Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Lucky -uke
23.12.2023 kl 19:32
6838
Realisten2 skrevInnlegget er slettet
Det tror jeg kan fort bli en skuffelse, med tanke på 61% kabinfaktor i November.
Vil nok heller gå ned enn opp frem til April/Mai.
Etter hva jeg oppfatter er LGW en skuff i forhold til forventningene, men BKK går bra.
Legger også merke til at konkuransen tilspisserr seg fremover mot sommeren hvor mange store øker kapasiteten.
Men håper vi blir possitivt overrasket, vært moro med litt medvind der
Vil nok heller gå ned enn opp frem til April/Mai.
Etter hva jeg oppfatter er LGW en skuff i forhold til forventningene, men BKK går bra.
Legger også merke til at konkuransen tilspisserr seg fremover mot sommeren hvor mange store øker kapasiteten.
Men håper vi blir possitivt overrasket, vært moro med litt medvind der
Realisten2
07.01.2024 kl 09:46
6488
Vi går inn i en spennende periode for Norse og vil gjerne dele noen betraktninger for 2024.
Norse har etablert seg som en solid aktør på en rekke attraktive ruter. Jeg har vært noe skeptisk til valg av Barbados og Jamaica, men har sett at flere av avgangene er fulle/tilnærmet fulle. Det samme gjelder de store lokasjonene i US.
Betraktninger:
Vintermånedene er lavsesong for reiser i US/Europa, men jeg tror likevell vi ser over 80 000 reisende i Desember, samt at jeg tror vi ser over 75% dekning. Dette kombinert med noe høyere rater gjør at jeg tror vi ser inntekter på Mnok 420 til Mnok470, pluss noe cargo. I tillegg så kommer minimum 10 turer charter.
Slår dette til så vil trolig Desember være en vintermåned med god positiv drift.
Forventningene fra IATA er videre vekst i antall reisende i 2024, samt at ratene vil være høyere en tidligere år. Basert på dette så tror jeg Norse leverer solide tall fra Q2.
Til uken tenker jeg vi får mer info om reisetall samt nye ruter. Spennende....
Norse har etablert seg som en solid aktør på en rekke attraktive ruter. Jeg har vært noe skeptisk til valg av Barbados og Jamaica, men har sett at flere av avgangene er fulle/tilnærmet fulle. Det samme gjelder de store lokasjonene i US.
Betraktninger:
Vintermånedene er lavsesong for reiser i US/Europa, men jeg tror likevell vi ser over 80 000 reisende i Desember, samt at jeg tror vi ser over 75% dekning. Dette kombinert med noe høyere rater gjør at jeg tror vi ser inntekter på Mnok 420 til Mnok470, pluss noe cargo. I tillegg så kommer minimum 10 turer charter.
Slår dette til så vil trolig Desember være en vintermåned med god positiv drift.
Forventningene fra IATA er videre vekst i antall reisende i 2024, samt at ratene vil være høyere en tidligere år. Basert på dette så tror jeg Norse leverer solide tall fra Q2.
Til uken tenker jeg vi får mer info om reisetall samt nye ruter. Spennende....
Hobbykailn
07.01.2024 kl 12:58
6421
Får håpe på gode tall. Etter fremleggelse av de venter rep.emisjon. Fornuftig å delta der, kjøpskurs 11..så venter nyheter om det strategiske arbeidet som er gjort. Her vil det trolig komme solide kursdrivere med nyheter om samarbeid, oppkjøp osv.
Bullen
07.01.2024 kl 13:40
6397
Morsom aksje å trade. Utrolig tøff bransje. Store tap for investorer som har vært med fra begynnelsen. Tro ikke at Norse har noen fremtid alene og at håpet må være at selskapet blir kjøpt opp. Det er vel derfor Scorpio er med
Hobbykailn
07.01.2024 kl 16:12
6369
Scorpio har gjort store kjøp opp mot kurs 25. Tviler på at de selger under 30..
Realisten2
07.01.2024 kl 17:44
6386
Scorpio tok en stor del av emisjonen på kr 11, så tenker at snittet deres ligger på kr 18-20. Nå har de plassert 2 i styret, og skal ha pay-back. Enig i at vi nok ser godt over kr 25 før der blir et nedsalg fra de.... Tror de holder litt tilbake og venter til vårparten før de gjør noe større salg. Mye kommer ann på tallene de neste månedene...
Winter is Here
09.01.2024 kl 07:32
6249
Norse Atlantic fraktet nesten 80.000 passasjerer
I desember hadde flyselskapet en fyllingsgrad på 71 prosent, en økning på 10 prosentpoeng fra året før.
Norse fraktet 79.240 passasjerer i julemåneden, noe som var en økning på 44 prosent. Samtidig hadde selskapet 33 prosent flere avganger i måneden.
I desember hadde flyselskapet en fyllingsgrad på 71 prosent, en økning på 10 prosentpoeng fra året før.
Norse fraktet 79.240 passasjerer i julemåneden, noe som var en økning på 44 prosent. Samtidig hadde selskapet 33 prosent flere avganger i måneden.
