https://vesselregister.dnv.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=23213
Vessel name:SAR ODIN
Owner: Olsen Gruppen AS (10712129) (IMO number: 1326834)
Manager: Hoyland Offshore AS (10089583) (IMO number: 5574517)
ISM/DOC holder: Hoyland Offshore AS (10089583) (IMO number: 5574517)

Markedet strammer seg til. Det snakkes om tidenes offshorevår og sommer.
Hjelpe meg for noen økonomiske resultater Rederiene kommer til å få i kvartalene fremover.
Nå må vel bankene kunne puste lettet ut. De slipper å ta ett øre i tap på DOF.

Må vel bli en solid cashbeholdning inn mot GF nå ? Må være en del av ny refiplan håper jeg :-))

Takk AlanS. Det ser ut for at de solgte Skandi Rona til naboen. Spennende å se om de trenger å bruke giro for oppgjør av Foula.
I Geosea kontrakten har det tydeligvis vært en utkjøpsopsjon (denne er ikke gratis!)

Ja, kassen fylles på og det blir nok penger til å kjøpe ut de som enten ikke ønsker å være med på refinansieringen eller har annen agenda, blant annet konvertering.

Det burde bli noen kroner når stål prisene har gått opp i det siste …!?. Får vi noe guiding fremover på fredag den 8/4 ( årsrapport ).

The Bank Of New York er nå desidert største kjøper og selger med kjøpe ca 1,3 mill og salg ca 1,3 Mill aksjer i følge siste lister som er 2-3 dager gamle. Det er ikke trolig at slikt kjøp og salg dekker tradingkostnadene og arbeidslønnen til en megler som skal utføre dette på nominee konto. Jeg har mer tro på at dette er type strategisk investor og strategisk virksomhet der man ved å prøve å gi inntrykk av at aksjen ser veldig svak ut håper på å få kjøpt større poster fra langsiktige investorer. Har fulgt dette noen år og det man kan se er at DOF kursen er generelt svak når konkurrenter stiger. Når det kommer korreksjoner på Oslo Børs har DOF kursen hatt en omvendt ulogisk tendens til å være sterkere enn de andre. Mine antagelser er at strategien er å få kjøpt mye dof på dager da investorer selger seg ned generelt i aksjemarkedet og satse på å småselge jevnt og kjøpt større poster på gode dager slik at aksjen over tid fremstår svak. Forundrer meg ikke om et par meglere ulike steder har fått oppdrag med å holde kursen svak.

Destinasjonen til Skandio Caledonia er endret til TT TEMBLADORA.

Følgende fra Splash

Meanwhile, Dutch subsea services specialist N-Sea, as the current charterer of the 2002-built research and supply vessel Geosea,
has exercised its purchase option.

Hypotetic !
Er DnB på topp 50 lista da eller ! . Kjøper de og selger sånn som bank of new York gjør , kan du se det på listene .?. Bare et spørsmål her …:-).

DNB er 30 på lista etter kjøpet og har ikke solgt noe. Bank of New York 29 på lista

Takker for svar …:-).

https://www.bnamericas.com/en/news/petrobras-subsea-offshore-support-demands-by-2026
Petrobras’ subsea, offshore support demands by 2026, Bnamericas, Published: Tuesday, April 05, 2022
Brazil’s Petrobras has over 7,000km of subsea lines to lay, more than 200 subsea equipment to install and around 70 offshore support vessels to be hired by 2026, a source, requesting anonymity, told BNamericas.
The subsea demand includes 3,500km of flexible pipes, 1,600km of rigid pipes, 2,000km of umbilicals, 200 wet Christmas trees (assemblies of valves) and 25 other types of subsea equipment.
The ongoing and coming orders are related to the 13 offshore production units the state-run firm plans to install in the period, the first of which is the Guanabara FPSO, in the Mero field, in this half.
For the Alexandre de Gusmão (Mero 4), P-79 (Búzios 8), P-80 (Búzios 9), P-81 (Sergipe Deep Water) and P-82 (Búzios 10) units subsea engineering, procurement, construction and installations (EPCI) services still need to be hired.
In the offshore support segment, Petrobras intends to charter platform supply vessels (PSVs), anchor handlers (AHTSs), oil spill recovery vessels (OSRVs), multipurpose units (MPSVs), ROV support vessels (RSVs), diving support vessels (DSVs) and shallow dive support vessels (SDSVs), among other models, under contracts ranging from two to four years.
Petrobras’ offshore support fleet currently comprises 76 PSVs, 35 OSRVs, 20 UTs (utilities), 13 LHs (line handlers), eight AHTS-TS, seven AHTS-TO, six FSVs (fast supply vessels) and one OTSV (offshore terminal support vessel).

