Interessant studie.
Når kommer nye aksjer på VPS konto ihht. oppsatt ruteplan ?
Hvem har makten over selskapet inntil dess ?

Ja hadde vært fint om vi fikk kjørt kursen under 1 øre slik at luringene som vil dumpe med en gang taper penger på 1 øre.

Kursen vil gå under 1 øre, det er så godt som garantert med emisjon på 1 øre i et selskap som brenner opp penger. Hva feiler det folk som kjøper dette på 8 øre?
Betaler de kr 160 pr liter for bensin også eller kjører de til neste stasjon å betaler kr 20? Håper folk skjønte den men frykter faktisk den var langt over nivået blant aksjonærene til Flyr. 8 øre for noe som er verd 1 øre i følge selskapet selv. Jaja.

FIKK tilbud om å kjøpe 0.1 aksjer i dag for 100 k euro med.warrants men stod over. Kanskje jeg angrer . Kunne dumpet de før jul men det skal jo alle. Er redd.det.blir trang i døren nå.alle skal dumpe.
Hei, under har du tegningsmateriale. Si i fra før 16:30 dersom du ønsker å tegne deg. Da må også skjema på følgende lenke fylles ut snarest: https://www.sb1markets.no/onboarding-eq-privat/

 

Merk at minstetegning er EUR 100 000.

 

Med vennlig hilsen / with regards

Marius Hofstad

Equity & High Yield Sales  

 

Sparebank 1 Markets AS

First day of trading of the New Shares is expected to be on or about 17 November 2022
The Board intends to propose a reverse share split (Norwegian: "aksjespleis")
after the Private Placement to support a higher trading price of the share.

Da spørs det hvor mange nuller som blir kuttet. To eller tre = 1 NOK eller 10 NOK?

Det blir nok en spleis på 1/1000 eller 1/10000, her skal det etableres en ny fallhøyde!

The Board intends to propose a reverse share split (Norwegian: "aksjespleis")

I morgen går aksjen såkalt eks. Da bør kursen komme mye ned.
Er det slik at børsreglementet sier at en aksje ikke kan omsettes for en hundredel av ett øre ?
Aksjer omsettes nå på hundredels øre basis.

Om de gjør spleisen på 1/10000 er det vel fare for at en del aksjonærer forsvinner ?
Hvor fair aksjonærpolitikk er det ?

Jeg syns Flyr og de tilrettedeleggende meglerhusene tøyer yttergrensene her. Det kan være et farlig modus operandi.

Da ser det ut som om folk har forstått budskapet, denne skal nok under EMI på 1 øre. Pengene ( 250 mill+ 100 i rep emi ) er jo allerede borte...og hullet blir bare større.
Jeg tipper de som tegnet seg på 1 øre vil få panikk snart ( kanskje dumpe planen i hode på idiotene med monster gevinst ikke går som planlagt) denne skal nok ned på den skal nok ned 50 % fra 1 øre.

https://www.dn.no/luftfart/flyr/svend-egil-larsen/jan-petter-sissener/traderne-fikk-mye-mindre-enn-de-ba-om-i-flyrs-kapitalinnhenting-sissener-fikk-full-pott/2-1-1352546
Har Sissener regnet riktig her ?
I dag fins 633 millioner aksjer i Flyr.
Reparasjonsemisjonen omfatter 10 mrd. nye aksjer.
Såvidt jeg kan skjønne gir 1 gammel aksje rett til å tegne 15,8 nye aksjer.
Disse må det betales 15,8 øre for.
Så med en kurs på 8,2 øre pr. aksje nå, koster 16,8 aksjer 15,8 øre + 8,2 øre = 24 øre.
Dvs. 24 øre : 16,8 aksjer = 1,428 øre pr. aksje. Dette bilde kan endre seg noe om bare
en andel av disse 633 millioner aksjene deltar i reparasjonsemisjonen.
Deltar f.eks. 1/3 av aksjene så blir regnestykke : Tilgang til nytegning av 47,4 aksjer pr. gammel aksje.
Kostnad 47,4 øre + 8,2 øre = 55,6 øre. Dvs. kostnad for 48,4 aksjer = 55,6/48,4 = 1,1487 øre pr aksje.
Mens Sissener hevder aksjene nå verdsettes til over 2,5 øre pr. stk. Men det stemmer ikke.

Disse aksjene til selvkost 1,1487 øre vannes ut av 25 mrd aksjer til 1,00 øre pr. stk.

Realiteten her i opplegget er at 70 mrd. aksjer nytegnes til 1,00 øre pr. stk. De gamle 633 mill. aksjene har
omtrent ingenting å si. Hele caset her nå, er hvordan de friske 700 mill kronene (670 mill etter meglerproveny)
anvendes til å skape merverdi. Flyr må bringe de økonomiske fremtidsutsiktene i en mye bedre stilling enn
vi hittil har sett.

Her ser det altså ut til å være slik at eierne av de 25 mrd. nye aksjene får jobben med å måtte gjøre en turnaround.
Det er de som må fylle på penger. Aksjekursen kan gå ned til 0,5 øre, for så å måtte kjempe seg opp til godt over
1 øre aksjen.
Det er først og fremst jobber å gjøre her, med å få selskapet opp og frem. Lykkes det, så kommer aksjekursen opp.

