Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Realisten2
03.11.2023 kl 13:53
6003
Skjedde ikke her.. det er interessant. Tror heller ikke vi vil se den nedgangen. Norse leverte som de sa.. overskudd i q3. Nedturen kom som følge av nødvendig påfyll av EK og utfordrende cash situasjon, noe som ikke var en overraskelse.
Først ble kursen drevet ned, så satte de en pris på kr 11. Mulig litt uryddig, men bra for å sikre fulltegning. Nå har BTL og andre gått inn med så store beløp, at en større strategisk aktør som vil inn, nok må belage seg på en på langt høyere pris.
Der skal lite volum til her før prisen går opp...det har vi sett tidligere.
Selv har jeg holdt meg borte fra Norse i noen måneder, etter å ha gjort +80%, men nå er denne så spennende at jeg må være med fremover.
Først ble kursen drevet ned, så satte de en pris på kr 11. Mulig litt uryddig, men bra for å sikre fulltegning. Nå har BTL og andre gått inn med så store beløp, at en større strategisk aktør som vil inn, nok må belage seg på en på langt høyere pris.
Der skal lite volum til her før prisen går opp...det har vi sett tidligere.
Selv har jeg holdt meg borte fra Norse i noen måneder, etter å ha gjort +80%, men nå er denne så spennende at jeg må være med fremover.
Bullen
03.11.2023 kl 14:29
6066
Er det slik at kortselskapene sitter på ca 1 milliard? Hvis det er slik, forklarer det muligens emisjonen?
Realisten2
03.11.2023 kl 14:34
6086
Det er riktig. Norse har ca 1mrd utestående som andre etablerte selskaper (som NAS) ville fått tilgang til.
Billyjojimbob
04.11.2023 kl 08:17
5996
Bullen
04.11.2023 kl 08:33
5974
Kjøpte aksjer 2 nov og solgte 3 nov. Kan jeg tegne i rep. emisjonen?
Realisten2
04.11.2023 kl 20:43
5853
Emisjon overtegnet og utvidet. Her har de store eierne klokketro på konseptet. Videre har de store forpliktet seg til ikke å selge de neste 6 måneder. Også dette positivt og ikke minst, styret har besluttet en reperasjonsemisjon.
I neste uke skal rådgiver for strategisk samarbeidspartner/strategisk investor, velges. Snart i gang med en spennende prosess...
Dette blir bra
I neste uke skal rådgiver for strategisk samarbeidspartner/strategisk investor, velges. Snart i gang med en spennende prosess...
Dette blir bra
Sparern
04.11.2023 kl 21:34
5845
Jeg ble med på forrige emisjon og er klokkertro på dette selskapet. Gjør nå klar cash for å bli med på rep.emisjonen.
Kaptein
05.11.2023 kl 08:28
5817
Hvis man tar et dyp dykk inn i hva som har skjedd de siste dagene så er det tydelig at det har vært en maktkamp i selskapet. Styre blir nå stort og delvis uavhengig, ingen av aksjonærene har fleretall med «sine» representanter.
Selskapet er nå kapitalisert opp med mye penger. Lengt mer ennforventet. Scorpion blir største aksjonær. De ønsker å selge hele selskapet. Nå er det engasjert et selskap som skal gjøre strategisk gjennomgang av selskapet. Dvs i praksis salg . Det er flere beilere der ute. Selskapet vil bli solgt. Norse er det selskapet i verden som fly billigst loung hall. Det vil de store selskapene ha kloa I tillegg kan de benytte seg av flyene, slottene selskapene. Da er verdien av selskapet 60 -80 pr aksje.
Selskapet er nå kapitalisert opp med mye penger. Lengt mer ennforventet. Scorpion blir største aksjonær. De ønsker å selge hele selskapet. Nå er det engasjert et selskap som skal gjøre strategisk gjennomgang av selskapet. Dvs i praksis salg . Det er flere beilere der ute. Selskapet vil bli solgt. Norse er det selskapet i verden som fly billigst loung hall. Det vil de store selskapene ha kloa I tillegg kan de benytte seg av flyene, slottene selskapene. Da er verdien av selskapet 60 -80 pr aksje.
