Capen opp 12.7% i dag :-)

Aksjemarkedet har priset inn to ting 1) broa som Ulle har laget mellom 21q4 og 22q3. Dette er hovedårsaket til at #1 justerte opp forventning i revenue mye mer for GOGL sammenlignet med de andre. 2) Høyere prisvekst i stål på kjøl. Asset values går kraftig opp, time for time og er en annen grunnen til at #1 også oppjusterte sine estimat for aksjekursen.

Hyggelig gjort av admin å slippe komiske Ali inn igjen fra kulden. Var litt kjedelig her uten :)

Longsitinbulk
17.12.2021 kl 12:236283
________________________________________
Skulle H1 raten bli liggende under 20 k, da har denne aksjen ingenting over emikurs 53 kroner å gjøre


Longsitinbulk
24.10.2021 kl 09:565133
________________________________________
25 k og de nye skipene er ikke innvannende mer, men utvannende.
Slik er shipping, finnes ingen walk in the park, fra å være en geni strek da det ruste langt over 50k til et potensielt bly lodd om 25-30 k nivåer skulle vedvare.
Noe vi alle kanskje ikke tror men hvem vet.

Det er nå så, enda støtter usikkerhet med å selge skip og bestille nytt, det er rett å slett ikke aksjonær vennlig.
Her bør Gogl definitivt ha lært av gamle feil, ikke kjøpe skip i opp syklus, bare selge og dele ut til aksjonærene fortløpende.

Longsitinbulk
08.10.2021 kl 12:57
3006
fattigstakkar skrev
For oss som stort sett alltid driver daytrading er disse svingningene fantastiske. At den handles på..
Skjønner egentlig ikke hvorfor den store interessen her Fattig, det var for 1 år tilbake denne aksjen var spennende.
Kanskje er det på tide å bevege seg videre til andre sektorer der det rolig er langt større potensielle.

Har du sett på rigg markedet f.eks?
Under investert i 5 år og akkurat der drybulk var for 1 år tilbake, potensialet er kjempe stort, noe det ikke er i dry bulk nå.
Drybulk aksjene er riktig priset, så hvorfor denne ekstreme interesse etter å mulig klare å tyne de siste 10-20%, er egentlig det så god risk reward?

Det er lett å gå seg blind, sitte fast i tankegangen om at disse drybulk aksjene vil slå tilbake og sette nye og høyere nivåer etter en hver nedgang, det er ikke så enkelt.

Longsitinbulk
06.10.2021 kl 14:22
3268
fattigstakkar skrev
og du shorter :)
Nei, venter på brudd opp aksjen går til 120 kroner så jeg kan komme meg ut av ørkenen en gang for alle med resten av aksjene.
Har full forståelse av angsten i aksjen på disse høye inntjenings nivåene.

Nå har du mulighet til å komme deg ut en gang for alle og slippe denne ørkenvandringen :)

Jøss, for en reaksjon, traff jeg et ømt punkt eller noe?
Du oppfører deg lite voksent må jeg si.
Ikke glem at du solgte dine Gogl aksjer langt under dagens kurs før Påske, back tradingen din er det ingen som går på uansett.

Ha en god helg.

Du har nok veldig rett i det Long. Skal vel vake litt rundt 120 så går den videre. En skikkelig skvis pågang i Cape, tørrbulk og råvarer generelt. Det blir råvarenes 10 år nå.

godt en av oss er voksne, og at den andre har god hukommelse :)

Jeg sa opp jobben for en måned siden etter å ha blitt økonomisk uavhengig etter å ha tradet bulk i to år, så tror jeg fortsetter med min strategi.

Jeg har tatt frem popcornet Fattig og Longs:-) Dere er jo helt fantastiske på ulike måter, så har vi sta beistene Geita og Kjepet. Må jo være den beste og mest profesjonell tråden på forumet. Mye kunnskap og mange gode "ulike" strategier. God helg!

Ovalhelg- og hyttebørsen OSE har tatt fri (null omsetning), så da gjør jeg det samme.

God helg, hilsen Stabukken :-)

God helg, Kjepet. Du får svinge innom om et par timer. Det er da action begynner. OSE er stort sett et hvileskjær.

GNK har vært overraskende depressiv de siste dagene og det er også store selgere premarket rundt gårsdagens sluttkurs. Den har gått bra så langt i 2022 og er den eneste av de større bulkaksjene som har steget mer enn GOGL. Dersom trenden i premarket holder seg er differansen nå helt spist opp og GOGL troner på topp i 2022.

