip. Salgene fant sted forut for prisveksten i annenhåndsmarkedet for mindre feeder-skip i Q4 2020. Det er verdt å merke seg at annenhåndsprisingen har lagget chartermarkedet, spesielt for mindre skip, da det hersket usikkerhet ift. hvorvidt den kraftige charterrate-veksten i Q4 2020 ville vedvare også i Q1 2021 (noe markedet nå vet er tilfellet).Videre bør det nevnes at beslutning om ovennevnte salg av mindre skip ble fattet som ledd i en strategisk rebalansering av porteføljen, herunder for å investere i et større skip (selskapets første 3,500 TEU). Sistnevnte ble kjøpt for USD 10m ultimo 2020 (scrap price estimert til USD +5m) for deretter å bli chartret ut på et langsiktig certeparti med sikrede inntekter på ~USD 8m. Sett opp mot annenhåndstransaksjoner observert så langt i 2021 har selskapets nyeste flåtetilskudd allerede hatt en svært hyggelig verdivekst.
Se for øvrig selskapets Q4 2020 Earnings Call Presentation slide 5.

Vi har satt betydelige beløp inn i Mpcc, og det bekymrer meg at betaling av utbytte plutselig forandres.
Policy om at 75% av overskudd skal gå tilbake til aksjonærene, er forandret. Nå skal det kun betales ned på gjeld. Vil dette vedvare, og hvorfor?

MPCC 2/3: Maksimering av aksjonærverdier og forsvarlig allokering av selskapets kapital er utvilsomt helt essensielt for MPCC. I dette ligger også utbytteutdelinger til aksjonærer. Selskapets utbyttepolicy (link) inneholder viktige presiseringer om at ethvert fremtidig forslag om utbytte vil avhenge av selskapets finansielle posisjon, inntjening, lånebetingelser, utbytterestriksjoner, kapitalkrav og øvrige faktorer relatert til MPC Container Ships og dets datterselskaper.

Ref. bl.a. Q4 2020 earnings callen: selskapet skal allokere aksjonærenes kapital på den eller de til enhver tid mest hensiktsmessig måten(e). Å posisjonere for å gjennomføre utbytteutbetalinger har vært en uttalt prioritet. Med det nevnt, ref. igjen Q4 2020 earnings call, anser vi nedbetaling av gjeld som et viktig tiltak (spesielt i disse tider) for å redusere risiko relatert til regnskapsbalansen samt å overføre verdier fra våre kreditorer til aksjonærer. Mindre gjeld på balansen frigjør finansiell fleksibilitet, også mot potensielle fremtidige utbytteutbetalinger.

Når forventer dere å betale utbytte?
MPCC 2/3: Så snart som mulig, i tråd med ovennevnte utbyttepolicy. Chartermarkedet er som kjent historisk sterkt om dagen, og selskapet arbeider fremdeles aktivt med å slutte nye, lengre certepartier til meget hyggelige dagsrater. Så snart inntjeningsgrunnlaget for 2021 og 2022 er enda tydeligere vil selskapets styre (for øvrig bestående av representanter for flere større aksjonærer) ta stilling til timingen av fremtidige utbytter.

Det får oss til å lure på om det er flere lik i skapet som dere ikke har formidlet?
MPCC 2/3: Viser til ovenstående svar: (i) negativt Q4-resultat ble varslet allerede i Q3-rapporteringen grunnet H1 2020 "legacy charters", (ii) nedskrivninger relaterer seg til salg av non-core/mindre/eldre skip og som ledd i strategisk porteføljerebalansering. Salgsproveny ble anvendt til kjøp av et 3,500 TEU skip som allerede nå er sikret ~USD 8m i inntekter + USD ~5m i scrap protection og en god verdiøkning (basert på den seneste tids annenhåndstransaksjoner for tilsvarende skip).

Vil også nevne at MPC Container Ships, for å opprettholde god transparens til markedene og som ett av få selskaper notert på Oslo Børs, ifm. Q4-tallslipp forrige uke presenterte en guiding på både inntekter og EBITDA for inneværende år.

