Hvis A bombe - kursmål: 20,-

Gulltider
FRO 07.04.2022 kl 09:21 152348

Forsvarsekspert om annekteringen:

Nærmere bruk av atomvåpen enn noensinne

Forsker Ståle Ulriksen mener Putin har malt både seg selv og Vesten inn i et hjørne:

Nå må Russland «forsvare» de annekterte områdene med det de har, og vesten kan ikke akseptere det.

– Det er en situasjon vi ikke har vært i før. Russland har sagt at de kan bruke atomvåpen for å forsvare seg.

Så vi er på ukjent territorium nå, sier Ulriksen, som er forsker og lærer på Sjøkrigsskolen.

Skulle dette fryktelige skje, så får vi tidenes nedtur på alle verdens børser, så kan være greit i sitte med kontanter nå…
Redigert 03.10.2022 kl 11:32 Du må logge inn for å svare
Flipper
16.09.2022 kl 09:49 10471

The text version of this document is not available. You can access the original document here.

Attachments

Original Link
Original Document
Permalink
Disclaimer

Frontline Ltd. published this content on 16 September 2022 and is solely responsible for the information contained therein. Distributed by Public, unedited and unaltered, on 16 September 2022 07:00:01 UTC.

The text version of this document is not available. You can access the original document here.

Attachments

Original Link
Original Document
Permalink
Disclaimer

Frontline Ltd. published this content on 16 September 2022 and is solely responsible for the information contained therein. Distributed by Public, unedited and unaltered, on 16 September 2022 07:00:01 UTC.
Gulltider
16.09.2022 kl 07:29 10620

Analytiker mener tankmarkedet «er i ferd med å løsne»: – Utsiktene er gode

Nå har aksjene snudd til det positive, og i skrivende stund har den siste måneden gitt følgende utvikling hos noen av tankselskapene:
• Frontline er opp 22 prosent
• Euronav er opp 17 prosent
• DHT er opp 13 prosent
• Okeanis er opp 6 prosent

https://e24.no/boers-og-finans/i/bg5Vwv/analytiker-mener-tankmarkedet-er-i-ferd-med-aa-loesne-utsiktene-er-gode
Flipper
15.09.2022 kl 19:15 10972

Infront 14.16.23 hours today

Oslo (Infront TDN Direkt): Signs that oil demand in Asia is picking up, a flatter oil price curve and relatively low tank newbuild deliveries are among the conditions that pave the way for a strong crude oil tank market going forward, says managing director Lars H. Barstad in Frontline.

- I have great faith in a strong market going forward, and I like that the upswing in the market has come gradually, he tells TDN Direkt during the Pareto Securities energy conference on Thursday.

- With Russia, which has been a "black swan" event, at the same time Chinese demand has disappointed a lot. If China had gone full throttle now with the situation we have in Russia and Ukraine, the oil price would certainly have been up to 200 dollars, he says.

Barstad says that it seems that demand in Asia has started to pick up recently.

-In the last couple of months and a little before that, American exports have largely gone to the EU, and the same applies to exports from West Africa. If it goes to Europe, it favors Suezmax or Aframax as taking a VLCC to Europe is not as easy logistically, says the Frontline boss.

In addition, he points out that the oil price curve has become flatter.

-The price of oil has been in backwardation and then you also do not want to fill up the boat with 2 million barrels on a VLCC, then you would rather fill the boat with 750,000 to 1 million barrels because of the risk or exposure you have as an oil transporter, but this has now changed. The oil curve is now flat and then you don't have the "hedging" problem when you sell oil, for example to China, which is a 60-day journey. It is almost 2 months from when you load the oil to when you deliver it, he continues.

On the supply side, he says that tank-shipping is in the same situation as the oil industry in general, that there is little investment.

- There has been no incentive to invest money in new transport capacity. It's not something you can fix quickly, says Barstad.

After a period where very many orders have been placed for container, LNG and LPG ships, this means that the shipyards have more than enough to do, according to Barstad.

-When someone wants to order a tanker, the shipyards do not have the capacity. They can't build you a boat so to speak. Even if you want to, you won't get it, says Barstad.