Octagon
09.01.2024 kl 16:33
6139
En av mine fem satsnings aksjer i 2024 denne og går pent (og forventet etter tallene i dag) :-)
Ingen emisjons risiko i det korte bildet (viktig !, styr unna selskap med forventet snarlig kapital behov), selskapet forhandler med mulige oppkjøpere, bra drift på tross av liten størrelse, forventet høy sesong for fly aksjer senere i vår, derav handlet nå ved årsskiftet før kursene tar av.
Har også en post i Norwegian som også kan få et løft de neste måneder, men større tro på Norse (kursmessig) og derav en langt større post her.
Og vi får vel en børsmelding om oppkjøp en gang i løpet av de neste måneder vil jeg anta og det blir sjelden feil hva gevinst angår. Ikke mange aksjer på børsen som jeg tror vil fly høyere enn denne....:-)
Ingen emisjons risiko i det korte bildet (viktig !, styr unna selskap med forventet snarlig kapital behov), selskapet forhandler med mulige oppkjøpere, bra drift på tross av liten størrelse, forventet høy sesong for fly aksjer senere i vår, derav handlet nå ved årsskiftet før kursene tar av.
Har også en post i Norwegian som også kan få et løft de neste måneder, men større tro på Norse (kursmessig) og derav en langt større post her.
Og vi får vel en børsmelding om oppkjøp en gang i løpet av de neste måneder vil jeg anta og det blir sjelden feil hva gevinst angår. Ikke mange aksjer på børsen som jeg tror vil fly høyere enn denne....:-)
Hobbykailn
09.01.2024 kl 20:20
6076
Rep.emisjon medio Januar. Så litt kapital vil de få inn.. der er jeg med… Ikke veldig imponert over desembertall som jo gir et begrenset tap i desember. Nå har jeg trua på selskapet uansett salg eller videre drift som eget selskap.
Bullen
11.01.2024 kl 15:19
5852
Ja, 9 mill nye aksjer legger nok en liten demper på aksjen i det korte bildet. Blir nok en del salg mellom 11 og 12
antler
11.01.2024 kl 17:34
5789
Rep emisjonen tillater altså ikke overtegning.
Var nok mange som hadde regnet med det.
Videre setter de rep-emisjonen raskt, slik at det er ferdig til dealen settes (salget av NORSE).
Var nok mange som hadde regnet med det.
Videre setter de rep-emisjonen raskt, slik at det er ferdig til dealen settes (salget av NORSE).
Hobbykailn
11.01.2024 kl 21:09
5712
Oppfatter det som ok og positivt at det evnt, ikke er mulig med overtegning. Det indikerer jo at de største eiere ønsker å ha størst mulig andel av aksjene og at de ikke gjør dette av andre grunner enn de lovpålagte. (de største er jo ikke med nå siden de kjøpte i rettede emien.) Jeg kjøper det jeg får tildelt.. ser ikke bort fra at kursen ila våren er +25…
Realisten2
12.01.2024 kl 09:56
5610
Støtter dette. Bra at overtegning ikke tillates, og godt å få lagt denne bak oss. Når dette er unnagjort så tenker jeg vi får en mer stabil oppgang mot q2.
Bullen
12.01.2024 kl 10:08
5601
Hadde aksjer 3 nov, men solgte de også samme dagen. Reglen for å delta i rep. emisjonen er vel å sitte på aksjene helt til børsen stenger 3. nov?
Hobbykailn
12.01.2024 kl 22:41
5530
Trur dato var 11 november, sjekk på VPS. Investor. Har nå lagt inn kjøp på mine tildelte retter.. dette blir utrolig spennende. Hva skjer i februar….
Hobbykailn
13.01.2024 kl 14:36
5413
Skorstad har nå økt beholdningen… Ref: NORSE TIGERSTADEN AS 50.000 550.000 0,5
Realisten2
13.01.2024 kl 15:27
5414
I går falt amerikanske flyaksjer betydelig (9-10%). Dette etter at Delta's CEO Ed Bastian delte en oppdatering fra 23 og en outlook for 24. Hovedutfordringen er økte kostnader, eldre flyflåte, Boeing sine problemer og at nye langdistansefly (A350) ikke leveres før i 2026.
Billettprisene må opp, volum forventes å holde seg høyt, men investorene tvilver tydeligvis på at Delta klarer å levere et resultat på $7 per aksje.
Dette er meget bra for Norse. Prisene fra andre selskap må opp da de har eldre og mindre driftseffektive flåte av langdistansemaskiner. Norse sine 787 er topp klasse når det gjelder driftskostander - samtidig er konfirgurasjonen av maskinene en konfigurasjon som gir en laveste km-kostnad pr sete.
Dette kommer til å bli en meget spennende sesong....
Billettprisene må opp, volum forventes å holde seg høyt, men investorene tvilver tydeligvis på at Delta klarer å levere et resultat på $7 per aksje.
Dette er meget bra for Norse. Prisene fra andre selskap må opp da de har eldre og mindre driftseffektive flåte av langdistansemaskiner. Norse sine 787 er topp klasse når det gjelder driftskostander - samtidig er konfirgurasjonen av maskinene en konfigurasjon som gir en laveste km-kostnad pr sete.
