Med en gearing ratio på 7% så er det overhodet ingen grunn til bekymring.
Lederlønningene er som de er,det har man visst i årevis. Faktum er at jinhui er mye mer transparent på dette området, enn sine konkurrenter.
Ingen i selskapet sitter på opsjoner slik som i f.eks Golden Ocean:

Sent fredag kveld ble det sendt børsmelding om at adm. direktør i driftsselskapet Golden Ocean Management, Lars-Christian Svensen, og selskapets finansdirektør Peder Simonsen hadde solgt henholdsvis 200.000 og 200.500 Golden Ocean Group-aksjer.

Svensen solgte aksjer for 26,92 millioner kroner og Simonsen for 26,98 millioner kroner, omtrent 54 millioner kroner samlet.

Mesteparten var ren gevinst, ettersom de to umiddelbart før aksjene ble solgt erklærte opsjoner på 200.000 aksjer hver. Prisen var i underkant av 3 millioner kroner for hver av dem.

Lav inngangsverdi

Opsjonene utløp høsten 2025 og hadde for Svensens del i utgangspunktet en pris på 5,72 dollar pr. stykk.

Men den skulle nedjusteres i takt med utbyttebetalingene i selskapet siden utstedelsen fant sted høsten 2020, da Svensen ble ansatt som kommersiell direktør i driftsselskapet Golden Ocean Management. Nå var opsjonsprisen kommet ned i 0,92 dollar.

For Peder Simonsens del hadde opsjonsprisen sunket til 0,75 dollar.

Da Svensen fikk tildelt opsjonene i november for snart tre og et halvt år siden, sto Golden Ocean-aksjen i 37,86 kroner. Siden har aksjen steget med 243 prosent.

Golden Ocean Group sluttet fredag 0,2 prosent ned til 136,85 kroner. Mandag var aksjen marginalt ned til 136 kroner, som gir rederiet en markedsverdi på 27,2 milliarder kroner.

Gjennom Hemen Holding eier Fredriksen 39,6 prosent av aksjene i rederiet.

https://www.finansavisen.no/finans/2024/03/22/8112680/golden-ocean-sjefer-selger-aksjer-for-54-millioner

Ja og jo. Ranet er ganske stabilt på ca 50 øre pr aksje pr år hvis vi justerer de 2 lederlønninger ned på norsk nivå. Og ja jeg er enig i at det er for høyt. Men vi ser ikke bruk av billige opsjoner i jinhui som er veldig populært i vesten. Det blir mer godtatt da man bare trykker opp opsjoner med printeren og gir disse til ledelsen som veksler det inn i aksjer den dagen det er lov. Dette gjør jo egentlig at pris bokført egenkapital blir feil da opsjoner egentlig er ekstra aksjer som markedet tar når de blir realisert av ledelsen. Dette er en fin motivasjon for ledelsen for at firmaet skal gå bra men det fører også til man egentlig bør ta selvskryt og informasjon fra ledelsen mer med skepsis.

Nei jeg tror junhui blir sterk straffet for de faste høye lederlønninger i for stor grad og også manglede evener til å kommunisere med det norske markedet fra en kinesisk ledelse i Hong kong. I tillegg til konspirasjonsteorier her på berget når ledelsen sitter på andre siden av jorden. Men sant skal være sant . Jinhui har ikke levert bra nok siste årene. Men en pris bokført på 0.12 så er det ihvertfall billig....

1. Kursen har vært over 18 kr 2 ganger de siste årene, til tross for høye leder-lønninger.
Mr. Chi Lam Michael har handlet 90 000 aksjer i selskapet den siste måneden, og har tydeligvis ingen problemer med hvordan selskapet drives.

2. Selskapet har knapt hatt emisjoner å snakke om, og klarte å manøvrere seg trygt igjennom årene etter finanskrisen og ihjel byggingen av markedet som fulgte, i motsetning til noen andre selskap. Når markedet går bra deler de ut edruelige utbytter, noe som ikke nødvendigvis er et minus i et lengre perspektiv, som ledelsen klokelig har tatt hensyn til.

3. Hvor mange opsjoner sitter ledelsen i MPCC på, og til hvilken kurs?

Om man føler seg ranet av brødrene etter å ha investert i Jinhui, så har man ikke gjort researchen sin, all den tid dette er skrevet opp og ned om av Finansavisen i årevis. De på topp 20 listen deler tydeligvis ikke FA's syn på selskapet, men fortsetter å akkumulere aksjer, mens små-sparerne selger med tap, vil tro de har kunnskapene om markedet i orden.