Otherwise, Barstad believes that the merger race Frontline has made with Euronav will be a success, regardless of whether it is a complete merger or not.

-There are 2 outcomes; One is that we get more than 75 percent of the acceptance from Euronav's shareholders, and then there will be a merger. If we don't get it, then there will be the establishment of a group where Euronav will look like a subsidiary of Frontline, and then we can still achieve the same synergies, the critical mass and the things we want to do in this transaction, he says .
Flipper
15.09.2022 kl 18:43 10994

Er dette gammelt nytt ?
I belive it's more to do with reds to merger with EURN. I sent a confirmation to giving Nordea bank ( my bank ) giving yrs to all
re Nos. of composisson of minimum 8 on the board, each member getting $ 600.000 annually. The Board shall
all times be 8 members.

The float in is relatively low, only 223 mill.

Remind. you of this:

with a fleet of 69 VLCCs and 57 suezmaxes, plus 20 LR2/aframaxes.

Consolidation achieved?
Fredriksen has long been keen on tanker consolidation, particularly in dire markets since the boom of 2020.

There had been no official confirmation of any contact between the companies since Fredriksen became a major shareholder, and it appears not a hint of any imminent deal had leaked out.


VLCC rally continues on the back of stronger Atlantic demand
Read more
A Euronav spokesman told TradeWinds talks had taken place over "several months."

"We believe it is well timed in terms of counter cyclical investment," he added.

Euronav believes the deal is in line with what it did when it bought the AP Moller-Maersk VLCC fleet in 2014 and the merger with Peter Georgiopoulos' Gener8 Maritime in 2018.

"Time lines are hard to predict, but if you look at previous transactions, [that] will give a guide," the spokesman said.

A few misses
Fredriksen and Frontline have been less successful in pulling off deals, having swung and missed at US-listed owners Overseas Shipholding Group (OSG), DHT Holdings, General Maritime and its successor Gener8 in recent years.

The board will consist of seven directors: three from Euronav, two from Fredriksen’s private Hemen Holding and two new independent members.

It is anticipated that Euronav will pay total dividends of up to 12 cents per share before the closing of the business combination, with no impact on the exchange ratio.

The companies said the new expanded Frontline will have a strong balance sheet and access to attractive financing, supporting industry leading operational break-even levels for the combined fleet.

The group will be able to attract and retain world-class talent, the statement added.

There will also be significant benefits arising from a larger fleet in terms of improved overall utilisation and cost synergies which will lead to uplifted shareholder value.

The two sides also said they are aiming for the highest ESG standards in the industry

The companies are described as complementary platforms in a highly competitive environment.

‘Exciting point in the cycle’
Frontline chief executive Lars Barstad said: “Frontline believes this transaction would form a powerful combination at an exciting point in the cycle. The combination would create a strong platform to further enhance shareholder value for our investors.”

Carl Steen, chairman of Euronav, added: “A transaction between Frontline and Euronav is expected to deliver real value for both sets of shareholders.”

Consolidation achieved?
Fredriksen has long been keen on tanker consolidation, particularly in dire markets since the boom of 2020.

There had been no official confirmation of any contact between the companies since Fredriksen became a major shareholder, and it appears not a hint of any imminent deal had leaked out.


VLCC rally continues on the back of stronger Atlantic demand
Read more
A Euronav spokesman told TradeWinds talks had taken place over "several months."

"We believe it is well timed in terms of counter cyclical investment," he added.

Euronav believes the deal is in line with what it did when it bought the AP Moller-Maersk VLCC fleet in 2014 and the merger with Peter Georgiopoulos' Gener8 Maritime in 2018.

"Time lines are hard to predict, but if you look at previous transactions, [that] will give a guide," the spokesman said.

A few misses
Fredriksen and Frontline have been less successful in pulling off deals, having swung and missed at US-listed owners Overseas Shipholding Group (OSG), DHT Holdings, General Maritime and its successor Gener8 in recent years.

The board will consist of seven directors: three from Euronav, two from Fredriksen’s private Hemen Holding and two new independent members.