Kan vi forvente fortsatt store nedskrivninger i kommende kvartal?
MPCC 2/3: Selskapet gis ikke anledning til å drøfte ikke-offentlig informasjon bilateralt med enkeltinteressenter. Kvartalstall kommuniseres via børsmeldinger, kvartalsrapport og earnings calls (med mulighet for Q&As) iht. finanskalenderen for 2021 (link). Med det nevnt, så bør ovennevnte verdistigning i annenhåndsmarkedet for containerskip ila. de siste månedene fungere som en indikasjon på at verdinedskrivninger på selskapets flåte synes mindre sannsynlig fremover.

Jeg har også merket meg at paragraf 9 i vedtektene er fjernet. Betyr dette at selskapet nå vil satse på å forbli i containerbransjen?
MPCC 2/3: Selskapsvedtektene det her refereres til ble vedtatt endret av selskapets aksjonærer på ekstraordinær generalforsamling i januar 2018 ifm. at MPCC konverterte til et allmennaksjeselskap (som ledd i forberedelsene mot en børsnotering på Oslo Axess – nå Euronext Expand) samme måned.

Jeg synes svarene var veldig greie, og punktet om nedbetaling av gjeld er jo egentlig av stor betydning. Hvorfor kaste bort store verdier i dyre lån, om man kan cashe de ut. Dermed kommer de raskere i posisjon til å betale solide utbytter.
Jeg googlet tidligere, og fant vedtektene fra stiftelsen av selskapet. Der stod det i paragraf 9 at selskapet skulle oppløses senest 1 mai 2024.
Dette fikk de også forklart greit.
Jeg skal høre podcasten nå. Vi går spennende tider i møte :)

Ja, det var et greit svar - og bra de tok seg tid til å svare presist. Lurer på om svaret innebærer at de bare kjøpte =NORDSPRING= og ikke =NORDWINTER= også, men det blir vel avklart i det minste innen q1.

Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt mandag). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.

En god del som selger seg ned: Brown Brothers Harriman (som vel er Maupins selskap og overførsel til ham personlig som børsmeldt mandag, selv om han personlig ikke har dukket opp på listen ennå) selger 620’ (totalt 24,132’), Citibank ned 198’ (1,478’), Avanza Bank minus 121’ (1,312’), Trapesa AS (ved Snorre Erik Øverland, investor) selger 114’ (1,312’ totalt, virker nesten som han kjøper/selger annen hver dag, mao typisk trader), Six Sis minus 48’ (5,288’), Clearstream Banking ned 25’ (14,481’) og The Bank of Ny Mellon minus 21’ (3,578’). Ellers ingen store endringer.

På plussiden: Bank Julius Bär + 620’ (totalt 4,861’), The Bank of Ny Mellon øker i sine to andre kontoer med hhv 611’ og 297’ (til 3,505’ og 4,379’ totalt resp.), Spiralen Holding (S. Morten Blix) kjøper 100’ (10,870’). Ellers kun små endringer.

Hørte podcasten nå. CS gjør det jo helt klart at BE er $ 7.500.
Noen punkter:
The idea is really to given the high operational leverage to dividend out a significant part of our free cash flow after CapEx and provisions. So, the goal is around 50% of the kind of free cash flow to be dividend out to investors in future, right.

By early May, we will basically have contracted to almost all of our revenues for this year, with a significant visibility on cash generation

We basically, if this market kind of continues, and we are able to lock in two-year charters, we basically de-risk the investment down to scrap

CB: No. And that's why I think it's important to also look at, I mean, ship owning, right. Tonnage, provider ship owning is about managing residual value risk, right. And that's why we feel very comfortable in the age bracket in which we are kind of deployed with our capital, which is between 10 and 15 years of age, right.
It's way lower technology risk than younger vessels. We basically, if this market kind of continues, and we are able to lock in two-year charters, we basically de-risk the investment down to scrap, and that differentiates us significantly from various other listed companies, who basically have maybe a longer dividend history and longer contracts.

Forstår jeg det siste punktet her riktig slik at om ratene holder seg de neste 2 år, så er selskapets verdier nedskrevet til skrap-pris?

Kan nesten ikke si det klarere enn det nei (mht nedskriving til skrap).