Dette kommer til å bli en meget spennende sesong....
Realisten2
13.01.2024 kl 18:12
5342
Blir interessant å se, men jeg tror ikke det. Rep emisjonen er begrenset og kan heller ikke overtegnes. Selskapet er nå greit etablert og har tatt mye av oppstartskostnadene. Vinteren er tapssesong, men med trafikktallene fra Desember, tror jeg de gikk i pluss.
Jeg tror ikke vi kommer særlig under kr 12.. Gjør vi det, så selger jeg oljeservice og går på nytt all inn ..... :-)
Jeg tror ikke vi kommer særlig under kr 12.. Gjør vi det, så selger jeg oljeservice og går på nytt all inn ..... :-)
Quick
14.01.2024 kl 23:17
5120
Har fått tildelt emisjon som er tilgjengelig i VPS. Får melding om at bestilling kan gjøres hos finansinstitusjon. Vet noen hvem denne er?
Green2030
14.01.2024 kl 23:55
5087
@ Quick
Subscription period: 12 January 2024 at 09:00 CET - 24 January 2024 at 16:30 CET.
Allocation of the offer shares: 25 January 2024.
Payment date: On or about 29 January 2024.
Delivery date: On or about 5 February 2024.
First day of trading on Euronext Expand Oslo: On or about 5 February 2024.
https://paretosec.com/updates/transactions/listing-prospectus-and-subsequent-repair-offering-in-norse-atlantic-asa-11-january-2024
Subscription period: 12 January 2024 at 09:00 CET - 24 January 2024 at 16:30 CET.
Allocation of the offer shares: 25 January 2024.
Payment date: On or about 29 January 2024.
Delivery date: On or about 5 February 2024.
First day of trading on Euronext Expand Oslo: On or about 5 February 2024.
https://paretosec.com/updates/transactions/listing-prospectus-and-subsequent-repair-offering-in-norse-atlantic-asa-11-january-2024
Hobbykailn
15.01.2024 kl 07:35
4998
Om du er kunde hos Nordnet så er dette godt beskrevet på informasjonsside. Anbefaler at du leser den, ellers er det slik jeg husker det:
For private investorer er dette egentlig veldig enkelt. Du kan starte med å gå inn på VPS investor å logge inn..
Klikk på selskapet under "Emisjoner og videresalg"
Fyll så inn postnummer og poststed på neste steg. Link til prospekt og tegningsblankett kommer opp. Det anbefales å lese prospektet så du forstår vilkårene for emisjonen
Klikk så på «fortsett» for tegning av aksjer elektronisk for privatperson.
Velg den VPS-kontoen du ønsker å få de nye aksjene levert til under "Velg ønsker VPS-konto".
For private investorer er dette egentlig veldig enkelt. Du kan starte med å gå inn på VPS investor å logge inn..
Klikk på selskapet under "Emisjoner og videresalg"
Fyll så inn postnummer og poststed på neste steg. Link til prospekt og tegningsblankett kommer opp. Det anbefales å lese prospektet så du forstår vilkårene for emisjonen
Klikk så på «fortsett» for tegning av aksjer elektronisk for privatperson.
Velg den VPS-kontoen du ønsker å få de nye aksjene levert til under "Velg ønsker VPS-konto".
Redigert 15.01.2024 kl 07:59
Du må logge inn for å svare
Octagon
23.01.2024 kl 09:49
4482
Som forventet.
Dialog rundt oppkjøp går sin gang og dagens melding gjengitt under er vel et viktig steg videre.
Som regel aldri feil å sitte i en aksje den dagen et bud foreligger.
Både Norwegian og Norse er i spill og ingen vil bli overrasket om det kommer oppkjøpsbud på disse selskapene.
"Norse Atlantic Airways Formally Appoints Seabury Securities as Investment Banker
23 JAN 2024 07:00 CET
ISSUER
NORSE ATLANTIC ASA
" After supporting Norse's management in assessing strategic options for the
company, Seabury will focus on supporting the company in the execution of some
of those options as Investment Banker.
The agreement marks an important step in the future strategy of Norse
Atlantic Airways."
As announced in November 2023, Seabury Securities (Seabury), was appointed as
strategic advisor to explore and guide the airline's future strategic direction.
After completion of the initial phase of this process, Norse Atlantic is pleased
to announce that the company will now engage Seabury as investment banker to
execute some of Norse's strategic initiatives including developing strategic
partnerships with an existing airline which may include a material ownership
stake.
"The first phase of the strategic review conducted by Seabury is now complete,
I am pleased that we are now progressing to the next phase with the aim to
conclude on opportunities that will ultimately benefit our customers,
shareholders and employees," said Bjorn Tore Larsen, CEO and Founder Norse
Atlantic Airways.
Philip Allport
Senior Vice President Communications
media@flynorse.com
Norse Atlantic Airways is an airline that offers affordable fares on long-haul
flights, primarily between Europe and the United States. The company was founded
by CEO and major shareholder Bjørn Tore Larsen in March 2021. Norse has a fleet
of 15 modern, fuel-efficient and more environmentally friendly Boeing 787
Dreamliners that serve destinations including New York, Los Angeles, Orlando,
Jamaica, Barbados, Bangkok, Miami, Oslo, Athens, London, Berlin, Rome and Paris.