Kaptein
05.11.2023 kl 09:36
5779
Det at Scorpio tar kontroll over så store deler av selskapet er utelukkende positivt for de aksjonærene som ønsker relativt raskt salg av selskapet. Det et åpenbart at selskapet har skapt noe som ikke finnes det ute. Så langt er det 2 aktører som har tatt kontakt for mulig salg. Når de nå åpent engasjere rådgivere for videre prosess kan dette gå raskt. Det er overvekt av kortsiktige finansielle investorer som er eiere med unntak av Larsen, men han er er pragmatisk shipping mann som har en realistisk tilnærming til det. Selskapet er solgt innen noen få uker. Slike prosesser går raskt. Scorpio er en garantist for grådigheten der….
Goldsmith
05.11.2023 kl 10:00
5778
Jøss, NORSE trengte penger. For en overraskelse.
De hentet USD 45 millioner.
Da trenger de bare 100 til.
Heia.
Så trist at Larsen & Co ødelegger et så bra markedstilbud med kronisk underfinansiering.
De hentet USD 45 millioner.
Da trenger de bare 100 til.
Heia.
Så trist at Larsen & Co ødelegger et så bra markedstilbud med kronisk underfinansiering.
Realisten2
05.11.2023 kl 10:53
5769
Støtter din vurdering. Tror også der kan komme noen raske endringer her. Scorpio går maks inn nå og jeg tenker også at der kan bli en rask utgang/reduksjon. Totalt er der investert 2,5mrd i selskapet nå. Sett opp i mot flyflåten, leasingavtaler, attraktive slotts på de store lokasjonene samt at de har etablert et godt konsept og har 5 fly som går ut av avtalen fra Air Europe, så er der nok flere som vil forsøke å posisjonere seg.
En aktuell aktør er selvsagt IAG. De har gjort flere forsøk på å overta Air Europe for å posisjonere seg bedre i mot Ryan Air, men EU Commisjonen har (etter det jeg vet) fremdeles ikke godkjent dette. Først oppkjøp (20%) staret vell i 2019. IAG eier også British Airways - som klart har møtt Norse som en konkurrent på Europa/US rutene.
Videre er IAG ute etter 787 flåten til Air Europe - not de også kan oppnå ved å gå inn i Norse. Her skjer der noe om kort tid..
En aktuell aktør er selvsagt IAG. De har gjort flere forsøk på å overta Air Europe for å posisjonere seg bedre i mot Ryan Air, men EU Commisjonen har (etter det jeg vet) fremdeles ikke godkjent dette. Først oppkjøp (20%) staret vell i 2019. IAG eier også British Airways - som klart har møtt Norse som en konkurrent på Europa/US rutene.
Videre er IAG ute etter 787 flåten til Air Europe - not de også kan oppnå ved å gå inn i Norse. Her skjer der noe om kort tid..
Kaptein
05.11.2023 kl 11:59
5719
Ja, IAG er nok super aktuelt. Tviler på at Scorpio har for planer å sitte med IAG med en mindre posisjon. De kommer til å gå rett på for salg. De er noen råtasser. Norse drives veldig bra. Det er ingen selskaper som har lavere kostnader. IAG har ingenlavkost selskap på langdistanse. De trenger det, de trenger fly og de Gatwick
Kaptein
05.11.2023 kl 12:18
5732
Det er vel fordi de har startet et selskap som er strålende men noen kriger og pandemier har skapt litt utfordringer. Hele flybransjen følger med på de. Det er mye de får til veldig bra, og noe de ikke har fått til. Selskapet største stryke er at de er ekstremt beslutningsdyktige raskt. Nå skyldes kapitalbehovet mer behov for arbeidskapital. Selskapet er nå inne i markedet med 110 usd på bok. 100 usd tilgode hos kredittkort selskapene osv. Det er 40 usd som er fllyd inn men ikke levert inn fra kredittkortselskapene. Dvs totalt 150 usd ich i penger. Dette kommer nå til å gå strålende.
Goldsmith
05.11.2023 kl 19:46
5646
Hvis du har lest det jeg har skrevet så ser du at det du skriver er tull.
