Positive og negative drivere for shipping.

(",)Aksjel
FRO 10.06.2023 kl 16:59 116868

Jeg er totalt sett positiv til shipping markedet og har aksjer i ulike selskaper, mest innen olje og produkt, men også noe bulk og bilfrakt.
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.

Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?

Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel

Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner


Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s


Redigert 11.06.2023 kl 14:27 Du må logge inn for å svare
ibyx
28.09.2023 kl 16:03 6142

NYSE: Fikk en stor dumping etterfulgt av rekyl på stadig lavere volum...
102oktan
28.09.2023 kl 19:00 5922

Hvilken fin shippingdag! Man trenger ikke å dra til Vegas for lite spenning! Tanken min var at gevinstsikre etter gårsdagens opptur men jeg var jo altfor optimistisk og grådig så kursen sank raskere enn jeg rakk å endre på order. Tenkte sen å kjøpe lite til men 190 var jo altfor dyrt så det ble ingen kjøp. Mange interessante tweets og støy. NYSE virker å ta det hele med fattning så det kanskje blir en liten opptur i morgen får vi håpe?
Flipper
28.09.2023 kl 19:09 5895

https://twitter.com/ed_fin/status/1707284398574334036/photo/1

Dette har jo vært kjent lenge. Vi visste jo at Kina har bygget nye rraffinerier
derfor er de av Product tankers, MEN de trenger jo crude
for sine raffinerier.

Da hjelper Kina, Russland som har behov.

Russia temporarily bans fuel exports to most countries in response to shortages.

Russia suffering fuel crunch due to combination of factors
Fuel export ban does not apply to Moscow-led economic union
MOSCOW, Sept 21 (Reuters) - Russia has temporarily banned exports of gasoline and diesel to all countries outside a circle of four ex-Soviet states with immediate effect in order to stabilise the domestic market, the government said on Thursday.

It said the ban did not apply to fuel supplied under inter-governmental agreements to members of the Moscow-led Eurasian Economic Union, which includes Belarus, Kazakhstan, Armenia and Kyrgyzstan.

The increase in China’s oil imports can be attributed to refineries strategically boosting their inventory levels and intensifying processing activities in order to capitalize on more lucrative export opportunities for refined fuel products, thereby enhancing their profitability. Oil products refined out of Russian crude oil continued to be allowed into the EU, U.S., UK and Australia which have banned direct imports from Russia.
Det er jo ikke a ban for raffinerte produkter hva jeg kan se, MEN crude trenger Kina og Russland, nettopp og benytte Band set up, bit not refined products.

I sin tid bygget Kina ca. 2 kullkraftverk PER DAG, økning av kull import ble enorm, (gi den til Miljøpartiet ), for de som er for unge; det ble bygget skip med ny design av skip som Kamsarmax og Newcastlemax pga. Kamsarmax er pga. Kina har få dypvanns havner, Newcastlenmax pga.manøvrering i UK havner, men hovedsakelig
Capesizes usually have 9 cargo holds. Large Capesizes with a maximum beam of 47 meters are called Newcastlemax and they are the largest vessels which can enter the Newcastle port of Australia. Ultra Large Ore Carriers: These are bulkers which are larger than capesizes and they are mainly used to load iron ore. Mye mer er gått meg forbi siden aktiv, men se på disse linkene:

Newcastlemax vs Capesize


Capesizes usually have 9 cargo holds. Large Capesizes with a maximum beam of 47 meters are called Newcastlemax and they are the largest vessels which can enter the Newcastle port of Australia. Ultra Large Ore Carriers: These are bulkers which are larger than capesizes and they are mainly used to load iron ore.

Newcastlemax vs Capesize


Men olje er ikke nok for Kinas behov. Kina's eget kull er ikke emnet for matlaging, kun kullværk, selv ikke import av crude var nok en del til en himla import av olje. Vi får se hvordan Kina løser sitt olje problem. blir jo ikke mindre etter svært som de åpner samfunnet sitt, steg for steg i Kina åpner mer og mer opp.