The company's first flight took off from Oslo to New York on June 14, 2022."
Dialog rundt oppkjøp går sin gang og dagens melding gjengitt under er vel et viktig steg videre.
Som regel aldri feil å sitte i en aksje den dagen et bud foreligger.
Både Norwegian og Norse er i spill og ingen vil bli overrasket om det kommer oppkjøpsbud på disse selskapene.
"Norse Atlantic Airways Formally Appoints Seabury Securities as Investment Banker
23 JAN 2024 07:00 CET
ISSUER
NORSE ATLANTIC ASA
" After supporting Norse's management in assessing strategic options for the
company, Seabury will focus on supporting the company in the execution of some
of those options as Investment Banker.
The agreement marks an important step in the future strategy of Norse
Atlantic Airways."
As announced in November 2023, Seabury Securities (Seabury), was appointed as
strategic advisor to explore and guide the airline's future strategic direction.
After completion of the initial phase of this process, Norse Atlantic is pleased
to announce that the company will now engage Seabury as investment banker to
execute some of Norse's strategic initiatives including developing strategic
partnerships with an existing airline which may include a material ownership
stake.
"The first phase of the strategic review conducted by Seabury is now complete,
I am pleased that we are now progressing to the next phase with the aim to
conclude on opportunities that will ultimately benefit our customers,
shareholders and employees," said Bjorn Tore Larsen, CEO and Founder Norse
Atlantic Airways.
Philip Allport
Senior Vice President Communications
media@flynorse.com
Norse Atlantic Airways is an airline that offers affordable fares on long-haul
flights, primarily between Europe and the United States. The company was founded
by CEO and major shareholder Bjørn Tore Larsen in March 2021. Norse has a fleet
of 15 modern, fuel-efficient and more environmentally friendly Boeing 787
Dreamliners that serve destinations including New York, Los Angeles, Orlando,
Jamaica, Barbados, Bangkok, Miami, Oslo, Athens, London, Berlin, Rome and Paris.
The company's first flight took off from Oslo to New York on June 14, 2022."
Hobbykailn
23.01.2024 kl 10:12
4470
STUSSER LITT PÅ DENNE INFOEN SOM KOMMER DAGEN FØR FRIST PÅ REP.EMISJONSDATOEN. Men jeg er med i den..
Octagon
23.01.2024 kl 10:31
4453
Det er vel bare parallelle prosesser som foregår i selskapet. De måtte jo komme med slik melding straks enighet med Seabury om veien videre forelå likevel. Blir jo bare spekulasjoner om de var klar over at prosess ville ha kommet så langt da de satte dato for reparasjons emisjonen.
Gratulerer til dere som nå får aksjer til 11 kroner, slik setting er nå hvor et bud kan komme på selskapet i relativt nær fremtid så ville jeg ikke solgt aksjene enda for å si det slik :-)
Gratulerer til dere som nå får aksjer til 11 kroner, slik setting er nå hvor et bud kan komme på selskapet i relativt nær fremtid så ville jeg ikke solgt aksjene enda for å si det slik :-)
Bullen
23.01.2024 kl 13:44
4478
Ja, aksjen bør gå på dette. Fra News Web i dag....¨inkludert utvikling av strategisk
partnerskap med et eksisterende flyselskap som kan omfatte et vesentlig eierskap¨
I mai 21 var kursen ca. 80. Det kommer til å gå fort nå, ref trøbbel som Boeing har med flyene
Molnes hadde fokus på Norse og problemene som United har med Boeing på Børsmorgen
partnerskap med et eksisterende flyselskap som kan omfatte et vesentlig eierskap¨
I mai 21 var kursen ca. 80. Det kommer til å gå fort nå, ref trøbbel som Boeing har med flyene
Molnes hadde fokus på Norse og problemene som United har med Boeing på Børsmorgen
Redigert 23.01.2024 kl 14:49
Du må logge inn for å svare
Realisten2
23.01.2024 kl 16:49
4396
Her sitter jeg rolig fremover. Der er et stort behov for fly samtidig som Norse bygger seg opp å tar markedsandeler. Starter nye ruter utover våren, og øker kapasiteten på eks. London - New York. Flere fly i ledig kapasitet. Klart der er flere som vil inn her, spørsmålet er når og til hvilken pris .. Larsen og Scorpio må nok ha kr 21-22 for å gå i break-even.
Goldsmith
14.05.2024 kl 21:04
2662
Ja, ja. Det gikk som det måtte gå. Til tross for at ledelsen lovet lønnsomhet for 2023, så ble kabinfaktoren lavere enn beregnet, lønnsomheten uteble, og emisjonene sto i kø. Gråstein ble priset som gull i noen måneder og siden gitt det bare trått.
Men er de slik at NORSE er gråstein eller kan det hende at NORSE er den stygge andungen som blir en svane på himmelen som både er pen og det regner penger fra?