Selskapet klarer ikke å levere høy nok yield - selv i høysesongen - til å skape lønnsom drift.
Selskapet trenger og kommer til å trenge vesentlige beløp for å komme seg igjennom 4Q og 2024
Selskapet klarer ikke å levere høy nok yield - selv i høysesongen - til å skape lønnsom drift.
Selskapet trenger og kommer til å trenge vesentlige beløp for å komme seg igjennom 4Q og 2024
Kaptein
05.11.2023 kl 21:58
5573
Ok da får vi se. Selskapet er solgt innen 3 mnd. Scorpio pusher på det.
Holymoses25
06.11.2023 kl 21:49
5423
Muy Bueno.. Trur det er noen gjedder I sivet som tar flere svære JAFS de neste dagene. For sale...
Sparern
06.11.2023 kl 22:24
5398
Kursen vil vel være lav inntill emisjon er gjennomført til kurs 11. Og det skjer vel ikke før tidlig neste mnd.
Kaptein
06.11.2023 kl 22:42
5377
89 % av emisjonen ble tatt av de 20 største aksjonærene. Den listen har vært relativt stabil og lojal de siste mnd. med unntak av Scorpio. Lite sannsynlig at emisjonen gir store volum for salg før kursen stiger opp mot der den var tidlig i høst.
Emisjonen kommer i 2 transer. En liten del til onsdag denne uken, resten i slutten av november. Siden det er initiert en salgsprosess tror jeg kursen starter å gå umiddelbart siden det stort sett var eksisterende aksjonærer som fikk store volum. Mulig det dukker opp en eller to litt større som kom inn på torsdag kveld.
Emisjonen kommer i 2 transer. En liten del til onsdag denne uken, resten i slutten av november. Siden det er initiert en salgsprosess tror jeg kursen starter å gå umiddelbart siden det stort sett var eksisterende aksjonærer som fikk store volum. Mulig det dukker opp en eller to litt større som kom inn på torsdag kveld.
Kaptein
06.11.2023 kl 23:43
5396
Det fleste av de store eksisterende aksjonærene har tegnet seg allerede og har da ikke rettigheter der.
Realisten2
07.11.2023 kl 09:33
5470
Noen som har eller kan dele esensen i e24 artikkelen / kommentaren i fra i dag?
Lucky -uke
07.11.2023 kl 09:50
5469
Kaptein skrev Det stemmer, men det blir ikke stort volum.
Skjønner ikke hvorfor små aksjonerer har aksjer her,, blir jo bare behandlet som en dritt når det skal hentes penger.
I tillegg er jo dette penger som trengs for å komme seg gjennom vinteren, ikke penger som skal utvikle selskapet. Dem blir å brenne så mye penger fremover at ny emisjon vil nok før sommerprogrammet.. var jo ekstremt lite penger dem tjente gjennom sommeren med tanke på at dem skal være selskapet med lavest kost… så håper jeg ikke småaksjonærene er så dumme å være med å presse opp kursen slik at dem med penger sitter igjen som vinnere atter en gang… gå nå heller inn i Norse når vi ser lys i tunnelen for at det kan bli penger… ikke inn når det er bekmørkt 😊
I tillegg er jo dette penger som trengs for å komme seg gjennom vinteren, ikke penger som skal utvikle selskapet. Dem blir å brenne så mye penger fremover at ny emisjon vil nok før sommerprogrammet.. var jo ekstremt lite penger dem tjente gjennom sommeren med tanke på at dem skal være selskapet med lavest kost… så håper jeg ikke småaksjonærene er så dumme å være med å presse opp kursen slik at dem med penger sitter igjen som vinnere atter en gang… gå nå heller inn i Norse når vi ser lys i tunnelen for at det kan bli penger… ikke inn når det er bekmørkt 😊
Redigert 07.11.2023 kl 09:52
Du må logge inn for å svare
Kaptein
07.11.2023 kl 10:03
5470
De fleste ble vel med nå fordi de tydelig i investor presentasjonene kom frem at det var flere aktuelle kjøpere av selskapet. De underliggende verdiene er store. De føreste tror selskapet overlever alene. Store long h aktører ønsker flyen og driftsmodellen som har bransjens beste kask. Scorpio har iscenesatt grådigheten. Det kommer aksjonærene til gode når de nå setter igang med salg.
