Da fant jeg endelig ut hvorfor ratene ligger mye høyere bare litt lenger frem i tid enn de er pr. i dag.

http://www.mining.com/anglo-american-delays-minas-rio-ramp/

Volatilt marked og som vi så for noen måneders siden så er det et spill mellom kjøpere og selgere av frakt. La oss håpe vi nærmere oss skikkelig gode rater.

Ser i FA i dag at Golden Ocean får en kjøpsanbefaling, og i forbindelse med IMO2020 vil "Golden Ocean bli en naturlig vinner" :-)

Herlig fart i bulk US. På stigende BDI stiger Star Bulk nesten 3% :-)

Star bulk +3%, Scorpio +3,5%, Safe bulkers +6,5%...…………………...Golden Ocean ned -0,8%. Hva er problemet til Golden Ocean?

I morgen settes nye rekorder i nybyggpriser for Capesize, BDI stiger igjen, og Panamax bryter 8-years high. Mens GOGL er på full fart mot konkursprising, mens de andre tørrbulkselskapene banker videre oppover. Forstå det den som kan.

Capesize Market Primed for a Late-Year Rally
in Dry Bulk Market,Hellenic Shipping News 19/10/2018

The dry bulk market fundamentals seem to indicate that a late-year surge in on the cards, at least for the sector’s barometer, the Capesize class. In its latest weekly report, shipbroker Allied Shipbroking said that “since the end of 2016, we have been witnessing a rather impressive recovery being noted in the dry bulk market. Given that much hope has been placed by many in the market as to this upward trend continuing and magnifying during the final quarter of 2018 it may well be interesting to take on some more in depth technical analysis in what the prevailing freight rate figures are actually saying with regards to the state of health of the current market”.

According to Allied’s Research Analyst, Thomas Chasapis, “to break this down and put some focus, we will take a look at the figures of the Capesize segment, a segment, typically seen as the overall barometer for market. After the collapse of 2016, the market has been on a relative stable upward trajectory in terms of earnings. Looking at things in terms of the BCI-5TC Average, in the year so far, the market has been enjoying a considerably higher average figure compared to the two previous years, having already climbed to US$ 16,696pd. You can see the difference when comparing this figure to the US$ 15,190pd average noted in 2017 and the US$ 7,389pd seen back in 2016”.

Chasapis says that “furthermore, when you take into consideration that we are still in the very onset of the final quarter and given that most market participants are still keeping a relatively bullish attitude, we may well see the final figure for the year reach even higher levels. So, just by taking such a simple look it seems that the expressed improvement is clearly apparent. Going beyond the question of if the market has improved or not, many would look to ask as to how sustainable this overall trend is and to what extent can we expect stability to take hold? A typical statistical instrument for measuring volatility is standard deviation. It is a measure of how spread out figures are from the average. When looking at the BCI5TC average, in 2018 to date this figure has declined slightly to US$ 5,406pd, while in 2017 this figure was in the region of US$ 6,000pd. As such it would seem that the level of volatility has dropped”.

“However, despite how bizarre it may seem, this year figure remains well above that of 2016 and 2015 (which were US$ 4,034pd and US$ 3,671pd respectively). To take things further however and to better understand the real impact of any given fluctuation to this index, we can look at the coefficient of variation. The reasoning behind this is to better get to grips with these standard deviation figures when compared to the average earnings noted (i.e. compare the percentage shifts instead of the absolute figure shifts). The coefficient of variation (which is the ratio of the standard deviation to the average) has decreased for a third consecutive year, from the high 54.5% in 2016 (a mere reflection of how low the average returns were that year compared to how high variations we noted in earnings), while for 2018, this figure is now just above 32%”, Chasapis said.