OFFSHORE DECOMMISSIONING
Meanwhile, Petrobras must remove 18 platforms, retrieve 1,500km of flexible pipes, has 300 subsea wells to go through plug and abandonment (P&A) and 150 platform well P&A operations by 2026.
These will create opportunities for engineering, preparation, removal, and disposal (EPRD) contracts, mainly for removing fixed platforms in the northeast, new technologies for unmooring and riser disconnection, pipe lay support vessels (PLSV), RSVs and construction vessels, rigs with dynamic positioning systems and well monitoring activities, besides tubing technologies.

https://www.clarksons.com/media/1298548/20220307_-_rns_-_final.pdf
Clarkson PLC (‘Clarksons’) is the world’s leading provider of integrated shipping services.
Preliminary results
Clarkson PLC today announces preliminary results for the 12 months ended 31 December 2021
side 14
Subsea field development market
Authorisations of new offshore field developments saw some improvement in 2021. The major subsea contractors continued to see a
strong order intake through the year with combined backlog building slightly more than 10% over the year. 2021 represented the third
year in a row that saw backlog growth for the major subsea engineering, procurement and construction (‘EPC’) contractors. As the
average lead-time to execution for these companies is typically 12-24 months, we will see offshore activities ramp up from 2023
onwards. 2021 also saw a significant increase in contract awards for new floating production storage and offloading (‘FPSO’) units, with
seven new contracts awarded globally, up from only four in 2020, illustrating the underlying improvement in the subsea field
development market. However, the chartering market for subsea vessels in 2021 remained challenging due to lag-effects. We expect
the backlog build witnessed by the larger contractors in 2020 to also lead to improving market conditions for subsea vessel owners.
Certain vessel categories started to see increased utilisation and higher rates driven by high activity in the offshore wind sector, with
wind farm operators sourcing support vessels from subsea oil and gas. We expect to see continued improvement ahead in the subsea
chartering market.
Offshore support vessels
The market for OSVs also saw meaningful improvement throughout 2021. Overall, activity for PSVs globally has recovered to preCOVID-19 levels and the number of vessels in layup has come down. We have also seen tightened availability in several regions for
specific vessel categories. Average dayrates have strengthened significantly. With overall activity levels likely to continue to improve in
2022, particularly within drilling, we expect to see further market strengthening throughout the year for the OSV sector.
Offshore renewables (wind)
As expected, all renewables sectors experienced growth through 2021 with the offshore wind sector continuing its vigorous growth
trajectory throughout the year. An additional 3,450 wind turbine generators (‘WTGs’), representing a capacity of 18.7 GW, were installed
globally, driven by a surge in China, pushing total global capacity to 50.6 GW. At the end of the year there were 253 farms and 10,831
turbines in operation.
The outlook for the offshore wind space remains bright, and we expect a very busy year for the industry in 2022

https://www.upstreamonline.com/rigs-and-vessels/vessel-shortage-could-stifle-growth-of-nascent-floating-wind-sector/2-1-1189379
Meget interessant artikkel om AHTS:

Offshore industry insiders are asking if there will be enough offshore vessels, especially of the anchor handling tug supply (AHTS) variety, to meet demand for so much wind installation.
Current fleet
“If we look at the total global fleet, everything from the smaller vessels to the ones that have been laid up in all corners of the world, it’s a total of 1177 vessels,” Molver said, adding that the “vast majority” of these are smaller units, which she described as between 6000 and 9000 brake horsepower.
She stressed that not all vessels would qualify for use for future floating wind farms due, in particular, to age requirements.
“The older vessels are particularly fuel inefficient and pose challenges for the operators who have marine emissions targets, which is by and large most of them,” she said.
From a marine emissions perspective, she noted that by the middle of this decade, more than half of the world’s large AHTS fleet — vessels with 18,000 bhp or more — will be more than 15 years old. “Take out everything older than 10 years, smaller than 15,000 bhp in size, and in active service, we’re left with just 42 vessels.”
No newbuilding AHTS vessels on order today are above 18,000 bhp, and without an obvious alternative vessel type, Molver envisages a shortfall of vessels resulting by the end of this decade, but also something more.
---
Yep, 42 av 1177 er store og nyere AHTS... 4 av disse er DOF sine. Skandi Iceman, Skandi Urca, Skandi Angra, og Skandi Paraty... Resten av DOF sine AHTSer er også store (over 18000 BHP) Skandi Iguaçu og Skandi Amazonas er bygget i 2011, Skandi Ipanema og Skandi Vega i 2010.

Flotte innlegg som alltid AlanS :-) gode tider i vente, vi må bare være tålmodige, grønne dager kommer etter hvert.