MEN nå håper jeg og tror vesten, spesielt USA slutter med å OUTSOURCE sine produkter, ikke minst innen teknologi. Koster ting '' litt mer '', so what; Support '' Made in America; det burde også være et slagord for å slippe 4 år til tullingen viss mantra er '' Make America Great Again '' bit difference IMO

Til sist kan dette bli Ragnarok når Putin, som tilsynelatende har kreft og hans dager er talte ?

Flipper
Redigert 28.09.2023 kl 19:10 Du må logge inn for å svare
Flipper
28.09.2023 kl 19:22 5863

NYSE har et instrument vi ikke kan bruke; kanskje de største kundene i Norge kan.

NYSE har bla. 2 opsjoner, Put og Call, deklarert hver 15 dag. Put har du muligheten
til å selge; Call kan du kjøpe hva du har lagt på de respektive forskjeller, lærte det
kun som deltager på et Forum i Statene; hvor jeg ikke handler mer....
Redigert 28.09.2023 kl 19:23 Du må logge inn for å svare
Rui
28.09.2023 kl 20:04 5789

Blir nok en god dag på Oslo børs i morgen. FRO er nå på NYSE kl:20.00 - 18.37,-USD = 196.93,-NOK. Dette er høyere en FRO sluttet på i går.
Pilteri
28.09.2023 kl 20:27 5740

Og i dag😉
102oktan
28.09.2023 kl 20:47 5729

Tankers Green på Nyse! Jawohl! Klarer vi 200 ?
Redigert 28.09.2023 kl 20:50 Du må logge inn for å svare
102oktan
28.09.2023 kl 21:19 5674

Over 200 nå! Kinakvoter no! Supercycle yes!
GlobalT
28.09.2023 kl 21:23 5729

Ja ser bra ut nå for morgendagen, utbrudd av formasjon. Om vi ikke får trippel topp da..
canarias
29.09.2023 kl 07:27 5341

Frontline vil kunne bli en vinner flere år fremover.
102oktan
29.09.2023 kl 09:07 5136

FRO skal ta over noen VLCC fra Euronav ryktes det om. Er det positivt eller negativt? Kanskje derfor FRO steg så pass fint i går kveld på Nyse? https://x.com/ed_fin/status/1707596964760625553?s=20
ibyx
29.09.2023 kl 09:17 5104

Vi får håpe kostnaden ikke svekker utbyttet! 🤣
habbiten
29.09.2023 kl 09:20 5167

Styrker vel heller utbyttekapasiteten 😀💪
ibyx
29.09.2023 kl 09:32 5123

Joda. Blir sikkert bra etterhvert. Blir litt skeptisk når OSE topper NYSE nå da. Men det er jo bare krusninger på vei til himmelen! 🤣
Dagens instruks fra NYSE er: 197,89 NOK
Liker heller ikke at OET ikke blir med opp. Men det er gjerne LR2-bonus som hankes inn i FRO?
Redigert 29.09.2023 kl 10:10 Du må logge inn for å svare
Flipper
29.09.2023 kl 11:16 5021

Har notert meg at utbytte utbetales i dag - Riktig ?
habbiten
29.09.2023 kl 11:18 5190

Vi som har aksjer på euronext vps kan forvente å få utbyttet 3 oktober. Alle andre i dag 😀
102oktan
29.09.2023 kl 12:14 5242

Men hvordan skal dette betales? Skal JF trykke
nye FRO-aksjer?
Flipper
29.09.2023 kl 12:29 5273

Pengene går rett inn på den kontoen du har til din megler, i mitt tilfelle har kun en konto hos min megler. Vil jeg sette dem inn på min sparekonto må jeg selv overføre, enten sende pengene til innskudd, eller sende til min megler for å investere dem, dersom man ønsker det.
Redigert 29.09.2023 kl 12:30 Du må logge inn for å svare
ibyx
29.09.2023 kl 12:29 5325