According to Allied’s analyst, “as such it seems as though we are not only noting less volatility in the market than 2017 but also when compared to the past 3 years. With all this being said, the dry bulk sector seems to be moving in the right direction, both in terms of improved earnings but also in terms of overall stability. This makes sense given the more balanced supply-demand dynamics now noted. All-in-all, it seems as though for the near term we are placed in a market of modest shifts and shimmies and with limited surprises on the horizon. One only wonders as to how long this can hold for”, he concluded.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

https://www.hellenicshippingnews.com/capesize-market-primed-for-a-late-year-rally/

Panamax vessel rates surge to 5-year high
in Dry Bulk Market,International Shipping News 19/10/2018

Panamax dry bulk vessel rates have surged 18% over the past month to near five-year highs amid strong Pacific coal transportation demand and a lingering Chinese appetite for Brazilian soybeans, participants said on Wednesday.

The Baltic Panamax Index was last assessed at 1,793 points, a level not breached since December 2013.

“Coal activity in the Pacific continues to be very high, particularly for shipments to China and India,” said an analyst with a large European shipbroking firm.

“Southern Chinese consumers are still relying on imports, as there have been stricter government inspections on domestic production [quality] than on imported coal,” he said.

China and India have been sourcing much of their coal from Indonesia and Australia, but also from South Africa and the US, he said, noting this related to both thermal and coking coal supplies.

Peter Lindstrom, head of research for shipowner Torvald Klaveness, said the outlook for freight rates in 2019 was largely positive.

“India and emerging Asian [economies] coal imports will continue to grow,” he said this week at the Coaltrans conference in Barcelona.

He also pointed to the prospect of low fleet growth and a “positive outlook on grains”.

Soybean support
The first analyst also pointed to the bullish impact on freight of ongoing Chinese demand for Brazilian soybeans, particularly in light of restrictions to purchases of US output.

China placed a 25% import tariff on US soybeans, in retaliation to president Donald Trump’s tariff hikes on Chinese goods.

Panamax vessels are generally 60,000-80,000 deadweight tonnes, and employed for the transportation of various dry bulk goods, such as coal and grains.
Source: Montel

https://www.hellenicshippingnews.com/panamax-vessel-rates-surge-to-5-year-high/

Takk for det Sa2ri. Recovery er på track og vel så det.

Var det noe feil hos nettmegleren min et øyeblikk? Så ut som GOGL var i pluss i ett par minutter. Gikk inn på mobilen for å dobbelsjekke. Der så det mer "normalt" ut.

Nå nærmer vi oss farlig nært grensa hvor jeg sa til meg selv at jeg skulle hoppe av toget. Men jeg hadde ikke forestilt meg at dette skulle skje i Q4 !
Så jeg er veldig i tvil.

Hva er som gjør at du tviler kbkristi? Er det kursutviklingen eller det fundamentale som gjør deg engstelig? Veldig mange tenker som deg nå og selger unna i panikk, selvom vi mest sannsynlig for en positiv BDI også i dag. Selv håper jeg det blir fullstendig panikk slik at man kan aktivere krigskassa og kjøpe litt på lav 60.-.

Det er ikke alle som liker scrubbere………..
https://splash247.com/scrubbers-the-industrialisation-of-pollution-or-saviour-of-the-planet/
https://splash247.com/trump-moves-to-ease-sulphur-cap-implementation-date/

Solgte 20 000 FLEX aksjer nå nettopo og kjøpte GOGL. Mulig den skal noe lenger ned, men det tør ikke jeg vente på. Nå tror jeg vendingen er rett rundt hjørnet.

Dette er helt irrasjonelt i mine øyne, Kjepet. Markedet driter i at vi har en snittrate på $ 18.251 hittil i Q4. Pengene renner fortsatt inn, men grafene indikerer kr 63 som neste. Så her bør det snu kraftig opp, om det ikke skal gå troll i ord.

Enig Kbkristi, men børsen kan være totalt irrasjonell til tider, og det er det som gjør børsen fascinerende. Da kan du få utslag som nå. Panamax ratene har steget i snart en måned i strekk, og Cape er på vei oppover de også nå. Men noen aktører selger uansett pris, mens kjøperne sitter på gjerde på grunn av for dårlige caperater (i forhold til forventning) og ikke minst alle nettavisene som er full av krigstyper. En korreksjon i oktober etter oppgaven de siste årene, kommer vel heller ikke som noen overraskelse på noen.

