Finansavisen har slagit huvudet på spiken.
Mpcc kutter utbytte og sikrer financiele soliditeten.
Containermarknaden förväntades gå samma väg som shipping i övrigt men har vad gäller MPCC med sina feedercontainers klarat både konjunkturnedgång och Trumptull-attacker.
Jag ser att MPCC agerar förnuftigt och säkrar god soliditet, ser om sin fleet och avser att framöver återgå till god uttbyttenivå som tidigare. Nu är kursen på nivå 16,-nok och var för 1 år sedan i juli-24 kring 21-24-25 nok per aksje. Det är inte långt dit.
En uppgång på + 40-50% så är vi där. Norska kronan har blivit starkare vilket man bör tänka på om man köper från aktiemäklare utanför Norge. Finns pengar att tjäna på NOK-förstärkningen.
Med andra ord känns det rätt OK att köpa in MPCC igen. Det finns alltid risker men i detta fall är det inget lotteri och MPCC ledelse gör ett bra jobb tycker jag, man är rädd om sitt aksjebolag.

hvilken analytiker kommer hovedinnlegget fra?

Det er ledelsen å satse på i denne aksjen. De har vist at de kan tolke markedet og ta både kortsiktige og langsiktige beslutninger som har vist seg å være riktige. Bra bunnlinje, stor ordrereserve og bra utbytte. Hva mer kan man forvente av en aksjeinvestering? Kurs? Veldig fi inngang nå.

Ny årsrekord for NewContex indeksen i dag på 1511 poeng. Indeksen måler ratene for mindre containerskip fra 1100 TEU til 4250 TEU, nesten alle MPCC skip ligger i disse segmentene.

Vessel Value meldte denne uken om at et 20 år gammelt containerskip på 6350 TEU ble solgt for 50 mill. dollar, så prisene i annenhåndsmarkedet for containerskip er friske for tiden, og prisene har vist oppgang over lengre tid.

kvirrevi,
hvilken analytiker kommer hovedinnlegget fra?

eller er det chatgpt?

Meget stort innsidekjøp av største eier i MPCC, annonsert etter at børsen stengte på fredag.

https://newsweb.oslobors.no/message/650766

Kanon 🚀🚀

Kunne der komme et short squeeze...?
Pt holder de korte kursen godt nede, hvilket er en fordel hvis man tror på MPC og deres fremtid. Aktier til lav kurs, der senere kan veksles til fede udbytter og evt. lidt gevinst hjemtagning på kursen også.
Hvorfor squeeze ? Hele US tariff situationen giver ekstra fragt og mye rod i butikken. Vil give øgede priser pga øger besvær :-)
På den anden side ser MPC ud til at være mye lidt eksponeret imod US. Kun 3 fartøjer i US:
https://www.mpc-container.com/fleet/our-fleet/

Jeg tror det kommer short squeeze nå.
1. Jeg tror forventningen er at det kommer et godt 2Q resultat om ikke lenge, underbygget av den sterke rateutviklingen siden forrige rapportering, høye priser på containerskip, mulig positive nyheter om bruk av den høye kontantbeholdningen m.m.
2. Forventninger til 2Q resultatet kombinert med et virkelig stort innsidekjøp slik vi nå har sett gir et sterkt press oppover i kursen i seg selv.
3. Med sannsynligvis mellom 30-50 mill. aksjer short i MPCC kan det bli svært trangt inn døra i de kommende ukene, der investorer enten vil ha med seg oppturen eller unngå å gå på et stort shorttap. Jeg tror det er få investorer i MPCC som vil selge før 2Q er offentliggjort, og alt det positive har kommet frem i lyset.

Litt facts:
Offisiell short er ca. 5%, men mange kan ligge under 0,5%, slik at prosenten kan være høyere.
For 2025 kan det ikke regnes med større endringer i resultatet da bare noen få skip skal ha nye rater, men om nåværende ratenivå består til 2026, kan en regne med økning.
Den 12.des. 2024 ble det rapportert at MPC CSI Capital (MPCCs hovedeier med ca. 17%) hadde fått Thaloora Holdings GmbH, som ny hovedeier .( Økt andel fra 12% til 74,09% til € 7/aksje). Thaloora eies av Castor Maritime, eid av Petros Panagiotidis og Petros Zvakopoulos (grekere?), som siden gikk inn i styret for MPCC. Ny styreformann, etter utgang av Schrõder, var Ulf Hollãnder (svensk?) Castor driver mest med tørrbulk, men har tre eldre containerskip (feedere).
Det er tydeligvis nevnte personer, som har initiert ny dividende-politikk.
Kan også nevne at Blystad v/Songa Capital har kjøpt 3 mill. aksjer i MPCC siden 14.mai; stort sett til kurser på ca. NOK 17. Han kjøpte seg inn i fjor vår og solgte igjen til høsten. Regner med at han kjenner Castor og dets eiere.
Om nevnte utbyttepolitikk gjennomføres, vil kontantene ved utgangen av 2026 kunne være på ca. $ 500M. Det er liten grunn til å redusere "billig" gjeld.
Så er det opp til enhver å spekulere i hva de nye hovedeierne vil foreta seg.

Spennende å sjå når MPCC tar nye kjøp av båter, eller nybestillinger av båter. Sistnevnte antydet de jo i oktober ifjor ( 4 stk), men så ble det stille på den fronten. MPCC vill jo ha nybestillinger med faste kontrakter fremover. Blir usikker på hva økte rater gir MPCC? På nye kontrakter som ska tegnes ja..men på de kontrakter fra tidligere? Noen regulering der..?