Kaptein
09.11.2023 kl 10:24
5274
Bjørn Tore Larsen var igår på Sky News. Fortalte utførlig om at det nå er minst 2 selskaper som «snuser» på Norse. Følg med!
Kaptein
10.11.2023 kl 07:43
5202
Realisten2
10.11.2023 kl 09:02
5464
Det er nok riktig :-) skal jeg skyte litt fra hoften så tror jeg følgende skjer (ta det for det det er...det er kun en tanke). ..
X-gruppen går inn og kjøper 25-30% av selskapet, direkte av BTL og Scorpio. De aksjene som selges, er fra tidligere emisjon for BTL og de som Scorpio har kjøpt på markedet. Dette fordi BTLs bindingstid er over, og disse kan selges fritt. X-gruppen får styreplass, og rett til å kjøpe ytterligere 25-30% til en høyere pris om Norse leverer resultater innen 2024. Selskapspris i dag settes til 4mrd. Prisen neste år justeres etter resultat. X-gruppen får rett til å utnytte flåten i perioden. X-gruppen sikrer seg at ingen andre tar kontroll.
Ingen fly overføres, da leasingselskapet nok ville lagd problem. Alle opereres fremdeles under Norse.
... kan tenke meg at eks IAG som eier BA ikke ville være glad om Lufthansa plutselig ble den største operatøren på Gatwick. :-)
Dette var bare en luftig tanke og ren spekulasjon. :-)
X-gruppen går inn og kjøper 25-30% av selskapet, direkte av BTL og Scorpio. De aksjene som selges, er fra tidligere emisjon for BTL og de som Scorpio har kjøpt på markedet. Dette fordi BTLs bindingstid er over, og disse kan selges fritt. X-gruppen får styreplass, og rett til å kjøpe ytterligere 25-30% til en høyere pris om Norse leverer resultater innen 2024. Selskapspris i dag settes til 4mrd. Prisen neste år justeres etter resultat. X-gruppen får rett til å utnytte flåten i perioden. X-gruppen sikrer seg at ingen andre tar kontroll.
Ingen fly overføres, da leasingselskapet nok ville lagd problem. Alle opereres fremdeles under Norse.
... kan tenke meg at eks IAG som eier BA ikke ville være glad om Lufthansa plutselig ble den største operatøren på Gatwick. :-)
Dette var bare en luftig tanke og ren spekulasjon. :-)
Kaptein
10.11.2023 kl 09:18
5505
Mye bra tanker her, Gatwick er nok den større drager på pris og vilje en de fleste har regnet med. Langdistanse aktørene vil også dra nytte av driftsmodellen med den lave kasken, «forskningsprosjektet» med å ta seg ekstra betalt, leasingavtalene. Det er blitt vanlig i bransjen at de store aktørene bygger opp lavprisaktører gjennom agne selskaper og merkenavn. Norse kommer til å bli tatt av en eksisterende langdistanse aktør som trenger fly, Gatwick, alternativer i driftsmodellen og mannskapet.
Scorpion er nok pådriveren for dette. Tviler på at BTL kommer til å selge seg ned hvis ikke det er en enhetlig løsning for alle de mindre aksjonærene som har vært lojale i flere år. Jeg tror du er nøktern på pris.
Scorpion er nok pådriveren for dette. Tviler på at BTL kommer til å selge seg ned hvis ikke det er en enhetlig løsning for alle de mindre aksjonærene som har vært lojale i flere år. Jeg tror du er nøktern på pris.
Realisten2
26.11.2023 kl 22:03
4661
Reduserte i NAS på fredag, men tenker å øke i Norse. Normenn strammer inn pga dyr-tid. Vinteren blir nok tøff når det gjelder reisebestillinger fra Norge, men jeg tror vi nå ser økt salg i fra USA mot Europa og Norge. Thanksgivingsuken er den store tiden for familier å planlegge reiser til Europa for neste sesong. Tenker vi får noen oppløftende tall ila de neste uker.