Gogl har en helt annen prising enn jinhui. Gogl er 10 ganger så dyr som jinhui i forhold til egenkapitalen. Men det er vel ikke Gogl som er så fantastisk dyr på 1.5 ganger bokført men det er jinhui som ikke har fått noe verdiøkning og ligger på 0.15. Sånn sett kan man vel si at jinhui har meget begrenset nedside. Hvor mye straff er det mulig å prise inn i en aksje.

Enda en langvarig leieavtale for en Supramax, sliter virkelig med å forstå dette gitt selskapets lave gjeld. Selskapet påtar seg nå virkelig høye leiekostnader. Er det slik at avtale leiepris er "bareboat", dvs. bare for leie av båten, slik at JIN for å gå i null i tillegg må dekke alle driftskostnader samt eventuell ekstra overhead knyttet til båten? Da skal jaggu ratene bli gode bare for at JIN skal gå i null.

Sliter med å forstå hvorfor ikke JIN kan fornye flåten gjennom å selge gamle båter og kjøpe nyere slik de stort sett har gjort historisk. Er det så dårlig stilt med JIN nå, fordi lederlønninger og administrasjonskostnader hele tiden spiser for mye av selskapets midler?

I 2023 var lønn og administrasjonskostnader i JIN på 250 mill NOK. 2020 bulkers hadde til sammenligning lønn og administrasjonskostnader samme år på 37-38 mill. NOK. Vil tro JIN kunne klart seg med omtrent det samme som 2020 bulkers, kanskje 10-12 millioner kroner mer, men da forsvinner det 200 mill. kroner hvert år i "excessive costs".

Jeg skjønner meg virkelig ikke på deg Kvirrevi.
Du har i lengre tid fortalt at du ikke har tillit til ledelsen, hverken deres moralske kom pass eller deres kompetanse.
Derfor solgrte du deg ut i slutten av februar. Det virket logisk og jeg ønsket deg lykke til i dine videre satsninger på 2020 bulkers.
Så dukket du opp igjen i mars med det du kalte en lyttepost. Samtidig fortsatte du med sjikanen av ledelsen.
Etter en skikkelig tirade om manglende moral og kompetanse , avsluttet du med å fortelle at du hadde kjøpt 30.000 aksjer i håp om et mirakel !!!
Hva er det egentlig du holder på med ??

Jeg skal forholde meg for god til å spamme ned forum angående JIN, men slike avtaler som den siste her er muligens et pengespor å følge for å finne ut hvorfor JIN leverer så mye mindre enn andre til sine aksjonærer.

Dette lukter aksjonærer svindel lang vei.

Interressant.
Forklar nærmere.

Artig dette,

Mener du det er jeg som er problemet og ikke JIN, for hvorfor selskapet prises slik det gjør?

Driver jeg med sjikane av ledelsen eller driver ledelsen med langvarig tapping av midlene i selskapet? Jeg ville mene det siste, og at jeg bare påpeker at slik er det. Jeg har prøvd å sammenligne med selskaper det kan sammenlignes med, og tallene er jo klinkende klare.

Tallene er godt dokumenterte både gjennom å sammenligne lønnen til de to toppsjefene i JIN med tilsvarende lønninger i andre bulk-/shippingselskaper, og med et bredere mål, å sammenligne administrasjonskostnader totalt med tilsvarende for tilsvarende selskaper. Jeg ser at enkelte forsøker å forsvare JIN, men helt ærlig talt, hva er egentlig vitsen med det nå tallenes tale er så avslørende.

Over 250 mill. i administrasjonskostnader for å administrere 24 bulkskip, det er det ingen vits i å prøve å forsvare. Jeg har i alle fall gitt mitt klokkeklare syn på dette, så får andre gjøre sin vurdering.

Jeg har levd noen år og synes det er interessant å vurdere hva som er aksepterbart og hva som ikke er aksepterbart, JIN er ikke et åpenbart tilfelle, men de har holdt på i mange år.

At jeg er så dum å kjøpe noen aksjer basert på at selskapet kan selges for det 6 dobbelte ved salg av selskapets eiendeler, det er en del av historien som alle er kjent med, likeså at selskapet historisk er priset noe høyere mot bokførte verdier. Likeså at bulkmarkedet kan bli bedre. Så bildet er ikke utelukkende negativt, noe jeg heller ikke har latet som.