Ja, det er jo bare helt fantastisk. Nadia ble kjøpt til $10 mill, og har en skrappris på $8 mill. Vi leier ut skipet til $18.000 pr dag i mer enn 2 år!!!
Null gjeld på henne,
Dette er nok en aksje jeg blir værende i :)

Tror det er viktig at vi holder tunga rett i munnen når det gjelder skrap prisen de diskuterer her. De hopper litt frem og tilbake mellom cashflow og regnskapstankegang. Regnskapsmessig avskrives disse over en gitt tidslinje (flere år), så det er ikke nede på skrap-priser de neste årene. Men om man tenker cashflowmessig er de de-risket ned til skrap verdier igjen. Altså at de får inn skipets verdi i cash gjennom de inngåtte kontrakter + at de tar hensyn til hva de også kan få i skrap pris. Inntekt og skrap-pris overstiger beløpet de gav for skipet. I regnskapet vil skipene ligger med verdier i lengre tid. Underbygger bare at regnskapsmessig verdi ikke er for høy med tanke på de gode bransjemessige forholdene som er nå.

Mye god informasjonsdeling her inne om dagen :)

Ja, det høres fornuftig ut. Gledelig å se at det blir liv i aksjen :)

Sukk. Solgte 10' på 7.36 i håp om å kjøpe tilbake billigere senere i dag. Ser ikke så lovende ut.

Tja du pleier å få det til tror jeg.
Men det ser jo ut som om vi er i ferd med å innta den neste 50- øringen, og det er fint!

Edit: Da var vi der, 7,50, vi er på rett vei!

Veldig bra intervju, mye god info! Når det gjelder BE på 7500$ må jeg si jeg er litt usikker. Hva er inkludert i det tallet? BE før Capex har jo ligget under 7000, og Capex på rundt 800 de siste kvartalene før Q4. Hvis Capex er inkludert i 7500$, er det jo knallbra. Det betyr i så fall at enten Capex og/eller øvrige kostnader har gått ned fra tidligere kvartaler, også før Q4. Hvis Capex ikke er inkludert derimot....

Jeg må si jeg sitter med et inntrykk av at CB sin omgang med tall kan virke litt..."off the top of my head" ... eller noe. Han har tidligere sagt at en økt snitt rate på 1000$, gir 13-14 mill i økt cashflow. Q2-20 presentasjonen sier 20 mill. Ang DD sa han under presentasjonen for Q4 at det var planlagt 15 stk i 2021 (er jeg nesten sikker på...), i dette intervjuet sa han 18 (i følge utskriften - kan evt være trykkleif), og tallet i følge flåteoversikten er 17. Nå kan det jo være at han med 15 mente bare MPC sine, og ikke tok med JV... På toppen av dette sier han (igjen i følge utskriften) at det er sluttet en 1700 TEU på 15k for 16-18 mnd. På siste flåteoversikt fremkommer det to nye slutninger for 1700 TEU, den ene er på 14 000$, den andre på 14 175$. I og med at det skal være for 16-18 mnd, er det den siste som er "nærmest".

Kanskje litt sært" med så mye "nærsynte" detaljer..., og jeg mener absolutt ikke at CB ikke er til å stole på, bare at vi ikke nødvendigvis skal ta alle tall fra han helt bokstavelig. Dette ser uansett ut til å bli riktig bra, og det er spennende tider fremover! Siden 9 februar, når intervjuet ble gjort, har New ConTex indeksen stegen med 8,4%!

Det er akkurat derfor jeg ikke har tort å trade i Mpc. Brente meg ved kjøp av 80k på på lavt 3 tall som jeg mistet på trading. Neste inngang ble over kr 4.Man vet aldri når det kommer ei godmelding. Den kan jo like godt omhandle Songa, har det vist seg. Men 7,36 bør jo være oppnåelig da.

Det var vel cash BE som ble nevnt til 7500? Som ikke er det samme som BE i regnskapet.

Jeg er jo ikke så detaljfokusert, tenker at det ser veldig bra ut, og er fornøyd, men veldig glad for at dere andre finregner!

Jeg vet ikke om dere har prøvd å lage et budsjett for egen arbeidsplass, det har hvertfall jeg gjort mange ganger, og det eneste som er sikkert er at akkurat sånn som i budsjettet blir det aldri. Selv om man tror man har kontroll på det meste.