It is anticipated that Euronav will pay total dividends of up to 12 cents per share before the closing of the business combination, with no impact on the exchange ratio.

The companies said the new expanded Frontline will have a strong balance sheet and access to attractive financing, supporting industry leading operational break-even levels for the combined fleet.

The group will be able to attract and retain world-class talent, the statement added.

There will also be significant benefits arising from a larger fleet in terms of improved overall utilisation and cost synergies which will lead to uplifted shareholder value.

The two sides also said they are aiming for the highest ESG standards in the industry

The companies are described as complementary platforms in a highly competitive environment.

‘Exciting point in the cycle’
Frontline chief executive Lars Barstad said: “Frontline believes this transaction would form a powerful combination at an exciting point in the cycle. The combination would create a strong platform to further enhance shareholder value for our investors.”

Carl Steen, chairman of Euronav, added: “A transaction between Frontline and Euronav is expected to deliver real value for both sets of shareholders.”


Cheap yen encourages Japanese VLCC sell-off
Read more
Potential boss De Stoop said the move is an exciting one for the tanker sector.

It created a company that “would be positioned to serve the needs of customers, support partners and drive technology and sustainability initiatives to lead the energy transition.”

Due diligence will have to be completed, as well as regulatory checks, before contracts are signed.

“Frontline and Euronav are working diligently to agree on and finalise an appropriate transaction structure for the potential business combination,” the two sides said.

They guided that it is premature to forecast when the deal could be sealed.

Law firm Seward & Kissel provided legal advice for Frontline.
123RettNed
15.09.2022 kl 11:16 11180

Flere som skal takke ja til det tilbudet ja! Er spent på hva man kan forvente i utbytte fremover etter en eventuell sammenslåelse.
Slettet bruker
15.09.2022 kl 08:12 11211

Håper euronav tilbudet sendes ut snart! Har lyst til å konvertere mine euronav aksjer!
ørnen
15.09.2022 kl 06:15 11153

Noen som har formening om mulig utbytte ved rater åå ca 100. 000 dollar pr dag?
Slettet bruker
15.09.2022 kl 00:00 11191

Vi er mange som har fulgt tank over lang tid, front spesielt, men heldigvis er det såpass omsetting i aksjen at dine 100 daglige tråder har null betydning.
Gulltider
14.09.2022 kl 23:31 11221

Går lett over 140,- torsdag, med en fin USA utvikling i dag 💰💰💰
Sonatrach
14.09.2022 kl 14:40 11673

TW i dag (tank strammer seg til):

Two Greek shipowners have secured attractive rates for suezmaxes chartered short-term to US oil major Chevron.

Brokers reported Polembros Shipping’s 150,000-dwt Humble Warrior (built 2020) and Angelicoussis-controlled Maran Tankers’ 156,000-dwt Maran Helen (built 2017) fixed out for between one and three months in the Mediterranean at $65,000 per day each.

By contrast, Transmed Shipping’s 152,000-dwt Zeno (built 2003) was fixed earlier in September by trader Trafigura for three months at $45,000 per day.

The latest rate is well above Clarksons Securities’ global spot average rate for the million-barrel ships of $41,000, plus a premium of $7,000 for scrubber-fitted vessels.

The one-year suezmax time charter rate is assessed at around $27,500.
Chevron booked two other Greek ships earlier in September.
Redigert 14.09.2022 kl 14:40 Du må logge inn for å svare
Klokavskade
14.09.2022 kl 11:36 11752

Tror indianerne leker seg litt med FRO. Den var ned 2,55% i uniten i går, men i aftertraden så var den i pluss med 0,22%! Ratene fortsetter sin fine stigning. Ikke meg i mot om vi ser 140 til fredag, men det er vel litt i overkant optimistisk. På den annen side. Kursen kan plutselig gå 10 kr. igjen!
123RettNed
13.09.2022 kl 13:51 12055

Fin opptur den siste tiden, satser på å sitte en god stund til uansett kortsiktige svingninger :)
Gulltider
13.09.2022 kl 13:33 12083