Alle dry aksjen er pene og grønne på røde børser nå, tipper det er endel bedrevitere som må backtrade seg tilbake i Gogl på høyere kurser neste uke, 120 og vi kjører mot H2

Hvis det er meg du sikter til har jeg ingen planer om å ha GOGL-aksjer over helgen. Fornøyd med det jeg fikk kjøpt i GNK på åpning under 24. Men skulle det bli et svalestup i kveld, noe jeg ikke utelukker, kan det vel hende jeg ombestemmer meg.

Marshall har redusert sin short med 200k. Citadel tilbake over 05% med ca 1 mill short.

Er jo egentlig en latterlig diskusjon som pågår her. Om noen ønsker å trade gogl trenger man vel ikke å måtte forsvare dette ovenfor deg long. Man blir jo nærmest erklært som en idiot av å selge på 122 i går og laste opp igjen på 118 i dag. Er vel ingen backtrader for det. Så store bevegelser som er i denne aksjen er det vel ikke dumt å utnytte.

After several weeks of relatively flat price movement, the Capesize 5TC market has started to show a little positive sentiment with levels pushed to $15,299. Fixture activity on the whole has not been very eventful, yet the Pacific C5 West Australia to Qingdao route was up +0.773 today to $10.741 and has steadily improved over the week. Meanwhile, the cargo to vessel ratio in the Atlantic is said to have tightened - especially for prompt positions. The transatlantic C8 has risen +2250 week on week, to settle now at $11,625. Further south in the Atlantic from Brazil, the voyage route C3 Brazil to China currently prices at $26.04 as activity is ticking over although is largely underwhelming. The Capesize market is definitely improving in sentiment, which is a welcome sight for many. However, with the dark shadow of the lockdown situation in Shanghai hanging over all the shipping markets, the Capesize main destination market is unable to fire on all cylinders placing somewhat of a cap on trade at this time.

Så hva tror "bulkegjengen" om den kommende uka? Vil momentumet i bulk motstå det depressive børsklimaet? Det er få steder det virker tryggere å sitte i disse dager enn nettopp her, men om vi blir upåvirket hvis det blir en skikkelig børskorreksjon er jeg usikker på. Det er verdt å følge med på om andre defensive sektorer som energiaksjer og andre råvareaksjer fortsetter å være safe havens når vekstaksjer selges ned, eller om flukten i stedet havner i rentemarkedet, slik det var visse tendenser til på slutten av forrige uke.

Nyansert shipping analyse av J. Mintzmyer

https://www.youtube.com/watch?v=be5-IDIpTJw

Litt ned så er det bare å kjøpe, en ting er temmelig sikkert. Trenden på lang sikt er opp. Mye gode penger i bulk fremover...

Ikke lenge slike sider overlever, like greit å bare dele den nå så lenge den er her. Hadde vært villig til å bytte den ene nyra mi mot en slik graf noen år tilbake.

https://en.macromicro.me/charts/773/baltic-dry-index

Sist så begynt Kina kjøpe jernmalm når prisene falt. Skjer det samme nå?

Jernmalmprisene faller tungt
Prisen på jernmalm, som nesten fungerer som en slags temperaturmåler på kinesisk økonomi, faller åtte prosent mandag morgen.

Nesten all jernmalm i verden blir brukt til stålproduksjon, som igjen brukes i byggebransjen. Kina er verdens desidert største importør av jernmalm.

Det er nå de forverrede utsiktene for kinesisk etterspørsel som sender jernmalmprisene rakt nedover. I Shanghai i Kina er det nemlig blitt innført ekstremt inngripende tiltak for å holde kontroll på koronaviruset. Også i flere andre områder øst i landet er det strenge restriksjoner. Hovedstaden Beijing står sannsynligvis foran en delvis nedstengning denne uken.

I tillegg til kraftig børsfall blir dette en flott combo :-(

Skal nok ned mot 110 nok kanskje mer🙁

Container fortsetter å fylle opp verftsslottene:
https://splash247.com/msc-orders-20-boxships-in-asia/

Og LNG følger opp. Disse to med levering i 2026!! :-)
https://splash247.com/mol-books-two-more-lng-newbuilds-at-dsme/

Ryktes om gode slutninger på morgenen og en forventer alle gruve selskapene skal ut i markedet denne uken før slutten av finansåret i Australia. At jernmalmprisene faller hjelper nok på kjøpelysten også.

Ryktes 11,35 mot indeks 10,7

Da ble det påfyll på 113,50

Begynner så smått å backtrade meg inn igjen jeg også :)

Da var kursen på OSE over 4% lavere enn i USA.

Ikke annet å forvente. Bare minner på at når jernmalmen stupte i fjor gikk Cape ratene til det høyeste vi har sett siden 2008.