Jeg tok jo tidlig opp at det ikke kunne stemme med 13-14 mill pr $1.000 på bunnlinjen.
Men vi hører jo selv at det er et hektisk intervju hvor det hagler med tall, så en og annen forsnakkelse er nok tillatt der.
Det er ikke en offisiell framleggelse av regnskap.

PSI, jeg jobber med budsjetter daglig, riktignok i en veldig mye enklere sammenheng, og er helt enig, det treffer aldri helt.
I Q4 snakkes det om "Pre-Capex cash break-even" og "Total cash break-even", så hvor vi da skal plassere CBE på 7500 er jeg usikker på. Kanskje best å lene seg litt tilbake, og bare nyte at både ratene og kursen øker :-).

Ja sikkert like greit det, nå er dere jo gjort en rekke beregninger, og siden ratene fremdeles går rette veien og man nå ser at markedet vil holde seg på et godt nivå veldig lenge så blir det nok bra. At de betaler ned på gjeld frem til den matcher skrapverdiene (det var det jeg oppfattet at de skulle gjøre hvertfall) gjør jo at risikoen fremover blir veldig lav.
I motsatt ende har vel en rekke av JF's selskaper vært, GOGL, FRO og SDRL har alle hatt så mye gjeld og betalt ut så mye utbytte at ved første tegn på lave rater har de måttet skaffe penger på ulike måter. Det har ikke alltid vært så hyggelig for småaksjonærer som ikke har fulgt med i rette øyeblikk.

Hei, Jeg har først fått øyene opp for denne aksjen nå i det siste og kjøpt meg inn i dag. Om jeg kom inn på en fortsatt lav kurs (eller for høy) får tiden vise.
Men ser aksjen har en stigende trend.
Er inne på forum på FB og ser noen nevner at denne kan komme på børs i USA. Eventuelt når avgjøres det?

Jeg har også leitet opp om det sitter folk i short på denne, men kan ikke finne noe. Noen som vet?

Om du har noen mnd horisont så tror jeg du får god avkastningen om du gikk inn i dag.

Hvilket FB forum er det du nevner?

Tviler på at det er noe short å snakke om i MPC med de meget transparente og lovende fremtidsutsiktene vi har for de neste par årene

Det var mye god informasjon i svaret fra selskapet, Kbkristi! Takk for at du bruker tid på dette, noe som kommer oss andre aksjonærer til gode.

Jeg må få gjenta dette avsnittet fra svaret:

"Selskapet gis ikke anledning til å drøfte ikke-offentlig informasjon bilateralt med enkeltinteressenter. Kvartalstall kommuniseres via børsmeldinger, kvartalsrapport og earnings calls (med mulighet for Q&As) iht. finanskalenderen for 2021 (link). Med det nevnt, så bør ovennevnte verdistigning i annenhåndsmarkedet for containerskip ila. de siste månedene fungere som en indikasjon på at verdinedskrivninger på selskapets flåte synes mindre sannsynlig fremover."

Klarere enn det kan det vel neppe sies utenom en børsmelding at selskapet ikke kan gi fra seg ikke-offentlig informasjon, samtidig som han sier at det neppe blir blir flere verdinedskrivninger. Godt spurt!

Ble i stuss over at BE nå plutselig er på $ 7.500 siden vi bare for få dager siden hadde mye diskusjon her inne om BE var på $ 8.500 eller $9.000. Det blir litt forvirrende, men går uansett i positiv retning. Hvilke tall vil du og dere andre "regnemakere" benytte i regnearkene deres? En differanse på $ 1.000 vil jo utgjøre et betydelig beløp.

Ja, vet du har nevnt dette med 13-14 mill tidligere, tror kanskje det var slik jeg ble oppmerksom på det. Selvsagt høyst forståelig at det skjer forsnakkelser i en slik sammenheng, nettopp derfor velger jeg å ikke ta alt bokstavelig. Intervjuet kan uansett ha hatt en fin effekt, i og med at kursen stiger igjen :-).