Her er det bare å skalke lukene, og jekke en øl sammen med tacoen, akkurat som vanlig :-)

Ingen BCI i dag?

Opp ca. 2,2 % men har ikke kommer på TDN enda.

Takk, Sa2ri, sjeldent har vel dette tallet vært så viktig :)
Da avblåser jeg krakket :)

Takk for info:) Tenkte TDN var kjappe på dette. Hvem får du info fra og Sa2ri?

Hvis du bruker en megler som har en Bloomberg terminal, eller har en selv, ja da kan du få tallene først, dette da tallene legges ut av Bloomberg og (relativt raskt) publiseres videre av TDN.

Takk:)

Plukket opp denne fra forumet.
http://en.sse.net.cn/indices/cdfinew.jsp
Den blir oppdatert daglig før BDI og viser alltid samme forandring som BDI (men ikke nøyaktig samme prosent)

Flott:)

Da får vi ta dagens fall som penger på gata. Snitt cape Q4 så langt ligger på $ 18.297 og har steget 13% siden bunnen i Q4 for 9 dager siden.

19 October 2018

Capesize
A positive end to last week after a shaky start, with a Coaltrans taking participants out of the market early on and with rates slipping. However, rising iron ore prices and renewed talk of Vale fixing ships from Brazil for early November, from Tubarao to Qingdao, in the low $20.00s, steadied nerves. Others fixed later November cargoes, allegedly at timecharter rates, equating to around $22.50. West Australia/China rates slipped to the low $8.00s but resistance was evident as the week closed, with rates nudging the mid-high $8.00s with reports of ships fixing on timecharter showing over $9.00. The North Atlantic was slow, although a 6-15 November, 160,000dwt, 10% cargo, fixed Puerto Bolivar/Rotterdam at just under $10.00. A well described 180,000dwt, with Gijon delivery secured $22,000 or $22,500 daily for a transatlantic round. NYK secured an NSSMC tender midweek to move a cargo from Port Cartier to Japan on voyage, but a timecharter equivalent in nearing $35,000.

Panamax
Coaltrans, in Barcelona early last week, disrupted trading with many travelling. However, the second half of the week failed to show improvement. The North Atlantic was bereft of fresh enquiry for most of the week, although a well described Imabari 84,000dwt fixed a US Gulf round voyage at $19,500 from the Continent. However, this was a fleeting high point as only prompt ships seemed to cover, while the rest waited, hoping for new business. The South American market was unusually slow with early ships still able to fix at strong numbers, evidenced by an October Kamsarmax fixing, basis Cape of Good Hope, at $18,150 plus $425,000 ballast bonus. But again, this appeared to be an exception, as most charterers with November stems held off and bid below last done. The Pacific saw a large volume of fixing, with Indonesia again the driving force, and vessels in the South maintaining strong returns whilst vessels in the North were forced to lower their expectations.

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-42-3/

Ønsker med dette alle god helg.

SB1M beholder GOGL i sin ukesportefølje i dag, hvor de blant annet skriver følgende:

"En annen interessant nyhet har også kommet fra Kina. Både på fredag og natt til i dag annonserte de flere tiltak for å støtte økonomien og aksjemarkedet. Lite detaljer er gitt, men personskatten vil bli kuttet og skattesystemet reformert. Det kinesiske aksjemarkedet steg nesten 5% i dag, men det skal være ingen tvil om at myndighetene er urolige for fremgangen på konverteringen fra en investeringsdrevet til en konsumdrevet økonomi. Om noe, så tror vi dette vil gi støtte til selskaper som GOGL (kjøp, kursmål NOK100)."