Rakettfart oppover 👍💰💰
Kanskje vi ser 140 før fredag 🤣👍
Tøff
13.09.2022 kl 11:21 6419

Den viktigste grunn til at vi skal til 140, er vel at ratene stiger. Spotratene i VLCC var nå kommet opp i WS84. Lenge siden vi var der. Det er ikke lenge siden kursmål 140 var en fjern drøm. Om ikke vi når ditt denne uken, så kanskje innen utgangen av måneden.
123RettNed
13.09.2022 kl 10:05 6372

Hvorfor mener du at kursen skal opp til 140 for at folk skal være med på utbyttet på 0,15USD per aksje? Mye annet som kan drive aksjen, men ser ikke hvorfor dette utbyttet skal være såpass attraktivt.
Gulltider
13.09.2022 kl 09:35 6283

Ser nok 140 før fredag, da mange vil ta plass for å være med på utbyttet 👍💰
Flipper
13.09.2022 kl 07:43 6425

******** Det formelle tilbudet til aksjonærene er ventet å komme i fjerde kvartal i år, før fusjonen deretter vil gjennomføres så fort som mulig.********
Flipper
13.09.2022 kl 03:21 6510

Loginn
Schenk
12.09.2022 kl 14:47 6565

Når avklares fusjon med Euronav? Hva er gjenstående hindre her. Tidsaspekt?
Flipper
10.09.2022 kl 22:16 7269

Fatter ikke hvor ofte man må logge inn for å svare på forumet.
Klokavskade
10.09.2022 kl 17:06 7486

Tror at trådstarter kan endre kursmål i headingen til 200. Foreløpig. Ingen motstand av betydning oppover.
Sonatrach
09.09.2022 kl 20:11 7917

Fra TW i dag:

With cargoes to go around, VLCC spot rates rise higher
Some reported fixtures have topped $50,000 per day, with broker assessments topping $40,000 per day

A flurry of activity has pushed VLCC rates higher.

Howe Robinson said a few cargoes were being worked in the Middle East and five in the US Gulf Coast on Wednesday, leading to a slew of fixtures that have given owners the upper hand.

“The activity reported yesterday has clearly lit the fire. This is giving owners some more choice and allowing them to be a touch more selective,” the broker said on Thursday in its daily note.

“Sentiment all over has turned firmer and owners are pushing for better rates in both the east and west.”

The firm said time charter equivalent earnings for eco-designed VLCCs sailing from the Middle East to China hit nearly $36,300 per day on Thursday, rising $7,600 from Wednesday. Earnings for a similar ship sailing from the US Gulf Coast to China jumped $3,600 to $43,500 per day.

Non-eco ships saw larger gains from Wednesday into Thursday. A non-eco VLCC on the route from the Middle East to China rose $7,855 to $37,037 per day, while the route from the US Gulf Coast to China route jumped $4,000 to $34,700 per day.

Article continues below the advert

According to Tankers International, three VLCCs were fixed on Thursday and eight on Wednesday, two of which were above $50,000 per day.

Almi Tankers’ 319,000-dwt Almi Hydra (built 2013) was fixed to SK Energy for a voyage from the US Gulf to South Korea at $52,600 per day for loading in early October on Wednesday.

The SK Shipping-managed 313,00-dwt C Majesty (built 2008) was fixed to Sinochem Oil Shipping at $55,000 per day for loading between 25 and 27 September to carry crude from the Middle East Gulf to China.

The Almi Hydra has a fuel-efficient eco-designed, but lacks a scrubber, while the C Majesty has a scrubber but is not eco-designed.

Tankers have been on an upward trend through the summer.

Rates hit an all-time low of nearly -$34,900 per day on 31 May according to the Baltic Exchange’s time charter equivalent assessment.

In mid-August, rates took a sharp turn upward, hitting a year-to-date high of about $23,700 per day before moderating in recent weeks.

The Baltic Exchange – whose assessment assumes ships are likely sailing faster than they are, raising operating costs – said VLCCs were earning $16,900 per day on Thursday, up about $3,600 from Wednesday.