Fremdeles er egenkapitalen grusomt negativ og førstekvartal var guffent nok en gang med USD 72 millioner i tap.
Samtidig er de viktige faktorene endret. April trafikktallene var bare veldig gode. En kabinfaktor på 78.5% i måneden etter påske er kjempebra for NORSE. RPK er opp X2.3 fra i fjor - til tross for at april i fjor inkluderte påske. Det er knallsterkt.
Det viktigste er dog at inntektssiden viser en helt annen styrke enn i fjor. Gjennomsnittlig billettinntekt økte med over 30% og unit revenue økte med 38%. Selv om revenue management fremdeles ikke synes å være på høyden (kombinasjonen av økt kabinfaktor og yield burde vært bedre), så gir økningen i billettinntekter veldig god indikasjon på at BREAK EVEN kan være en ganske sannsynlig realitet for 2024. Tror man på en økning i billettpris for året - ikke på 30% - men ca 25% og en kabinfaktor for året på rundt 81-82% (73% i førstekvartal), så er break-even en realitet (selvfølgelig kombinert men en hel masse andre forutsetninger).
Det er et helt annet bilde enn i fjor på samme tid.
Tror man på et likt scenario så er ikke en emisjon en problemstilling i 2024 (men en mulighet), og man kan faktisk tro på en positiv informasjonsflyt mens man venter på en strukturell avklaring for det langsiktige bildet (emisjon er nødvendig for å sette alle flyene i arbeide i eget nettverk sommeren 2025).
Slik jeg ser det har hele bildet endret seg. I fjor var dette bare tullball, men kursen gikk allikevel. I år ser bildet ganske positivt ut og kursen bør stige fordi sommeren kommer til å bli artig god samtidig som det ser ut som om NORSE faktisk ikke er gråstein men den stygge andungen som blir en nydelig svane på himmelen!
Men er de slik at NORSE er gråstein eller kan det hende at NORSE er den stygge andungen som blir en svane på himmelen som både er pen og det regner penger fra?
Fremdeles er egenkapitalen grusomt negativ og førstekvartal var guffent nok en gang med USD 72 millioner i tap.
Samtidig er de viktige faktorene endret. April trafikktallene var bare veldig gode. En kabinfaktor på 78.5% i måneden etter påske er kjempebra for NORSE. RPK er opp X2.3 fra i fjor - til tross for at april i fjor inkluderte påske. Det er knallsterkt.
Det viktigste er dog at inntektssiden viser en helt annen styrke enn i fjor. Gjennomsnittlig billettinntekt økte med over 30% og unit revenue økte med 38%. Selv om revenue management fremdeles ikke synes å være på høyden (kombinasjonen av økt kabinfaktor og yield burde vært bedre), så gir økningen i billettinntekter veldig god indikasjon på at BREAK EVEN kan være en ganske sannsynlig realitet for 2024. Tror man på en økning i billettpris for året - ikke på 30% - men ca 25% og en kabinfaktor for året på rundt 81-82% (73% i førstekvartal), så er break-even en realitet (selvfølgelig kombinert men en hel masse andre forutsetninger).
Det er et helt annet bilde enn i fjor på samme tid.
Tror man på et likt scenario så er ikke en emisjon en problemstilling i 2024 (men en mulighet), og man kan faktisk tro på en positiv informasjonsflyt mens man venter på en strukturell avklaring for det langsiktige bildet (emisjon er nødvendig for å sette alle flyene i arbeide i eget nettverk sommeren 2025).
Slik jeg ser det har hele bildet endret seg. I fjor var dette bare tullball, men kursen gikk allikevel. I år ser bildet ganske positivt ut og kursen bør stige fordi sommeren kommer til å bli artig god samtidig som det ser ut som om NORSE faktisk ikke er gråstein men den stygge andungen som blir en nydelig svane på himmelen!
Redigert 15.05.2024 kl 09:30
Du må logge inn for å svare
zool
15.05.2024 kl 19:59
2542
Brant meg på denne ved å kjøpe på 20 når den gikk på børsen og solgte senere med tap før kursen fortsatte videre nedover.. Følger med fra sidelinja og grådigheten tar overhånd igjen. This time it’s different.. Økte inntekter, snakket om mulig salg eller samarbeid, kurs på under 10, det ble bare for fristende. Et beløp tilsvarende det kommende utbyttet i DVD ble til en pen liten bunke med Norse-aksjer som legges ned i skrivebordsskuffen.
Realisten2
15.05.2024 kl 20:26
2541
Zool, tror ikke du angrer på dette. Jeg har følgt denne tett og lenge. Vært inn og ut, men har som hovedsak bare økt når kursen har falt. Dette fordi jeg har god tro på konseptet. Jeg er godt plassert i dag og tenker at alt peker i riktig retning nå. Der er fremdeles utenforstående ting som kan påvirke denne som Boeing-problemer (med risk for problemer med 787 - som er lite trolig, men der er en mulighet), makroøkonomiske forhold osv.
Alt i alt så store oppstartskostnader tatt, markedet innen langdistanse er bedre enn noen gang tidligere. Der er knapphet på maskiner, sterk dollarkurs (som er positiv for 70% av kundemassen til Norse). Loadfaktor er bar og fremdeles økende.... alt i alt - denne kan nå kr 13 tidlig i Juni og en dobbling ila sesongen. Tror dette blir bra..