Et lite klipp fra PAS sin Shipping Daily:

"Drybulk markets remain stable
- The dry bulk markets continued their stable trend last week. We saw a decline of both iron ore and coal volumes out of Australia, while Brazilian volumes saw a slight increase. Some of the coal decrease out of Australia was offset by Indonesian volumes – though this is a net negative for tonne miles. In total, 28 spot iron ore cargoes was counted last week, down from 41 the week before
- Chinese iron ore stockpiles grew 1% w/w. However steel production remains high, with steel inventories now 7% higher than a week ago. Coal stockpiles at Qinhuangdao came down to the lowest level seen all year – 34% down y/y
- Falling coal stockpiles in China should boost dry bulk shipping demand as we are approaching heating season. This should be positive for especially the capesizes, currently trading at a small USD 4,000/day premium in the spot market compared to the panamaxes. High steel production should also be a positive factor going, though the slightly growing iron ore stockpiles could dampen this somewhat
- In the S&P market we last week saw the 2017-built kamsarmax ‘Rich Wave’ (Tsuneishi) sold to Indian buyers for around USD 30m and the 2016-built ultramax ‘Dragongate’ (Imabar) sold to Atlantic Bulk Carriers for USD 26.75m. We value the ships at USD 28m and 22.5m respectively"

GOGL:AVVERGET PIRATANGREP VED SOMALIA 16. OKTOBER
Oslo (TDN Direkt): Mannskap og et privat sikkerhetsteam om bord på Golden Oceans capesize "KSL Sydney" avverget 16. oktober 2018 et piratangrep ved Somalia, ifølge EU Navfor fredag.

Det meldes at det var skuddvekslinger mellom personell om bord på Golden Oceans skip og piratene, før piratene brøt av og endret kurs bort.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Ble ikke noen av skipene i Golden Oecan betalt med aksjer? I så fall, kan dette være årsak til lav kurs? Verftene frigjør kapital

De 14 skipene fra Quintana som ble kjøpt opp i fjor ble gjort opp med aksjer og overtakelse av gjeld. Jeg tror ikke det er Qintana-aksjene som holder kursen nede nå. Volumene som selges er for små...

Nå drar det seg til med ratene fra Brazil til China med Iron Ore :-)

Har vi noen signal på dagens rater Kjepet ?

Ser positivt ut med Cape, litt opp. Panamax ser ut til å falle tilsvarende, men ser ut som BDI stiger. Men jeg ser bra deler av bildet. Fasiten kommer senere i dag, men trenden er jo god.

Capsize pent opp, de andre svakt ned.
Basert på Shanghai index. pleier å stemme bra med BDI

Teknisk analyse er et kraftfullt verktøy. Dessverre handler jeg ikke alltid i overensstemmelse med hva egen erfaring viser er klokt.

Jeg skrev et innlegg om dette den 17.10 med referanse til denne Investtechanalysen etter børsdagen 15.10;

«Golden Ocean Group Limited (GOGL) falt moderate 2.03% og sluttet på 72.40 kroner. Aksjen har med dette falt sju av de siste ni dagene. Aksjen utløste et salgssignal ved bruddet ned gjennom støtten ved 72.80 kroner i en dobbel-topp-formasjon. En videre nedgang til 65.42 kroner i løpet av to måneder indikeres.»

Jeg trodde knapt på dette selv. Det virket litt virkelighetsfjernt. Men når GOGL i dag faller kr 2,50 og sneier nedom 68,30 så er vi ikke så veldig langt unna 65,42. Selv om 65,4 er Investtechs «target» for reaksjonen etter dobbelttoppen, så er vi kanskje nær nok nå til at dette kan snu?

En eller annen plass må det jo snu. Drys handles i skrivende stund opp 13,87%, Eagle opp 8,30%, Sblk opp 2,38%. Gogl handles nå for kr 70,25.
Kanskje vi kan få en skikkelig rekyl i morgen?

Ja, nå brytes mest sannsynlig $20.000/d denne uka og BDI bryter 1684, som vil gi et kraftig kjøpssignal.

Da ender nok kursen på 50- tallet i slutten av uken. Logisk......

Ja, det er vel logisk Kjepet :) Vi får vel bare dra på smilebåndet av det. I dag hadde vi intradag kr 4,60 i kursdifferanse. Og det på stigende rater. Børsen virker mer som russisk rulett nå.