Glem om grønne dager :-) Det blir flere grønne år :-)

Hahah, stemmer 👍 ekstremt spennende å følge med :-) gleder meg til Q1 som et barn til jol.

https://ocean-energyresources.com/2022/02/14/petrobras-seeks-subsea-decommissioning-solution/
Brazilian state-run oil company Petrobras has opened a public consultation to obtain information from suppliers on alternative technology for retrieving flexible pipelines in the Marlim field, off the Brazil’s southeast coast
The service to be hired is particularly challenging because some of the pipes that lie 1,250m under water do not have the necessary structural strength to guarantee their retrieval.
The recovery must be done by a reel system within the standard used by Petrobras in its operational bases. In addition, there is a need to use smaller vessels, such as ROVs (remotely operated support vessels), for example, as there are currently a reduced number of operational bases that support vessels of the size of PLSVs (pipelay support vessels).
A possible solution proposed by Petrobras comprises a recovery method consisting of descending a reel drive system to a fixed distance from the seabed, close to 50m (enough to avoid colliding with obstacles and subsea systems), therefore minimising the catenary generated during the recovery.
The completion and submission of the public consultation, with the title ‘Subsea Reel Drive’, must be done by 4 March, 2022.

Er det noen som har noen tanker rundt års rapport 2021 som kommer den 8/4-22..!?.
Får vi noe guiding for 2022 .?.
Utnyttelsen av skip i Dof group er vel over 90 % nå ..!?.
De trenger og leie inn skip til jobber innen subsea segmentet sitt og da er de vel på 100% utnyttelse .!?.

Amnesty International ranks DOF in the top-five global companies based in the Nordics with the best score related to human rights and responsible employment practices. Last week the DOF Group strengthened the commitment to Human Rights and the UN SDGs by signing Bergen Chamber of Commerce and Industry and Rafto Foundation´s collaboration for business and human rights initiative – FUTURE PROOF. Read more about FUTURE PROOF: https://lnkd.in/gNvZgcB6

https://no.linkedin.com/company/dof-subsea

merkelig fremstilling av endringer i oljelager i USA. Det er to typer av oljelager: kommersielle og strategiske(statlig som frigjøres nå).
I følge EIA (https://www.eia.gov/petroleum/supply/weekly/)
Økte mengde av olje i kommersielle lager med 2,4 mill fat, mens tilsvarende i strategiske lager gikk ned med 3,7 mill fat. Netto endringer er en reduksjon på 1,3 mill fat. Videre er det viktig å ta hensyn til hvilken olje som tas ut av lager og som lagres. Mye tyder på at USA mangler "normal" olje (brent og tyngre) og har overskudd av lettolje.

Godt å ha deg tilbake AlanS, du ble savnet i går :-)

Ser ut som om 1 kroner nivået ryker i dag.

Noen store som skal ut her mon tro?

Derisking før påsken? Viktig å huske at medaljen har to sider :-)

Ser ut som de greier å knekke doffen under krona i dag og!! Utrulig kursutvikling. Hvem selger på disse nivåer når potensialet er langt høyere, merkelige greier, men det er vel noen som skal ha billige aksjer. Vi i klubben selger jo ikke, vi som vet hva vi har i vente.

Ja er på vei der, nei vi selger ikke. Er sterke sammen så vi holder sammen :-)

Nei selger ikke på disse nivåene, men kjøper muligens en post.

Ser litt ut som det settes en nye bunn omkring disse nivåer så har kjøpt en del mer i dag for +-1.02kr . Jeg har mest tro på at vi får et helt plutselig løft i DOF innen et par uker opp mot 3-4kr. Jeg bruker 2 år grafen når jeg skal vurdere utviklingen. Det meste går kraftig i riktig retning langsiktig. Oljepris, Coronakostnader, BRL/NOK økning 21,5% 1-kvartal, økte rater, økte skipsverdier, økt utnyttelsesgrad, mye mer tendere, økning i ansettelser i DOF globalt, mesteparten av Class Docking kostnadsført 4 kvartal mm. Selskapet meldte over 1,9 Milliarder sikret for 1- kvartal etter siste kvartal i fjor. I 4-kvalrtal tilkom 0,174 etter meldte 1,9. Jeg tror 1-kvartal blir noe bedre og tipper på over 2,15 Milliarder i første kvartal. Vi får trolig 0,1 lavere kostnader til covid og klassing som er gjort og da cost 1,15. EBITA blir da ca 1,0. Fratrukket avskrivninger 0,28 og fratrukket finanskostnader 0,3 + valutagevinst 0,5= Resultat 0,92
Selskapet hadde CASH 2,265 Milliarder som vil øke betydelig nå når vi går fra vinterstormer og vedlikehold av båter og inn i de vår og sommer-kvartalene der det historisk alltid har vært mest aktivitet og best resultater. Det er naturlig at DOF med det kraftig bedrede markedet vi ser de neste månedene og senest dette halvåret tilbakefører ekstraordinære nedskrivninger som ble gjort under covid-krisen noe som vil føre til at EK de neste kvartaler blir positiv med ca 3- 4 milliarder.
Det er ikke lenger covid-krise og oljepriskollaps med behov for gjeldskonvertering i DOF. Jeg tror DOF vil klare minst 0,5 milliarder i snitt per kvartal på bunnlinjen og gå inn i et marked med kraftig vekst de neste år. Et selskap som tjener over 2 milliarder i året og har kraftig vekst bør prises til ca 30 milliarder. DOF kursen bør etter min mening derfor stige til ca 100kr i løpet av 1 maks 2 år.