Alt i alt så store oppstartskostnader tatt, markedet innen langdistanse er bedre enn noen gang tidligere. Der er knapphet på maskiner, sterk dollarkurs (som er positiv for 70% av kundemassen til Norse). Loadfaktor er bar og fremdeles økende.... alt i alt - denne kan nå kr 13 tidlig i Juni og en dobbling ila sesongen. Tror dette blir bra..
Goldsmith
16.05.2024 kl 10:19
2435
La oss se konkret på 2Q '24.
April startet veldig bra med hele 680 millioner RPK, 130% over fjoråret - som hadde påsken i april. Antar vi RPK på ca. 2.6 mrd i 2Q, får vi en kabinfaktor på 79% mot 67% i 2Q 2023. I fjor hadde NORSE oppstart av mange ruter i juni. Gitt kabinfaktoren i 1Q samt mer innarbeidede ruter i år så synes dette oppnåelig.
Med en billettpris på +25% ift i fjor (+30% i første kvartal) og en noe lengre snittflytur (stage length), så havner vi på et resultat for 2Q på +/- null.
Et slikt resultat legger grunnlaget for at NORSE kan klare break even for året. Andre halvår er normalt bedre enn første halvår pga sommeren er i andre halvår. Det igjen betyr at NORSE kan få et lite kontantoverskudd fra driften (resultat + avskrivinger), som vil være en veldig stor forbedring.
Ingen tvil om at dette blir spennende å følge!
April startet veldig bra med hele 680 millioner RPK, 130% over fjoråret - som hadde påsken i april. Antar vi RPK på ca. 2.6 mrd i 2Q, får vi en kabinfaktor på 79% mot 67% i 2Q 2023. I fjor hadde NORSE oppstart av mange ruter i juni. Gitt kabinfaktoren i 1Q samt mer innarbeidede ruter i år så synes dette oppnåelig.
Med en billettpris på +25% ift i fjor (+30% i første kvartal) og en noe lengre snittflytur (stage length), så havner vi på et resultat for 2Q på +/- null.
Et slikt resultat legger grunnlaget for at NORSE kan klare break even for året. Andre halvår er normalt bedre enn første halvår pga sommeren er i andre halvår. Det igjen betyr at NORSE kan få et lite kontantoverskudd fra driften (resultat + avskrivinger), som vil være en veldig stor forbedring.
Ingen tvil om at dette blir spennende å følge!
Redigert 19.05.2024 kl 16:32
Du må logge inn for å svare
Realisten2
16.05.2024 kl 22:02
2382
Goldsmith, var ikke RPK på 680 Mill, opp 126% fra 2023? ASK var 866mill, opp 93%, ikke RPK..
Uansett.....
Vil gjerne dele noen andre tall som kan være greie å være klar over.
Dersom vi sammenligner utviklingen i fra April 2023 til Juni 2023, og ser vi at antall reisende økte med over 80% fra April til Juni 23. RPK dobblet seg i denne periode. Loadfaktor økte fra 67% i April til 83% i Juni 23.
Nå er det slik at April 2024 allerede ga 79% load, og samme prosentmessige økning som vi så i 2023 er trolig ikke realistisk, men at vi kommer til å se en load på 88%-90% i Juni 24, er jeg rimelig sikker på.
Ergo er måltallene som ASK, RPK og load rimelige solide.
Salget for sesongen 2024 er 45% høyere enn for 2023..... Det er ikke her risikoen er.
Risikoen er mer på kostandskontroll, fuelpris og snitt billettpris. Skal jeg sette fingen på et område der Norse må fokusere - så er det på alle løpende kostnader med de 1100 ansatt de har. Antallet ansatte er alt for høyt i fohold til andre selskap / når enn fordeler på antall maskiner som genererer revenue ..
Uansett.....
Vil gjerne dele noen andre tall som kan være greie å være klar over.
Dersom vi sammenligner utviklingen i fra April 2023 til Juni 2023, og ser vi at antall reisende økte med over 80% fra April til Juni 23. RPK dobblet seg i denne periode. Loadfaktor økte fra 67% i April til 83% i Juni 23.
Nå er det slik at April 2024 allerede ga 79% load, og samme prosentmessige økning som vi så i 2023 er trolig ikke realistisk, men at vi kommer til å se en load på 88%-90% i Juni 24, er jeg rimelig sikker på.
Ergo er måltallene som ASK, RPK og load rimelige solide.
Salget for sesongen 2024 er 45% høyere enn for 2023..... Det er ikke her risikoen er.
Risikoen er mer på kostandskontroll, fuelpris og snitt billettpris. Skal jeg sette fingen på et område der Norse må fokusere - så er det på alle løpende kostnader med de 1100 ansatt de har. Antallet ansatte er alt for høyt i fohold til andre selskap / når enn fordeler på antall maskiner som genererer revenue ..
Goldsmith
19.05.2024 kl 16:33
2280
Du har helt rett. Her var det en som hadde vært litt rask og forvekslet RPK med ASK.