Russisk rulett er vel å ta i litt... Rulett kanskje. Et eller annet slags casino? - Definitivt!

Scrubber-fitted dry bulk vessels will command 2020 premiums
in Dry Bulk Market,International Shipping News 23/10/2018

Scrubber-fitted dry bulk vessels could be earning a significant premium over those burning more expensive low sulphur fuel and higher asset values will reward those owners that fitted the technology early, according to Maritime Strategies International.

In an article ‘Scrubbing Up: the impact of fitting a scrubber on charter rates and asset values’* MSI analyst Will Fray examines the economics of compliant fuel and scrubber adoption in the dry bulk sector.

Based on a five-year time horizon, MSI believes there will be a technology-led two-tier market for dry bulk timecharter rates, similar to that seen in the LNG sector. Early-adopters will have a significant advantage in this scenario – notwithstanding potential technology operational issues – but the positive effect will decrease as more ships install the technology.

“As long as significant fuel price differentials remain between HFO and LSFO – and MSI believes there will be in the long term – vessels with scrubbers installed will attract a charter premium,” says Fray. “As more and more ships fit scrubbers, and over time as the finance is collectively repaid, vessels without scrubbers will face steep discounts and will become increasingly uncompetitive.”

The consultancy calculates that in 2020, the value of the timecharter premium for a Capesize benchmark vessel fitted with a scrubber will be $12,100/day, for a Panamax $6,800/day, Ultramax $6,300/day and Handysize $5,100/day. Considering the daily-equivalent cost of a financing, fitting and operating scrubber is a fraction of this, the financial incentive to fit a scrubber remains strong.

There is likely to be upward pressure on both the price of scrubbers and the time it takes to install them, despite lower costs to produce scrubbers as the industry matures. This could potentially leverage the value of a vessel already fitted with a scrubber on January 1, 2020.

“The strong cost savings potential will have a positive impact on values of assets with scrubbers fitted as long as a timecharter premium exists. Theoretically, the value of a scrubber being installed can be calculated as the net present value of all future cash flows of the scrubber, including revenue, costs and terminal value,” adds Fray.

In MSI’s view, the price differential between Low Sulphur Fuel Oil (compliant blended fuel composed of fuel oil and low sulphur diesel) and Heavy Fuel Oil bunkers will remain for several years beyond 2020, sitting at the top end of the historical premium range between HFO and MGO.

The comparatively lower cost of HFO could also create an incentive for owners and charterers to negotiate the sharing of cost-savings accruing from a vessel fitted with a scrubber, based on the undoubted difference in expectations for fuel costs between the two parties.
Source: Maritime Strategies International

https://www.hellenicshippingnews.com/scrubber-fitted-dry-bulk-vessels-will-command-2020-premiums/

BULK: 11 CAPESIZE-SLUTNINGER MANDAG -ARROW
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om elleve capesize-slutninger mandag, der ti er gjort for frakt av jernmalm og en for frakt av kull.

Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.

Fra Saldanha Bay i Sør-Afrika ble det sluttet en reise fra Hamburg, mens det fra Teluk Rubiah i Malaysia ble sluttet en reise til Son Duoung i Vietnam.

Fra Whylla i Australia ble det sluttet en reise til Qingdao i Kina, mens det fra Seven Islands i Canada ble sluttet to reiser til Qingdao i Kina.

Det er også gjort tre slutninger fra Tubarao i Brasil til Qingdao i Kina, i tillegg til to slutninger fra Vest-Australia til Qingdao.

I tillegg er det sluttet en reise fra Nasala, Mosambique, til Kwangyand i Sør-Korea.

Arrow melder også om at det er gjort to time charter-reiser.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Takk Sa2ri. GOGL er ned 18% på bare 14 børsdager. Et skikkelig krakk på stigende rater. Hvor lenge skal det vare? Kan vi plukke opp vrakrestene på rundt 62-63.-, eller er det bare en våt drøm?