Det er mange forhold med dette selskapet. Jeg likte dette før, men har mistet totalt lysten.
Nå er ett av problemene at ratene ligger systematisk lavere i Østen, Så siste rapporten fra Fearnpulse og ratene er svært mye lavere i Østenn enn ellers og tenderer å ligge rundt 9-10-000usd dagen som er break-even for Jinhui. Da sier det seg selv at caset er dødt. Taper du penger hver dag du har drift, går det nedover med likviditet og bygging av aksjonærverdier. Hvorfor ikke legge båtene i bøyen eller selge de ??
Så er det selskapet og ledelse som ikke virker å ha en plan hvordan man skaper langsiktige aksjonærverdier. Hvordan man distribuerer kapitalen på en effisient måte i oppgang og nedgangstider. Er det oppgang så kjøper de isteden mer tonnasje og lite eller ingenting returneres til aksjonærene. Er det nedgang så gjør de det samme. Da låner de attpåtil penger i banken. Øker finansiell risiko og gearing. De har jo så store underliggende verdier og bankene låner villig bort. Ingenting til aksjonærene. Så kjører ledelsen en policy på sin charter (så lenge jeg husker ) kun spotkontrakter. Bullish eller bearish marked, uansett ratestørrelser ift cash break even - alltid spot. Går marekdet ned og de taper og går det opp øker det (da kjøpes mer ). Ingen langsiktige fraktkontrakter der i gården. Aldri er raten høy nok i oppgang heller.
De kjøper skip og selger skip fortere enn jeg bytter skjorter og en undres hvorfor. Når du har cash og kjøper dyr ny tonnasje i dagens marked med lave lokale rater, undres jeg hvorfor. Hva ser ledelsen som ikke er reflektert i ratene ? Og viktigst hvorfor kjøper de ikke heller egne aksjer som indirekte vil være mye mer innvannende verdier for aksjonærene, når Pris /Bok er 0,2 ? Tror de ikke selv på markedsverdiene eller hva surrer disse med på Oslo Børs ??. Konsekvensen vi ser er dårlig kursutvikling absolutt og relativt. Beklager .

Hvorfor skulle de selge skip eller legge ned rederiet? Disse to gutta i toppen har jo funnet en forretningsmodell der de kan berike seg selv i både dårlige og gode tider. At det blir smuler igjen på resten er ikke like viktig for dem. De jobber for seg selv og ikke hva som er best for aksjonærene.

Jeg forsvarer ikke lønnsnivået til de to lederne.
Det er vel stort sett det som investorer og media forkuseres på.
Du og mange med deg , mener at det er " et ran" av aksjonærenes verdier.
Dette har nok gjort at selskapet er upopulært blant investorene , og underanalysert. Ingen analytikere dekker selskapet.
Resultatet ser vi tydelig på prisingen av aksjene.
Jeg blir bare litt forundret av at du gjentar dine frustrasjoner om igjen og om igjen og om igjen og om igjen.
Det ville vært mye mer spennende og interessant om du delte dine synspunkter på hva du mener kan/vil skje med markedsutviklingen og selskapets inntjeningsmuligheter.
Hva gjør selskapet for å :
fornye flåten , sette sammen flåten, finne de rette markedene de engasjerer flåten i , balansere finansieringen mellom egenkapital og lån ,optimere likviditeten og derigjennom skape verdier for aksjonærene.
Gjør de ingenting på disse områdene er det ikke noen grunn til å tro/håpe på kursstigning.

Selv mener jeg at den lave prisingen vi har på aksjen pt , gir muligheter for verdiøkning for oss aksjonærer fremover.
'Selskapet er i gang med å fornye flåten gjennom salg av eldre skip og kjøp av nyere skip.
De har begynt å leie inn ( nye) skip og de har for første gang engasjert seg i capesize og Newcastlemax skip.
Jeg noterer at de har begynt å lånefinansiere skipskjøp. Belåningen har gått fra 50% i 2022 til 60% i 2023 og til 70% i 2024.
Det betyr at de er villige til å øke selskapets finansielle risiko og at bankene er mer positive enn de har vært på flere år.

Det skjer altså ganske mye. Men foreløpig er det vanskelig å vite om beslutningene vil bidra til økt inntjening og verdiskapning.
Jeg gir dem frem til Q4 2024, før jeg feller min endelige dom.