Klokavskade
09.09.2022 kl 20:10 7808

Det er jo først i dette kvartalet at pengene renner over i kassen. Og enda bedre blir det. Kursmål 160 er for lavt. Bare vent og se!
nucleus
09.09.2022 kl 18:13 7612

Noen som kan få det morsomt , når rater og kursen stiger fremover. Shortere tenker ikke alltid logisk..
(",)Aksjel
09.09.2022 kl 17:01 7632

Strålende dag for FRO på børsen, nesten opp en 10 kroning, tilsvarte 8,04%. Virker som den har mer å gå på i USA i kveld også. Syntes dog ratene henger noe etter og økningen ikke understøttes av disse. Det at OPEC skal redusere din produksjon er vel heller ikke av det positive slaget. Er det mest fremtidsutsiktene og lav ordrebok som påvirker eller hva er det jeg ikke har fått med meg?
Flipper
09.09.2022 kl 10:16 7886

Leading LNG, LPG, Crude and Product Tanker Companies Presenting at Capital Link’s 14th Annual New York Maritime Forum September 21, 2022 in NYC
CRUDE TANKER SHIPPING SECTOR PANEL
4:40 -5:20 PM EST

Moderator: Mr. Jorgen Lian, Equity Analyst - DNB Markets, Inc

Panelists:

***Mr. Hugo de Stoop, CEO - Euronav (NYSE:EURN) *****

Mrs. Lois Zabrocky, CEO - International Seaways (NYSE:INSW)
Mr. Robert Burke, Partner & CEO - Ridgebury Tankers

****Dr. Nikolas Tsakos, Founder, CEO & President - TEN Ltd. (Tsakos Energy Navigation) (NYSE:TNP) ****

Mr. Stewart Andrade, CFO - Teekay Tankers (NYSE:TNK)
FORUM OVERVIEW AND STRUCTURE

The Forum is an investment and an industry event with a double objective. First, to provide an interactive platform for investors, financiers, cargo owners and shipowners to discuss the latest developments in the global shipping and commodity markets, as well as in the financial and capital markets. Second, to showcase and promote the role of New York as a hub for the global maritime community and attract more business to New York targeting a global industry audience.
The Forum will feature a number of panel discussions and presentations along these two main themes, as well as individual company presentations and one on one meetings between investors and company management.

TARGET AUDIENCE
The audience will include the senior executives of global shipping, energy and commodity companies listed on US exchanges, commercial and investment bankers, institutional investors and financial advisors as well as a broader spectrum of industry participants such as shipping and liner companies, container leasing companies and operators, ship managers, ship brokers, ship agents, ship charterers, port terminal operators, port security, naval architects and engineers, classification societies, marine insurers and underwriters, marine arbitrators, maritime lawyers, marine mediators, marine advisors and consultants, maritime technology and marine educators.

https://forums.capitallink.com/shipping/2022NYmaritime/agenda.html
Redigert 09.09.2022 kl 10:18 Du må logge inn for å svare
Hornelen
09.09.2022 kl 09:03 7863

Shorten i FRO øker og utgjør nå 2,01% (4 485 526 aksjer). Her er det noen som åpenbart må ha et annet fremtidssyn enn DHT. Den økende shorten fremstår som merkelig
Redigert 09.09.2022 kl 09:04 Du må logge inn for å svare
Flipper
09.09.2022 kl 07:28 7983

Nå blir det mer behov for energi i Kina ( Feast ) 0g legg til at OPEC+ sa for 4 dager siden de
ville produsere mindre.

Landene i Opec+ har på et møte mandag besluttet å kutte oljeproduksjonen med 100.000 fat per dag.
Asian Pacific Stocks; følg denne linken med oversikt, alt solid GRØNT.

https://www.bloomberg.com/markets/stocks/world-indexes/asia-pacific


Redigert 09.09.2022 kl 07:35 Du må logge inn for å svare
Flipper
09.09.2022 kl 04:32 8038

Interesting DHT, they must definitely be optimistic the market will make a U- tern; long turn:

HAMILTON, BERMUDA, September 8, 2022 – DHT Holdings, Inc. (NYSE:DHT) (“DHT” or the “Company”) today announces a new dividend policy with 100% of net income being returned to shareholders in the form of quarterly cash dividends. The new policy will be implemented from the third quarter of 2022.