Veldig bra at vi sitter på våres aksjer doffere . Samlet er vi sterk som gruppe … :-). Sitter long selv da Dof er undervurdert i verdi som selskap . Vær tålmodige nå og så ser vi når Q1 kommer i Mai .

Plenklippere sørger for at gresset gror bra på våren ( kort) når gjødslet kommer på Q1 …:-).

Hypotetic !
Hva tenker du om eksfin anngående fornybar satsning . De var vel ute med artikkel Igår på finansavisen anngående dette ..!?. De hadde mindre tap på offshore og ville låne mer ut til fornybar energi . Har ikke Dof et bra engasjement mot vindkraft nå som gjør det lettere for Dof med nye lån !?. Har DnB kjøpt seg mer opp enn sine 860 k aksjer ?.

Dette var ikke så ille

https://www.offshore-energy.biz/dof-subsea-hits-99-repurpose-rate-on-latest-decommissioning-project/

Står på DNB livsforsikring på 2 ulike konto og kan således være et produkt i DNB. De har kjøpt i det siste men i dagens oversikt solgte de 870 000 aksjer. Kanskje livselskapet men kan trolig finnes produkter hos DNB der enkeltpersoner kan handle enkeltaksjer på et livsforsikringsprodukt slik som i Nordnet Bank. Det som er uforståelig er at de kjøper og selger så mye % messig av det de har kjøpt når de helt opplagt de siste dager bare taper på å trade..... Er ikke store summer dette så kan heller gi beskjed hvis det blir enda mer markant....
Statlige Eksfin er forpliktet til å gi DOF samme rente som konkurrentene SOFF og Siem Offshore noe som vil tilsi en halvering av rentene i forhold til det som er ført i regnskapene til DOF fra 2019.

Takker for svar Hypotetic ..:-).

Skandi Barra er på vei til TT CHAGUARAMAS
Skandi Caledonia -> TT TEMBLADORA
TT står for Trinidad & Tobago.
Merkelig at DOF ikke melder om kontrakter for disse skip.

Status for PSV segmentet:
av 14 PSV 3 solgt, 1 i opplag, og 10 på kontrakt. Ingen skip i spot.

AlanS !
Det er vel en grunn til at de ikke gjør det …:-). Har du noen oversikt over utnyttelse graden til Dof nå ..!?. Virker som de fleste skipene er i jobb…!? Må si det er bra for Dof at de leier inn skip på oppdragene sine . Dof har fått mange oppdrag på opprydding av utstyr og generelt mye subsea arbeid. Må si at dette lover godt iforhold til inntjening . Spennende hva resultatet på Q1 blir ..:-).

hei Sunnyboy,
Det er umulig å beregne utnyttelsesgraden med de opplysninger som vi har. Tror at det blir omtrent som i Q4. Det er kun et skip i opplag (Regner ikke med DDW sitt skip). Jeg håper på at Q1blir bra siden det meste var i favor av det.

DOF Subsea USA is pleased to announce the award of multiple contracts for the
Ross Candies.

The vessel will be utilised well into Q3 2022, undertaking jumper installations,
span remediation, pre-commissioning, decommissioning, pipelay support and IMR
activities at multiple field locations in the Gulf of Mexico.

Nydelig ja, kanskje snart på tide med flere innleiebåter ? :-))

The Board has in a board meeting, 6[th] of April 2022, approved the DOF ASA Integrated Annual Report 2021, including the sustainability report and the financial accounts. The report is also available on the company's website www.dof.com/sustainability

https://newsweb.oslobors.no/message/558978

Outlook
We cautiously expect the markets to improve in 2022 as we see higher bidding activity and already have a strong starting point with our backlog. We also expect a volatile but improved spot market for PSV and AHTS in the North Sea. Encouragingly in 2022, we have already seen increased activity. I strongly believe that our global presence and our business model strengthens our position. Our focus will be to keep our people safe, win and execute contracts, and secure repeat business with our clients.