Takk for at du gjorde meg oppmerksom. Det er nå rettet opp.
Takk for at du gjorde meg oppmerksom. Det er nå rettet opp.
Goldsmith
21.05.2024 kl 12:50
2149
Det er sannsynlig at 2Q resultatet kommer inn rundt pluss/minus null.
Dersom vi ekstrapolerer forutsetningene ut i 3Q, hvordan vil da 3Q se ut?
I 3Q i fjor fløy selskapet med 10 fly på eget rutenett om sommeren. Nå blir det 12 fly. Det gir en kapasitetsøkning på 20%. Antar vi ca 25% høyere billettpris i år relativt til 3Q i fjor (og noe høyere tilleggsinntekter per passasjer) og noe høyere kabinfaktor (husk flere ruter som ble initiert i juni) som vi antar blir 88% mot 83% i 3Q i 2023. Det gir RPK på 3.85 mrd, mot 2.97 mrd i 3Q i fjor. Vi antar omtrent flate kostnader per ASK. Da får vi et overskudd for 3Q på mellom USD 50 - 100 millioner, mot USD 1 million i fjor. Det er en kjempeforbedring, og viser flybransjens helt eksepsjonelle operasjonelle giring.
Et slikt overskudd vil være svært positivt for selskapet og legge grunnlaget for at hele året kan gå i break-even. Det betyr at de tre første kvartalenes overskudd "brukes opp" i det siste kvartalet.
Et slikt fremtidsbilde med break-even på driften i 2024 - er noe helt annet en hva som var sannsynlig i 2023 - til tross for at ledelsen hevdet noe annet. Nå er break-even svært sannsynlig og det tar i så fall noe av presset på ytterligere kapitalinnsprøytninger vekk. Fremdeles vil selskapet NORSE trenge kapital for å kunne sette alle 15 flyene i drift på eget nettverk sommeren 2025, men ledelsen har mer tid til å få kapital - ved emisjon eller ved et strategisk samarbeid. Det er ingen hast - så dersom et strategisk samarbeid tar tid å lande - fortvil ikke!!
Dette er spennende å følge
Dersom vi ekstrapolerer forutsetningene ut i 3Q, hvordan vil da 3Q se ut?
I 3Q i fjor fløy selskapet med 10 fly på eget rutenett om sommeren. Nå blir det 12 fly. Det gir en kapasitetsøkning på 20%. Antar vi ca 25% høyere billettpris i år relativt til 3Q i fjor (og noe høyere tilleggsinntekter per passasjer) og noe høyere kabinfaktor (husk flere ruter som ble initiert i juni) som vi antar blir 88% mot 83% i 3Q i 2023. Det gir RPK på 3.85 mrd, mot 2.97 mrd i 3Q i fjor. Vi antar omtrent flate kostnader per ASK. Da får vi et overskudd for 3Q på mellom USD 50 - 100 millioner, mot USD 1 million i fjor. Det er en kjempeforbedring, og viser flybransjens helt eksepsjonelle operasjonelle giring.
Et slikt overskudd vil være svært positivt for selskapet og legge grunnlaget for at hele året kan gå i break-even. Det betyr at de tre første kvartalenes overskudd "brukes opp" i det siste kvartalet.
Et slikt fremtidsbilde med break-even på driften i 2024 - er noe helt annet en hva som var sannsynlig i 2023 - til tross for at ledelsen hevdet noe annet. Nå er break-even svært sannsynlig og det tar i så fall noe av presset på ytterligere kapitalinnsprøytninger vekk. Fremdeles vil selskapet NORSE trenge kapital for å kunne sette alle 15 flyene i drift på eget nettverk sommeren 2025, men ledelsen har mer tid til å få kapital - ved emisjon eller ved et strategisk samarbeid. Det er ingen hast - så dersom et strategisk samarbeid tar tid å lande - fortvil ikke!!
Dette er spennende å følge
Redigert 21.05.2024 kl 15:35
Du må logge inn for å svare
Octagon
22.05.2024 kl 13:42
2079
Dagens melding gir ikke kursløft og ses vel på som enda en bekreftelse på at de ikke arbeider mot salg av selskapet.
Markedet ønsker salg av selskapet og det finnes mange også gode grunner til det.
Dersom de blir stående alene er det stor risiko knyttet til ulike negative hendelser så vel selskaps spesifikke som geopolitiske som igjen også påvirker oljepris m.m.
Det skal da lite til før en må hente penger igjen eller det som verre er.
Ellers bra innlegg fra Goldsmith her, tror også de vil levere meget bra spesielt i Q3, men det handler om det lange bildet her i en verden som går opp og ned.
Vi får i det minste håpe de kommer med en avklaring snart som enten beveger kursen opp eller ned avhengig av hva som kommer...
Markedet ønsker salg av selskapet og det finnes mange også gode grunner til det.
Dersom de blir stående alene er det stor risiko knyttet til ulike negative hendelser så vel selskaps spesifikke som geopolitiske som igjen også påvirker oljepris m.m.
Det skal da lite til før en må hente penger igjen eller det som verre er.