Lol er jo lett å skjønne at du overdriver når du får lønningene til ledelsen til å bli 250 millioner nok.. Det er jo det du antyder. Det er greit å ikke drikke for mye i helga. Jeg gidder ikke å sjekke tallene dine om det stemmer men lønn til de 2 brødrene har vært fryst de siste årene på ca 7 millioner dollar. Pluss litt bonus så man lander på mellom 8 og 9 millioner dollar. Resten av ledelsen får lommerusk. Dessuten så kan du ikke uten å sette deg godt inn i tallene å hevde at vestlig selskap har lavere personell kostnader og adm kostnader enn jinhui. Jinhui har mannskap på skipene de lønner selv. Men det er det mange rederier som ikke har da de bare rett og slett leier inn mannskap av bemanning firmaer og drift av skipene gjennom selskaper som tilbyr dette. Ergo får ikke rederiet lønn i regnskapet. Men de får høyere andre driftskostnader. Det er nemlig slik i shipping at man kan sette ut hele driften av skipene ut firmaer som tilbyr drift av skipene. Dette gjør ikke jinhui siden lønningene til mannskapet står i årsrapporten.

Har vært innom denne tråden nå og da fordi jeg har en liten post fra lang tid tilbake, og kom over denne uttalelsen nedenfor:

"Så er det selskapet og ledelse som ikke virker å ha en plan hvordan man skaper langsiktige aksjonærverdier."

Den naivitet som her utstilles, bør gå inn i lærebøker under kapittelet "Selskapets ledelse og styre ivaretar seg selv. Ikke vær dum".

Ledelsen i Jinhui Shipping sin plan har vært synlig for alle som har villet se: En ting er de stadig dårlige ratene som oppnås og de overdrevne bonuser og lønninger. Selskapet har også en gruvekkende historie med tap på investeringer i finansielle papirer og eiendom.

En kommentator stilte for en del år siden et retorisk spørsmål (parafrasert): Handler de med seg selv?

Ja hvis man vil svartmale og forsøple et forum så kommer man med sitater fra anonyme kilder. Jeg ser på tallene i årsrapporter. Og det skal være temmelig idioit sikkert det blir som å se på hvordan været var i fjor. Totale lønnskostnader for 2023 gikk ned 300 tusen dollar fra 13.6 million dollar I 2022 til 13.3 i 2023. Hvordan folk klarer å få det til å bli 250 millioner vet ikke jeg. Det samme med argumentet at alt overskudd går bort I bonus. Det er 0 bevis for at dette skjer selv om de lønner seg selv for høyt. De lønner seg stabilt høyt fordi de har fått igjennom sin lønn i styret. Akkurat som når toppsjefen i equinor har fått igjennom sin topplønn i styret i equinor. Men jeg skjønner at det er skremmende med en ledelse som ikke kan norsk og som ikke snakker med investorer her på berget at fantasien løper løpsk. Men vi får se hva som skjer videre. Jeg har bare en liten post her selv.

Hvis innlegget mitt var å betrakte som søppel ville det nok blitt refusert. Ønsker deg lykke til med dine aksjer i Jinhui. Men du kan ikke hindre meg i å le. Høyt.

Jinhui holding på Hong Kong børsen steg 8 prosent i dag. Det er via Jinhui holding brødrene har styringsrett over jinhui shipping og transport på Oslo børs. Er det noe vi blir lurt på så er det lav kurs både på jinhui holding og jinhui shipping. Er det noe som er lureri så er det den lave kursen. Det må jo være veldig interessant for brødrene å kunne kuppe selskapet til halv pris eller bare akkumulere flere aksjer i jinhui holding som ikke er eid 100 prosent av brødrene. Jeg mener å huske brødrene eier ca 60 prosent av jinhui holding som igjen har litt over 50 prosent i jinhui transport. Sånn sett gir nok brødrene fult faen i om de kan kjøpe flere aksjer til 80 prosent rabatt noe de også delvis også gjør ved private kjøp av jinhui shipping.

Ja jeg ler jeg også. Når du ikke engang klarer å sitere hvor du har fått innlegget fra så sier vel det sitt. Du jobber vel i barnehage du? Men her på forumet så bør det vel være litt fakta og kilder som må til for at det skal være troverdig eller? Lykke til nei det trenger jeg ikke. Jeg har ikke mange aksjer igjen. Jeg er nok i andre selskaper som betaler ut masse utbytte. Men jeg klarer ikke å la vær å ha noen aksjer her allikevel siden den er så billig som den er nå.

I rest my case.

Vet virkelig ikke om det er noen vits i å svare på dette, så jeg nøyer meg med å si at JIN i 2023 hadde over 250 mill. i ADMINISTRASJONSKOSTNADER, noe som ikke er det samme som lønn. Jeg var helt edru i helga, som jeg er hver helg. Jeg har skrevet om høye administrasjonskostnader i JIN i flere innlegg allerede så dette er godt kjent stoff på denne tråden, hvorfor du misforstår vet ikke jeg.

Og for øvrig, I also rest my case

Jeg er forundret over at OSE ikke handler mot denne galskapen!!!