Stiger vel mer enn NYSE fordi alle andre enn Euronext OSE har fått pæng da? :-)
Skip fra Euronav betales med salg av eldre FRO skip med påslag på ca 30%?
Da slipper disse FRO salgene å bli ekstra utbytte! Smart?
Redigert 29.09.2023 kl 12:30 Du må logge inn for å svare
trollmann1
29.09.2023 kl 12:32 5387

Dette er vel i bytte for aksjer i euronav skulle jeg tro. Euronav er vel lite glad for at frontline sitter og ruger på masse av dem, og flere skip er ikke å forakte akkurat nå. Altså, ingen utvanning.
Flipper
29.09.2023 kl 13:04 5309

Frontline erklærte divi på $ 0,80, det samme gjorde Euronav. Hvordan dette '' slår ut '' vet jeg ikke, men '' dersom det ''
er forlate også $ 0,8 ekstra, vil jeg avvente. Dealen med å kjøp av tonnasje FRO/Euronav er ikke enda i boks, så får
vi se ved neste korsvei. Selger ikke en tøddel av FRO ei heller kjøper mer FRO. eksponert i FRO nå !
Redigert 29.09.2023 kl 13:06 Du må logge inn for å svare
ibyx
29.09.2023 kl 13:09 5287

197,86
Ja ibyx, "Dagens instruks fra NYSE er: 197,89 NOK".
Dette er blitt noe av det mest forutsigbare her i det siste...
KommersK
29.09.2023 kl 13:40 5269

''FRO-skip'' og ''FRO-salgene''. Burde ikke være så vanskelig. Pedanten måtte skrive igjen...

Er du fullinvestert i shipping igjen nå?
Mollen
29.09.2023 kl 13:46 5306

Frontline kan jo betale skipene med Euronavaksjer også… sitter jo på en god del av de…
102oktan
29.09.2023 kl 15:57 5327

Euronav raser 6% nå
Mollen
29.09.2023 kl 17:30 5222

Hvorfor ?
BillVonka
29.09.2023 kl 20:42 5004

18,7 i USA
Flipper
29.09.2023 kl 21:08 5026

Mollen skrev Hvorfor ?
Belgiske Saverys-familien og deres selskap CMB, kontrollerer 25 prosent når Euronavs VLCC'er

Aksjonærene i Euronav ( 75 % ) er forbanna på Saverys-familien, deres CMB som stemte ned
sammenslåing, FRO og derav trenerte dealen. Kunne vært det største reder til sammen.

Og nå selger de pina dø VLCC tonnasje som alle forventer et godt, om ikke formidabel intens-
kilde rundt gjørne. FRO har gjort det meget bra med LR og Afarmax skipene til nå, men tenk på
inntekt potensialet, nå som alle forventer et bra VLCC marked rundt hjørnet.

Saverys-familien har driti på draget, solgt assets som kommer. Euronav nå ned 5,61 % i Uniten.

$ 16,50 nå
Redigert 29.09.2023 kl 21:14 Du må logge inn for å svare
Rui
30.09.2023 kl 11:14 4570

BillVonka skrev 18,7 i USA
Ved børs slutt i USA endte Frontline på 18,78USD, noe som med dagens kurs er 201,13,-KR. Mye som tyder på at mandagen kan bli en god dag for Frontline på Oslo børs.
habbiten
30.09.2023 kl 14:49 4382

Ganske krise for småaksjonærene i euronav, snakk om å lide under kryssild 😅😅
Celsius
01.10.2023 kl 16:41 3774

Flipper skrev Innlegget er slettet
Back on Track
Redigert 01.10.2023 kl 19:37 Du må logge inn for å svare
msmekk
01.10.2023 kl 21:48 3368

Ser ut til å bli en sterk dag imorgen, skal bli spennende å se hvor mye kursmålene blir oppjustert fra 260kr
Flipper
02.10.2023 kl 08:35 2989

Noen som har mottatt utbytte ennå ?