Jeg skal være veldig forsiktig med å uttale meg regnskapsmessig (lenge siden jeg var økonom, så det har jeg glemt). Men for meg så innebærer B/E-tallene dersom redusert fra USD 9000 til USD 7500 (eksempelvis), at de har fått redusert gjelden. For operasjonskostnadene (OPEX, som det går klart frem av regnskapet) ligger på USD 5251 (gj.snitt pr skip). Det er altså finanskostnadene i tillegg (renter, avdrag osv) som utgjør forskjellen. Eller? En av grunnene til at jeg i utgangspunktet gikk inn i MPC, var aldersprofilen på flåten. Kliss nye skip er vakkert, men finanskostnadene er alt annet. Jaja, dersom dustete innlegg, så beklages det.

Slett ikke dustete, Struts! Det må jo være en vesentlig årsak til at BE med ett er mye lavere nå enn for et par måneder siden. Dersom selskapet velger å betale ned gjeld ekstraordinært, vil kanskje avdragene særlig influere på BE.

Veldig bra Struts. Vi begynner jo å få ting på stell her nå. Men vi skal jo ikke ta fra regnskapsføreren jobben. Tallene er jo viktigere nærmere null man kommer. Etter alle solemerker, så havner vi skyhøyt over null. Så om vi har en inntekt på 240, 260 eller 290 MUSD, så forandrer vel ikke det strategien til de fleste her inne.
I år bør det jo uansett være akkumuler og kistebunn/madrass :)

Som jeg var inne på over her så tror jeg det er viktig at vi skiller på cash break even (cashflow), og break even i regnskapet. Jeg mener vi bør forholde oss til $8.900 (noen som regnet seg frem til dette tidligere) i Excel filen da dette er mot regnskapet. Når det gjelder cash break even så kan det være denne er $7.500 som Baack sier, men vi skal nok ikke bruke dette inn i våre regnskapsberegninger. Vi kunne eventuelt gjort egne beregninger inn mot cashflow også, men det er nok strengt tatt ikke nødvendig og det kan være vi ikke har nok input til dette.

Oppsummert så er det viktig at man tenker seg litt om før man dytter nye tall inn i Excel oppsettet, for det snakkes om både regnskap og cashflow om hverandre i podcaster, kvartalspresentasjoner, mv.

Argus, som jeg skriver ovenfor blir jeg også litt forvirret over dette med 7500 i CBE, i og med at både med og uten Capex omtales som CBE, og tallene variere såpass som de gjør. PSI er nok inne på det rette, at det er forskjell på hvordan tallene brukes, og ikke minst i at budsjett er budsjett...
Jeg leste nå følgende om Capex: "An operating expense (OPEX) is an expense required for the day-to-day functioning of a business. In contrast, a capital expense (CAPEX) is an expense a business incurs to create a benefit in the future. Operating expenses and capital expenses are treated quite differently for accounting and tax purposes."

For å få ett riktig inntrykk av cash flow, hadde kanskje 7500$ nå vært det riktige å bruke, men velger uansett nå å legge meg på en mellomting av 7500 og 9000, på det som ble oppgitt som Total CBE for Q4, 8432$. Blir en slags gylden middelvei, siden jeg åpenbart ikke forstår nok til å gjøre sikre valg... :-)

Enig, la oss bruke 8500-9000dollar som grunnlag ... så er vi sikre og får heller en positiv overraskelse:) Uansett skal kursen opp opp opp fremover :D

Nani, det ser ut til at du har langt bedre tak på dette enn meg i alle fall :-). Hva tenker du om at de bruker begrepet CBE både med og uten Capex? BE skjønner jeg, men CBE? Jeg tror for øvrig at nettopp dette med cash flow er viktig for noen av oss, fordi (slik jeg tror i alle fall) det kan gi en antydning om hvor et utbytte kan komme til å ligge, evt hvor mye man har til fordeling på nedbetaling av gjeld og utbytte. Blir det riktig å tenke slik?

Der poengterte du noe viktig, Kbkristi!

Strategien er klar for min del: Sitt stille i båten, hold beinhardt på aksjene og ta en skitur eller tre...., enten inntekten blir 240 eller 290 MUSD!
Eller om den blir kr. 2 eller kr. 2,40 pr. aksje.

Billig er det fortsatt. Og med de utsiktene vi har for 2022, med ganske solid tallmateriale allerede, er nedsiden liten. Madrass er nok tingen nå siden bankboksenes tid er forbi!