Det virker ikke som 62-63 er en våt drøm. Det er et regntungt mareritt som er sannsynlig vil materialisere seg som fakta. Hvor langt ned skal vi?

Nå er GOGL ned 8.7% i New York, Scorpio er opp 1,3%, Star bulk er ned 3,4% og Safe bulkers ned 4,6%. Hvorfor går GOGL ned så mye mer enn andre bulk-rederi?
Det samme skjedde forrige uke, GOGL gikk ned adskillig mer enn andre bulk-rederi nar det skjedde noe negativt ute i den store verden. Så vidt jeg vet er GOGL veldrevet og har stort sett nye, moderne skip. Så hvorfor går GOGL ned så mye mer enn andre når ting går galt internasjonalt?

I GOGL består en overvekt av flåten av Capeskip. Disse transporterer i hovedsak jernmalm og kull. Frykten nå, og en god del av grunnen til fallet, er at markedet er redd for at etterspørselen etter disse varene skal gå ned. Mindre etterspørsel = mindre å frakte = lavere rater. Jeg er likevel enig med deg i at GOGL tilsynelatende blir straffet ekstra hardt nå. Ratene pt. er stigende og rundt 19 000 USD pr dag. På dette nivået tjener GOGL pener. Håpet mitt nå er at dette fallet roer seg snart uten at det fundamentale i etterspørselen endrer seg vesentlig. Da kan vi få en rimelig kjapp innhenting igjen. GOGL er en aksje man kan oppleve store bevegelser i kjapt begge veier.

Det er altså slik at ett rederi med hovedsakelig capesize skip vil vaere mer volatilt enn rederi som har hovedsakelig panamax, ultramax og andre storrelser?
Du har vel rett i det Mollen, takk for svar. Jeg ser at Scorpio bulkers som klarte seg bra i går, -0,15%, har hovedsakelig ultramax skip i flåten sin.

Jeg ser at man skriver med krigstyper at børsen har falt med 9% på noen uker. GOGL har falt 25% på 14 børsdager. Altså har 1/4 av verdien i selskapet forsvinnet på noen få timers handel. Fullstendig slakt. Er det noe vi, som markedet ellers vet, som gjør at GOGL blir priset som spiker?

Ja, det er riktig. Et rederi med hovedsakelig caper er rett og slett mer avhengig av hvordan økonomien i Kina går, fordi det er Kina som er den største avtakeren av disse råvarene. GOGL har hatt en bevisst strategi på å øke kapasiteten på capeskip samtidig som de har tatt ned (solgt) eksponeringen i de andre fartøysklassene. Dette er jo noe de har gjort fordi de har tro på fortsatt vekst/etterspørsel i disse segmentene. Nå ser det ut som ting roer seg litt i dag etter at US og Asia steg i natt. Forhåpentligvis stopper fallet i GOGL i dag. Noe voldsom gjeninnhenting er vel litt for mye å håpe på allerede i dag. Selv om vekstanslagene for Kina fremover er tatt noe ned er det foreløpig ikke noe bom stopp der borte. Veksten er fortsatt svært høy i forhold til Europa og US og landet har fortsatt høy råvareapetitt. Ut i november skal GOGL legge frem sitt resultat for 3. kvartal. Jeg tror de kommer til å gruse konkurrentene mht. EPS % og de kommer definitivt til å dele ut utbytte. Dette vet markedet og jeg er sikker på at kursen skal opp nå i forkant av fremleggelsen av Q3. Får vi nå stigende rater fremover er det selvsagt også med på å sette fart i kursen.

BULK:6 CAPESIZE-SLUTNINGER TIRSDAG -ARROW
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om seks capesize-slutninger tirsdag, der samtlige er for jernmalmbefraktning.

Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.

Fra Vest-Australia til Qingdao i Kina ble det sluttet to reiser, i tillegg til at det ble sluttet to reiser til Qingdao fra Dampier i Australia.

Det ble også sluttet en reise fra Tubarao, Brasil, til Qingdao, i tillegg til en reise fra Teluk Rubiah i Malaysia til Qingdao.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70