Svein Moxnes Harfjeld, President & CEO, stated: “The key considerations behind the new policy are the strength of our balance sheet and liquidity position in combination with no current plans for significant capital expenditures. The timing of the decision and its implementation reflects our constructive market outlook.”
Redigert 09.09.2022 kl 05:52 Du må logge inn for å svare
thypoon
08.09.2022 kl 16:45 8140

Fin mulighet på dippen i dag.. rett opp i statene. Skyhøyt over ose close!!!

🚀🚀🚀
Flipper
08.09.2022 kl 09:05 8392

Noen som vet hvor divi betales. Min bankkonto eller til megler som buying power.

Enn videre, Staten som hoved aksjonær i Equinor, legger staten divi inn i et av fondene
i Norges Bank ?
Flipper
07.09.2022 kl 13:38 8470

I Uniten jukses det som fa....

Såkalt Naked shorting, dvs. de låner ikke og betaler ikke for aksje utlån, kalles '' phantom shares.'' SEC og sitter på rumpa og lar det skje ...
veldig utbrett og SEC er korrupt..

Har fulgt fenomenet i mange år, så vet hva jeg snakker om.
Redigert 07.09.2022 kl 14:01 Du må logge inn for å svare
Hornelen
07.09.2022 kl 12:05 8427

Shorten i shortregisteret er på 3688501 aksjer og er etablert i tidsrommet 25. august til 1. september. Det vil si at shorten er etablert til kurser under nyere kurser og shorten er da i tapsposisjon. Det historiske shortarkivet til finanstilsynet viser at shorterne er ny i aksjen, De tidligere faste shorterne gjennom siste to år avsluttet sine posisjoner 13. juli, da det var klart for alle at aksjen hadde etablert et solid fotfeste for langvarig stigning. Forstår derfor ikke hva som er tanken bak shorten. Et evetuelt redusert oljeforbruk vil ikke ha noen betydning for inntjeningen, da de økte seilingsdistansene er hovedårsaken til den bratte ratestigningen. Høsten og vinteren gir tradisjonelt heller ikke grunnlag for reduksjon av oljeforbruk,
fattigstakkar
07.09.2022 kl 09:57 8398

merkelig kursutvikling i FRO om dagen. jeg satte en short i USA i går som hedge til long OET, og hadde tenkt å øke i OET i dag, men med den voldsomme nedgangen for FRO i forhold til kurs i USA endte jeg opp med å kjøpe FRO i stedet og bli netto long. noen som har snappet opp nyheter som forklarer nedgangen fra i går?
fattigstakkar
07.09.2022 kl 09:30 8482

ikke mye shortinndekning på OSE i hvert fall.
Shagwong
06.09.2022 kl 19:47 8838

Fro opp over 8 % i New York I kveld på unormalt høyt volum. Over 6 M så langt.
Flipper
06.09.2022 kl 19:03 8860

Ny avtale betyr ikke en dritt, kan ikke stole på Mullane, dessuten, de 1 til 2 Millioner ton eksponerer vel Iran allerede nå, med ilicitt tonnage.
Redigert 07.09.2022 kl 08:34 Du må logge inn for å svare
Matros
06.09.2022 kl 15:39 9075

Yiiihaaaa
Tøff
06.09.2022 kl 15:38 9074

Heng på! Her går det unna.
Flipper
06.09.2022 kl 13:07 9193

Glemte, John kjøpte mer i EURN. Disse kan han jo bruke til kjøp/konvertere i Frontline på Tender offer.

Viser til:
Frontline har blitt enig om å kjøpe vel 5,95 millioner aksjer i Euronav, tilsvarende 2,95 prosent av utestående aksjer. Det er de første aksjene Frontline eier i rederiet.