StephanDerrick
07.12.2023 kl 09:41
4166
Det ser driftsmessig ikke helt bra ut for Norse:
Okt-Nov: Fire av ti seter tomme – antall reisende halvert
https://flysmart24.no/2023/12/06/fire-av-ti-seter-tomme-hos-norse-atlantic/
Spørsmålet er hvilke krefter som er sterkest: Driftstapene og effektene dette har på kursen eller mulighetene for at et oppkjøp materialiserer seg.
Okt-Nov: Fire av ti seter tomme – antall reisende halvert
https://flysmart24.no/2023/12/06/fire-av-ti-seter-tomme-hos-norse-atlantic/
Spørsmålet er hvilke krefter som er sterkest: Driftstapene og effektene dette har på kursen eller mulighetene for at et oppkjøp materialiserer seg.
Realisten2
07.12.2023 kl 18:17
4081
Jeg er enig i at driftsmessig ser ikke november bra ut. De har tatt ned kapasiteten en god del og jobber med å dekke opp noe innen charter.
Mitt syn er at høysesongen neste år ser så lovende ut at fokus nå må være å redusere tap de beste 3 månedene. Videre tror jeg der er interessante samtaler på gang med andre store aktører. Sommeren blir i følge IATA all time high, og ingen vil sitte å se på at Norse tar markedet. Jeg sitter til der skjer noe..
Mitt syn er at høysesongen neste år ser så lovende ut at fokus nå må være å redusere tap de beste 3 månedene. Videre tror jeg der er interessante samtaler på gang med andre store aktører. Sommeren blir i følge IATA all time high, og ingen vil sitte å se på at Norse tar markedet. Jeg sitter til der skjer noe..
Hobbykailn
11.12.2023 kl 11:28
3837
Rep emisjon er planlagt medio Januar.. Så lite trolig vi vil se at noe skjer før den tid.
Kaptein
12.12.2023 kl 10:41
3758
November er planlagt som den dårligste mnd i år. Satsning og kapasitet er tatt ned til et minimum. Larsen gikk grundig gjennom det iforbindelse med q3 tallene. Vedlikehold av fly, ferie for ansatte, opplæring osv. Ved å gjørende på den måten vil de kunne uten å ansette flere kunne ha 12 fly i drift på egne ruter fra våren av.
Kaptein
12.12.2023 kl 10:45
3790
Dagens artikkel i FA viser at stor mangel på fly og overfylte lommebøker preget bransjen. Tipper at timingen for shippinggutta som styrer blir for fristende. Den strategiske prosessen som foregår nå ender opp med salg….
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2023/12/12/8067148/norwegians-potensielle-friere-analytiker-peker-pa-gammel-budgiver?zephr_sso_ott=mgvZ1h
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2023/12/12/8067148/norwegians-potensielle-friere-analytiker-peker-pa-gammel-budgiver?zephr_sso_ott=mgvZ1h
Realisten2
23.12.2023 kl 09:51
3231
Spennende rute lansering fra Norse. New York - Athen kan fort bli en slager for Amerikanere som vil til de greske øyer. Denne tror jeg vil selge bra..
Realisten2
23.12.2023 kl 17:54
3154
Måtte bare dele en kvelds-status for Dreamlinerflåten som genererer revenue...og som er i luften 23.12, kl 17.00
Oslo- Miami
Oslo - Bangkok
Milano - La Romana
London - New York
London - Los Angeles
London - Miami
London - Bridgetown
London - Orlando
+ 5 maskiner på utleie...
Spenende å se reisetallene i begynnelsen av Januar.
Må bare legge til Paris - New York som også er i luften nå i kveld. 14 av 1 maskiner i drift...
Oslo- Miami
Oslo - Bangkok
Milano - La Romana
London - New York
London - Los Angeles
London - Miami
London - Bridgetown
London - Orlando
+ 5 maskiner på utleie...
Spenende å se reisetallene i begynnelsen av Januar.
Må bare legge til Paris - New York som også er i luften nå i kveld. 14 av 1 maskiner i drift...
Redigert 23.12.2023 kl 20:54
Du må logge inn for å svare