Den videre utvikling til aksjekursen til Flyr avhenger av utviklingen til selskapet. Det norske folk og norsk næringsliv
må fortelles viktigheten av Flyrs eksistens og tilstedeværelse i markedet. Samtidig må Flyr ta seg noe mer betalt,
slik at inntektene kommer mer i flukt med utgiftene. Og Flyr må få brøytet seg til sin plass i det norske markedet.
Hvor Norwegian og SAS skyves vekk fra der Flyr opererer. Så må myndighetene bidra til å tilrette bedre for de
norske flyselskapene. Herunder reduserer reise-, parkerings- og bevertningskostnader som ikke har med selve flyreisen å gjøre.
Slik at rommet for flybillettprisene blir bedre. Tax free kanskje gjøres noe bedre.

Norge trenger Flyr som en norskkontrollert konkurransefaktor. Det norske luftfartssystemet er sterkt og står foran lovende
utsikter. Flyr og Norwegian bør heller konkurrere mot SAS enn å konkurrere seg i mellom. Og det norske folk må påse
at Norwegian ikke får lov til å tråkke i bedene til Flyr. Det norske folk må straffe Norwegian om de krenker "lillebror".

Norske myndigheter må særlig påse at innenlandsflygninger i Norge er rimelig. Norge har stort behov for der i vårt langstrakte
og kuperte land. Billetter på innland i Norge kan ikke koste tusenvis av kroner. Det har ikke landet godt av.

Forøvrig var Sandefjord lufthavn den flyplass i Norden som vokste mest i antall passasjerer i oktober 2022.
De norske flyplassene viser sterkere underliggende tendens enn de øvrige i Norden.

Jeg er mildt sagt sjokkert, er det virkelig handel på 7.mill 800% over emikurs? Er det noen her inne som kjøper og kan forklare meg hvorfor dere kjøper idag?

Hvor mye av dette er "flytting internt" for å fuele kursen ?

Og har folk tenkt over forholdet med småaksjonærene nå ? De vil jo forsvinne fra selskapet i og med
70 mrd. aksjer emisjonene. Så småaksjonærinnslaget må bygges opp helt fra scratch igjen. Og det
er neppe bare bare med den aksjonærpolitikk trackrecorden vi nå kjenner her.

Investorene nå blir pokka nødt til å begynne å bry seg om selskapet.
Det kan gå bra, men her har investorer og selskapet en stor jobb å gjøre.

"bare robotrading mellom hus for å skape en illusjon og massesugesjon rundt hele caset"
Helt riktig MHInvest.

Så nå må meglerne begynne å jobbe med å få inn investorer som bryr seg om selskapet.
Typen hotel- og reiselivsselskaper. Kanskje Folketrygdfondet, LO o.lign ? Kanskje OBOS,
Oslo kommune (Hafslund ?) o.lign. Div. norske fond ? Eiendomsselskaper med relevans mot reiseliv ?
Så kan småaksjonærer begynne å komme til senere.
Det er en stor jobb å gjøre her for å få Flyr ordentlig etablert i markedet.
De har dog ikke gammel gjeld å slite med som Norwegian og SAS.
Flyr og Norwegian bør dele markedet og konkurrere mot SAS.

Et realistisk mål kan være at Norge får over 50 % markedsandel i Skandinavia. Noe sånt vil
Norge kunne få store fordeler av. Den svenske og danske markedsandelen er veldig lik.

Flyr og Norwegian bør ikke angripe hverandre, men SAMMEN angripe SAS.

Utenlandsandeler i Norge for oktober 2022

1. Sandefjord utland 82,6 %
2. Oslo utland 56,1 %
3. Stavanger utland 35,5 %
4. Bergen utland 33,6 %
5. Haugesund utland 28,9 %
6. Kristiansand utland 26,7 %
7. Ålesund utland 19,1 %
8. Trondheim utland 18,8 %
9. Tromsø utland 6,3 %
10. Molde utland 4,3 %
11. Harstad/Narvik utland 3,2 %
12. Bodø utland 2,8 %
____________________________________________________
Alle disse utlandsandelene vil sannsynligvis stige i årene fremover.
Det er på utland norsk luftfart vokser mest.
Det er å håpe at Sandefjord innlandsandel opprettholdes.
Tromsø, Harstad/Narvik og Bodø bør kunne øke en god del på utland.
Norge burde satse mer på Sandefjord og Kristiansand, og gjerne gjenåpne Rygge.
Torp, Kjevik og Rygge får lettere tak i kundene enn Gardermoen i mange tilfelle.
Rygge vil gi nye passasjerer fra Østfold og omegn, Västra Gotaland (Særlig norra Bohuslän),
Värmland, og utlandet, SOM ELLERS IKKE ER DER. Rygge kunne også få en viss innlandstrafikk.