Aksjekjøpet ble gjort i private forhandlinger med «visse aksjonærer» i Euronav. I bytte får aksjonærene aksjer i Frontline, til et bytteforhold på 1,4 Frontline-aksjer pr. Euronav-aksjer.
John Fredriksen styrker posisjonen i tankrederiet Euronav
Nå eier milliardæren og hans tankrederi Frontline nesten like mange aksjer i konkurrenten Euronav som den belgiske Saverys-familien. Kampen om en sammenslåing av de to selskapene fortsetter.

Mikael Holter3 måneder siden
1 min Publisert: 10.06.22 — 10.40

John Fredriksen vil fusjonere trankrederiene Frontline og Euronav.
John Fredriksen vil fusjonere trankrederiene Frontline og Euronav. (Foto: Elin Høyland) Mer...
Det spisser seg stadig til i kampen om det store belgiske tankrederiet Euronav.

Selskapet er enig med John Fredriksens Frontline om en fusjon, men den største eieren i Euronav, Saverys-familien, har gått hardt ut mot planene. Nå haler imidlertid Fredriksen og Frontline innpå i antall aksjer.

Frontline har skaffet seg ytterligere 3,82 prosent av aksjene i Euronav, i bytte mot aksjer i Frontline til det belgiske selskapet. I en lignende transaksjon i slutten av forrige måned kjøpte Frontline 2,95 prosent av Euronav-aksjene.

Det betyr at Frontline og Fredriksen, som selv eier 12 prosent av Euronav, nå har like under 19 prosent av det belgiske rederiet dersom man legger aksjene deres sammen i en leir. Saverys eier gjennom sitt selskap CMB litt under 20 prosent av Euronav, etter at også de har kjøpt seg gradvis opp de siste månedene.

De seneste ukenes oppkjøp fra Frontlines side er tolket som en posisjonering for en mulig snarvei til å få til fusjonen uten å trenge å få aksept fra 75 prosent av aksjonærene i Euronav, har DNs søsteravis TradeWinds skrevet tidligere.

I forbindelse med det første aksjekjøpet i Euronav i mai, skrev Frontline i en børsmelding at de to selskapene jobber herdig med detaljene i fusjonsplanene og en «hensiktsmessig transaksjonsstruktur.»

«Dette kan inkludere et frivillig byttetilbud fra Frontline på Euronav-aksjer som et første skritt, og Frontline ville da vurdert å sette minstekravet for akseptraten så lavt som 50,1 prosent, inkludert aksjer som allerede eies av Frontline,» skrev selskapet.

Vil skape gigant

Det var i starten av april at nyheten om fusjonen mellom Euronav og Frontline ble kjent. Det sammenslåtte selskapet skal etter planen fortsette under Frontline-navnet, med nåværende Euronav-sjef Hugo De Stoop som administrerende direktør. Det vil ha over 140 fartøy og en markedsverdi på 4,2 milliarder dollar, eller nærmere 37 milliarder kroner.

Fusjonen vil innebære en aksjesammenslåing der hver Euronav-aksje vil bli til 1,45 Frontline-aksjer. Det betyr at 59 prosent av aksjene i det nye selskapet vil eies av dagens Euronav-aksjonærer, mens de resterende 41 prosentene vil eies av dagens Frontline-aksjonærer. Fredriksen eier i dag om lag 39 prosent av Frontline.

Men Saverys-familien gikk raskt ut mot planene, selv om de støttes av begge selskapers styrer. Den belgiske rederfamilien har blant annet ønsket å fusjonere Euronav med et av sine egne selskaper, og uttalt at de ønsker at rederiet skal gå i en grønnere retning.

Saverys gikk imidlertid på et nederlag i forrige måned, da generalforsamlingen i Euronav stemte mot tre styremedlemmer de hadde foreslått.

Euronav-styret, som har kritisert sin egen hovedeier i ganske krasse ordelag de siste ukene, gikk langt etter den avstemningen i å si at en fusjon med Frontline har rykket nærmere.

– Resultatet av valget til styret og dets sammensetning leverer et klart signal fra et flertall av aksjonærene om at de støtter strategien som er skissert av Euronavs styre og ledelse, inkludert den foreslåtte fusjonen med Frontline, het det i en melding fra selskapet. (Vilkår)