Capen opp 22.7% i China i dag :-)

Chinamann gjør som vanlig, snakker ned råvarene de skal ha mye av fremover. Akkurat som vanlig :-)

Kinacape opp 22,8%:

China-Japan/Pacific Round Voyage 18565 (+3441)

Ingen som bryr seg om ratene i dag.
Nå gjelder det å panikkselge alt så fort som mulig...

Noe vi ofte ser i (aksje)markedet er at vi får en midlertidig dip på aksjer pga. nedgang i råvarepriser. Slik nedgang grunner gjerne i en refleksrespons at når råvarer går ned i pris, så er det fordi det er lav etterspørsel. Det er jo ikke tilfelle inn mot og i sesong. Da er tilfellet at råvareprodusentene åpner 'alle sluser' og sprøyter inn det de har av råvarer for å sanke årets fortjeneste. Høyere tilførsel gir lavere priser. E.g. brasilianske gruver har lav BE på sine råvarer for dem er det østen betrakter som lav pris en pris det kan leve godt med. Midlertidige dipper som kommer fra nedgang i råvarepriser, er gode muligheter for å kjøpe kjøpe billige aksjer. Da disse høye volumene som sluses ut i råvaremarkedet resulterer i høy tonnasje for shippingsektoren.

Har gjort det samme, fylt på både i 2020 og GOGL. Kan ikke se annet enn at dette kursfallet er en god kjøpsmulighet.

Sier litt om hvor trangt det er på verftene......

GCC: DANNER GLOBAL AUTO CARRIERS AS, VIL BESTILLE FIRE FARTØY
25.4.2022 08:12 · TDN Finans
Oslo (Infront TDN Direkt): Gram Car Carriers (GCC) er med på å danne Global Auto Carriers AS (GAC), med formål å bestille fire fartøy på 4.000 TEU fra China Merchants Jinling Shipyard, ifølge en melding mandag.
I tillegg har selskapet opsjoner på ytterligere to pluss to fartøy ved samme vert.

GAC vil eies av F. Laeisz GmbH, AL Maritime Holding Pte. Ltd, Clipper AS og et datterselskap av Surfside Holding AS. Alle er eksisterende aksjonærer i Gram Car Carriers.

Gram Car Carriers Management, et datterselskap av Gram Car Carriers, har vært kommersiell rådgiver under dannelsen og vil motta warrants som muliggjør en eierandel i GAC på opptil 7,5 prosent, som må utøves innen 24. april 2027 eller datoen for levering av det siste fartøyet.

GCC Management vil fungere som kommersiell leder for GAC-flåten og vil motta et engangsbeløp for kommersiell administrasjon og 1,0 prosent provisjon for charterinntekter fra chartrene til hvert respektive fartøy. Teknisk ledelse og verftstilsyn vil bli levert av F. Laeisz GmbH.

Skipsbyggingskontraktene for de første fartøyene forventes å bli inngått i begynnelsen av andre kvartal 2022, med levering forventet fra fjerde kvartal 2025 og gjennom fjerde kvartal 2026. Tre av opsjonsfartøyene har ventet levering i 2027 og en i 2028.

"Vi er stolte over å ha støttet grunnlaget for GAC ved å utnytte våre markedsforbindelser for å skape attraktive ytterligere inntektsstrømmer for GCC og potensialet for en meningsfull fremtidig egenkapitalandel. Det har vi gjort uten å legge til noen kapitalutgifter, vært trofast mot vår strategi om å være en fartøyseier med langsiktige kontrakter og uten å utvanne vår policy om å returnere minimum 50 prosent av resultat pr aksje til aksjonærene gjennom kvartalsvis utbytte", kommenterer administrerende direktør Georg A. Whist i Gram Car Carriers.

TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Samme her. 2020 stiger halvparten på grønne dager og faller like mye på røde. Men så lenge det alle meste som seiles inn betales i utbytter er det mindre farlig.

Alle hovedruter opp

C3 Tubarao Qingdao 26.430 $/ton 0.39
C5 West Australia Qingdao 11.245 $/ton 0.504
C7 Bolivar Rotterdam 12.630 $/ton 0.18
C17 19.445 $/ton 0.285
BCI 5TC 16609 1310

Mere penger i kassen

Golden Ocean Group newcastlemax to carry logs to China in industry first

High freight rates for handysize bulkers are translating to interesting and unconventional new opportunities for larger vessels

https://www.tradewindsnews.com/bulkers/golden-ocean-group-newcastlemax-to-carry-logs-to-china-in-industry-first/2-1-1205363

Lurte et øyeblikk på om frakt av kull og jermmalm var helt falt ut av markedet? En nærmere titt på et av bildene viser at de faktisk frakter tømmer. Høye fraktpriser for handysize bulkers oversettes til interessante og ukonvensjonelle nye muligheter for større fartøy.