Føyer meg til den! Ser at jeg kan bli litt vel fokusert på detaljer av og til. Kunne kanskje vært nyttig om man skulle finne ut om det går i pluss eller ikke, men det slipper vi jo :-)

Ja Struts kjøper du tilbake nå på 7,36, eller venter du og regner fremdeles med å tjene penger på stuntet?

Vel, jeg regner ikke med så mye, men følger hjertet (oops, burde muligens skrevet magefølelsen). Det er kanskje ikke så klokt. Er en trader egentlig, hadde over 3000 handler i fjor, tror det blir færre i år. Men solgte noen flere på 7.54, som jeg kjøpte tilbake på 7.42. Så har jeg inne ordrer på der hvor jeg var (7.36) og under, så dersom de går inn - vel - så er jeg vel tilbake til start. Med andre ord, har ikke lært så mye. Men jeg er ikke så fornuftig som rederfamilien Kbriksti. Dessverre!

Synes det høres ut som det går veldig bra jeg da!
Selv tør jeg ikke. Jeg har egentlig kjøpt mye mer enn jeg tenkte, og planen var at deler skulle brukes til trading, men nå sitter jeg og tviholder på alle sammen.

Om 2,5 timer begynner Capital link i Usa.
https://forumshippingny2021.capitallink.com/en/hall#topics-tab

Litt aftenlektyre for de som er interessert:
https://www.tradewindsnews.com/containerships/embiricos-lines-up-major-profit-on-mother-of-all-boxship-asset-plays/2-1-973185
Denne er interessant ifht våre diskusjoner om verdsettelse av selskapet ifht skipsverdier.

Og så enda en betraktning om hvor lenge vi kan forvente høy generering av cash:
https://gcaptain.com/global-cargo-traffic-jam-could-last-to-2022/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-8bdc89a23d-170005665&mc_cid=8bdc89a23d&mc_eid=83a8ba3678

Her blir det ikke solgt noen aksjer med det første.

Skipsverdiene går i taket:
https://gcaptain.com/hot-market-quadruples-prices-for-used-containerships/

Da ble bestevennene til MPCC på plass i min portofølje , CMRE , NMCI og DAC på plass :) Tungt lastet i container shipping nå ja :D , Størst post i MPCC... men alt er festet stabilt med stropper , så skal tåle en storm ;)

Utrolig skipene er blitt så verdifulle, International Maritime Enterprises, based in Monaco, agreed to sell the container ship Crete I for $46 million, more than four times the $11 million price tag it spent for the 12-year-old vessel in November 2016, TradeWinds reported on Wednesday, citing industry brokers.

Ref kveldens webinar:
"MPCC er et grønt shippingselskap". Iflg. George Youroukos i Global Ship Lease så er det grønneste innen containerships å beholde skipene til de er 30 år gamle. Det var det som ble gjort i forrige supersyklus for 15 år siden - og containerskipene er bygd for det (vs. Dry Bulk skip). Vil være begrenset nybygging spesielt pga. teknologi-risiko ifht. grønn fuel.
Evangelos Chatzis i Danaos tenker at det er en supersyklus nå, vil vare lenge.
Innspill fra CB: 14-16 skip i DD i år. Veldig positiv for significant cash flow i tiden fremover og lange kontrakter, med et bredt smil om munnen.

Noen tanker etter Capital Link?
Må si jeg likte mye av det jeg hørte.
I begynnelsen av en supesyklus.
Ingen i panelet bestiller nye skip. De krever at nye bestillinger må hektes opp i lange kontrakter med linerselskap.
Mulig utsettelse av skraping til 30 år. Ikke noe problem for feeder.
++++

Kl 21:15 er det ANALYST ROUNDTABLE med Mintzmyer.
Der kan det jo komme noen gullkorn.

Ja, det var mye bra

Spennende ! Vil det bli lagt ut en video link fra dagens webinar tro?

Pleier å bli lagt ut på Capital Links YouTube kanal i løpet av en dag eller to

Klikk "Videoer" fanen, så får du opp siste opplastede videoer først. Var ikke kommet ennå når jeg nettopp sjekket, men det kommer nok.

https://youtube.com/c/CapitalLinkInc