Og tenk på alt overnattingspotensiale her. Men det må selvsagt være edruelig priset.

https://www.hamburg-airport.de/en/hamburg-airport-and-christchurch-international-airport-enter-into-joint-climate-partnership-61210
Og her inspirasjon på klima, miljø, buisness osv. Viktige Airbus utviklings-anleggninger ligger i Hamburg. (Og Norge kunne ha
bedre forbindelser dit).

Det er kun kryssing for å holde kursen opp til dumpingen. Æ

.svindel og bedrag delux.Dagens aksje har verdi NULL

Flyr gjorde det geniale da de kuttet i Norge.
Det er fulle fly til og fra syden nå.
Dersom du vil hjem fra Malaga nå må du vente til onsdag på ledig sete.

O´leary i Norge i dag.
At Ryanair trenger fly sier de selv.
Her får de 10 fly og full kasse ved å kjøpe de nye aksjene med en gang børsen åpner…volumet blir stort første handledag ,slik at de antakelig kan sikre seg en betydelig post som kan flagges når børsen stenger, har man 30 % ,da har man kontroll .

Hamburg har en flott markedsføring av seg selv. Poster til inspirasjon :

Om Hamburg Airport:
Hamburg Airport er den største internasjonale flyplassen i Nord-Tyskland, og den femte største i Tyskland totalt sett. Hamburg lufthavns store nedslagsfelt, med sitt betydelige passasjerpotensial, er ekstremt interessant for alle flyselskaper. For tiden flyr rundt 50 flyselskaper direkte til rundt 115 nasjonale og internasjonale destinasjoner fra Hamburg. Omtrent 1 000 destinasjoner over hele verden kan nås med kun én forbindelsesflyvning. Utover dette er Hamburg lufthavn en "by i byen", et attraktivt sted å besøke med rundt 60 butikker og restauranter, 10 reisebyråer og fritidsaktiviteter. Hamburg lufthavn ruster seg til å møte utfordringene i fremtidens luftfart med en moderne infrastruktur.

Hamburg lufthavn // Kommunikasjonsavdeling
Janet Niemeyer
E-post: presse@ham.airport.de
Internett: www.hamburg-airport.de
_________________________________________________________
De 4 tyske foran Hamburg er : Frankfurt, München, Berlin og Düsseldorf.
Bak Hamburg ligger Köln/Bonn, Stuttgart, Hannover, Dortmund og Nürnberg.
Til opplysning har Gardermoen, Nordens travleste flyplass, mye mer trafikk enn Hamburg.

Mer inspirasjon : https://www.hamburg-airport.de/en/hydrogen-aviation-lab-61634

Og de omtaler seg selv som verdens eldste kommersielle flyplass. De har holdt på i mer enn 111 år.

Vi nordmenn vil aldri tillate noe sånt. Hele vitsen med Flyr er at det skal være norskkontrollert.
Dette også mht. Norwegian og Widerøe.

Finner dette på en nettside nå :
Fra Bergen: Widerøe setter kursen mot München og Hamburg
Det norske regionale flyselskapet Widerøe legger til fire nye ruter fra Bergen til sin sommerrute for 2023. To av disse vil føre til Tyskland. Transportøren vil i utgangspunktet være tre ganger i uken fra 30. mars 2023
_______________________________________________
Bra Widerøe vil jeg si. Riktig tenkt. Norge har for lite ruter til området fra Tysklands
Østersjøkyst til Pyreneene/Madrid/Lisboa etter min mening. F.eks. Sandefjord har omtrent ingenting
i dette området. Og svært mye buisness foregår i dette området.

Slettet pga misforståelse.

Ja, emisjonsdeltagerne må ha gått på en misforståelse her.
De har plutselig blitt gisler uten å skjønne hvorfor.

Emisjonkurs er 17% høyere enn det du får aksjen for nå! Er Flyr konk?

Legger NAS inn et bud tro ?

Det letes vel etter en bunnkurs.
https://www.di.se/analys/norskt-skrackexempel-nu-bor-sas-agare-tanka-till/

Flyr-emisjonen har gjort inntrykk på svenskene og danskene. Det hadde neppe vært mulig
å gjennomføre en så halsbrekkende saltomortalisk emisjon i Sverige eller Danmark.

Det er vel omtrent bare i Norge hvor en så hårreisende emisjon lar seg gjennomføre.
Ola Viking er ikke uvant med å seile i virkelig ruglete vær. Frem skal han uansett.

En del av problemene her må skyldes at EU tydeligvis ser gjennom fingrene med den
konkurransevridning Ryanair driver. De snylter på velferdsgoder i andre land, ved å
operere med skatteparadis for sine ansatte.
Det er konkurransevridende det driftsregime Ryanair driver med her. Ryanair burde
forbys å holde på sånn.

Jeg synes Norwegian og Flyr burde finne ut av det med hverandre. At de ikke lager
trøbbel for hverandre. Men heller sammen konkurrerer mot andre.
Norske forbrukere bør straffe Norwegian, om Norwegian ufint krenker Flyr.

Og det er etter min mening unfair hvordan Ryanair får lov å holde på. Selv om de tilbyr
billige billetter, og folk liksom holder munn av den grunn. Et sted går det en grense for
hvor unfair konkurransen kan være. Alternativt får alle begynne som Ryanair, med skatteparadis etc.