Ellers bra innlegg fra Goldsmith her, tror også de vil levere meget bra spesielt i Q3, men det handler om det lange bildet her i en verden som går opp og ned.
Vi får i det minste håpe de kommer med en avklaring snart som enten beveger kursen opp eller ned avhengig av hva som kommer...
Realisten2
23.05.2024 kl 08:54
1979
Kan ikke se at det å sikre volum i vinter er negativt for et evt salg. Selskapet må drives selv om enn ser på alternativer og samarbeidsformer. Viktigst er å bygge en solid basisdrift. Kan ikke holde tilbake fordi selskapet gjerne selges, tenker jeg.
tjeste
07.06.2024 kl 08:50
1674
Strålende trafikktall for mai fra Norse.
Leverer på alle punkter og slår fjorårets tall i støvlene. Dette ser unektelig lovende ut med tanke på å levere break even for 2024.
https://newsweb.oslobors.no/message/620944
Leverer på alle punkter og slår fjorårets tall i støvlene. Dette ser unektelig lovende ut med tanke på å levere break even for 2024.
https://newsweb.oslobors.no/message/620944
Octagon
07.06.2024 kl 09:06
1665
Enig.
Sterkere økning enn det jeg hadde forventet.
Ikke minst + 151% økning i inntektsgivende passasjer kilometer er utrolig sterkt målt mot Mai i 23.
Om ikke aksjen reprises en del på bakgrunn av dette så vet ikke jeg.
De er jo også i følge intervjuet i Finansavisen med adm dir Bjørn Tore Larsen for noen måneder siden også 90% ferdigforhandlet med større strategisk partner, slik at det forventes kunngjøring av hva som har kommet ut av dette ganske snart.
Så får det komme som en bonus på kursen, i tillegg vet vi jo ut fra kommuniserte booking tall at Juni også vil være meget sterkt når disse tall kommer om en måned.
Sterkere økning enn det jeg hadde forventet.
Ikke minst + 151% økning i inntektsgivende passasjer kilometer er utrolig sterkt målt mot Mai i 23.
Om ikke aksjen reprises en del på bakgrunn av dette så vet ikke jeg.
De er jo også i følge intervjuet i Finansavisen med adm dir Bjørn Tore Larsen for noen måneder siden også 90% ferdigforhandlet med større strategisk partner, slik at det forventes kunngjøring av hva som har kommet ut av dette ganske snart.
Så får det komme som en bonus på kursen, i tillegg vet vi jo ut fra kommuniserte booking tall at Juni også vil være meget sterkt når disse tall kommer om en måned.
Goldsmith
07.06.2024 kl 09:57
1641
Trafikktall
Ja, hva skal en si - annet enn at dette var knallsterkt. RPK på 933 er langt over hva en kunne forvente i forkant - dersom en kun forlenger trendene fra de fire første månedene. NORSE fløy langt mer enn forventet, og samtidig fylte flyene mer enn man kunne forvente. Kabinfaktor på 81% er veldig sterkt i mai - opp fra 72.6% i fjor.
Hva er så konsekvensen av tallene på forventningene. Vi må oppjustere produksjon og RPK for juni. Gitt den sterke kabinfaktoren kan vi være noe mer trygg på at billettinntektene følger trenden fra 1Q med en solid økning. I sum kan vi nå forvente høyere produksjon og høyere antall passasjerer for 2Q. Vi kan nå forvente et overskudd for 2Q mot et break-even resultat som utgangspunkt før tallene.
For året er nok fremdeles det mest realistiske at NORSE kommer inn rundt null, men gitt at billettprisene følger trenden fra 1Q (opp ca. 30%), så er det ikke helt umulig lengre med et lite plussresultat. Man kan starte å håpe!!
Dette var gøy. Vi får håpe at dette er et stort steg på vei mot god lønnsomhet i 2025 for NORSE.
Ja, hva skal en si - annet enn at dette var knallsterkt. RPK på 933 er langt over hva en kunne forvente i forkant - dersom en kun forlenger trendene fra de fire første månedene. NORSE fløy langt mer enn forventet, og samtidig fylte flyene mer enn man kunne forvente. Kabinfaktor på 81% er veldig sterkt i mai - opp fra 72.6% i fjor.
Hva er så konsekvensen av tallene på forventningene. Vi må oppjustere produksjon og RPK for juni. Gitt den sterke kabinfaktoren kan vi være noe mer trygg på at billettinntektene følger trenden fra 1Q med en solid økning. I sum kan vi nå forvente høyere produksjon og høyere antall passasjerer for 2Q. Vi kan nå forvente et overskudd for 2Q mot et break-even resultat som utgangspunkt før tallene.
For året er nok fremdeles det mest realistiske at NORSE kommer inn rundt null, men gitt at billettprisene følger trenden fra 1Q (opp ca. 30%), så er det ikke helt umulig lengre med et lite plussresultat. Man kan starte å håpe!!
Dette var gøy. Vi får håpe at dette er et stort steg på vei mot god lønnsomhet i 2025 for NORSE.
Redigert 07.06.2024 kl 09:59
Du må logge inn for å svare