MPCCs politikk fra 2024 gjelder neppe i dag. Skip selges, nye kjøpes ikke og jeg tviler på "klimafokuset" fra "i går".
Rateutviklingen kan lett sees fra vedlegget til forrige rapport, men min mening er at noe vil gå ned ved nye kontrakter, mens noe vil gå opp- om markedsratene skulle gjøre det. Inntil videre vil den gamle retrofitt-politikken holde inntjeningen nede. Regner med nye signaler 26. august, om ikke før.

Store aksjonærer har MPCC fortsatt på kjøpslista:

https://www.finansavisen.no/borsmeldinger/2025/07/07/79fefd1b-9f80-5913-87c1-d681795c41db/mpcc-major-shareholding-notification

Det er verdt å merke seg ratene for ulike containerskips størrelser som rapporteres av New Contex og Harpex, og som er de mest relevante for MPCCs virksomhet.

1100 TEU har nå rater på 17250 $, 1800 TEU har rater på 31500 USD, 2700 TEU har rater på 36000 USD og 3500 TEU på 43000 USD.

Dette kan sammenlignes med informasjon fra siste investorpresentasjon fra MPCC (12 juni), der selskapet oppgir at de har cash break even på 17700 USD for 21 skip det er knyttet gjeld til og cash break even på 9550 USD for 33 gjeldfrie skip.

Forholdet mellom rater og MPCCs kostnader viser mye om lønnsomheten i dagens container feeder marked, og hvilken lønnsomhet MPCC kan oppnå i dagens marked ved kontraktsfornyelser. Tallene er oppsiktsvekkende.

Hvordan er dagens rater sammenlignet i historisk perspektiv?

New contex nettsiden er glimrende for å få et godt overbilde av dette. Kort fortalt er ratene i MPCCs segmenter mye høyere enn ratene var før 2020, og mye lavere enn de var i den ekstraordinære situasjonen under covid. Klikk på "to the diagrams" på nettsiden til newcontex, så kan en studere dette i ro og mak for ulike fartøysklasser og for ulike kontraktsvarigheter. Dagens markup over break even kostnader er stor i dagens marked, noe som er svært relevant ved inngåelse av nye kontrakter.

https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2025/07/New-Contex-Commentary-2025-week-28.pdf

https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1

Økte rater gagner vel nye kontrakter fremover. Mesteparten er jo dekket for år 2025, år 2026..70%? Noe slikt, blir oppdatering ved Q2 rapport i august. År 2027 har MPCC også noen på kontrakter, så flere blir det jo.
Venter i spenning på MPCC og eventuelle nye kjøp fremover..

Som jeg skrev i de to innleggene 6.7. er det liten grunn til å vente økte inntekter for 2025, og neppe for 2026. Retrofitt-politikken betyr at MPCC bare oppnår inntil 50% av rateøkningene og i noen tilfeller (rater fra 2022/23)vil nye bli lavere. Men holder ratene seg, vil MPCC fortsatt ha en nettofortjeneste på 40-50% av omsetningen og jeg mener vi skal være fornøyde med det og akkumulere etter beste evne. Redusert utbytte betyr bare økt kapitalakkumulering, noe som kan øke interessen for oppkjøp fra andre rederier. Selskap, som tjener 10% eller lavere (jfr. NAS, får euforiske anbefalinger selv om de gjorde det bedre i fjor sommer) mens MPCC stort sett "belønnes" med spekulasjoner om fremtidig kollaps og "hold".

Når det gjelder økt eierandel, kan det se ut for at denne ligger hos Citibank (økning fra 1 til 5%) og er av en eller annen grunn enda ikke formelt overført til MPC CSI.

Det er bare bra at du er nøktern velkjent, og som du er inne på kommer MPCC allerede med dagens kjente tall til å levere virkelig gode resultater fremover.
Noe du ikke er inne på er at resultatene trolig vil styrkes ytterligere som følge av den nye politikken der en større andel av overskuddene reinvesteres i nye skip.

Kontantbeholdningen er allerede i dag langt over normalt, og MPCC har allerede i dag løfteevne for et betydelig antall skip. Jeg vil tro at MPCC i løpet av 2025 kjøper inn 10-12 nyere og noe større container feedere, og der MPCC raskt får skipene på forholdsvis langsiktige kontrakter. Dette vil være i henhold til den nye selskapsstrategien MPCC allerede har kommunisert. I anslaget har jeg lagt inn en egenkapitalinvestering i hvert skip på ca. 15 MUSD. Med 10-12 nye skip, og der disse er en del større enn gjennomsnittet i MPCC i dag, vil inntekter og EBIT-resultat øke betraktelig fra dagens kjente tall fra MPCC. Dette også fordi dagens rater for container feedere er meget gode. Presentasjoner og intervjuer av ledelsen underbygger at dette er MPCCs planer, men anslagene over antall kjøpte skip er selvsagt mine.

Er det noen som har tilgang til og kan sende link til den lengre shortlisten i MPCC som jeg tror det er ABG eller Arctic som utarbeider, og som også viser mindre shortposisjoner under 0,5% av utestående aksjer?

Jeg kan tenke meg at det er en del aktører som sitter short i MPCC som ønsker å dekke seg inn i tiden fremover mot MPCCs 2Q resultat, der selskapet vil vise fortsatt sterke resultater, og en etter hvert meget sterk kontantbeholdning som potensielt kan bli utbetalt til aksjonærene dersom selskapet ikke har funnet gode investeringsmuligheter.

Videre kan en del aktører som sitter short ville dekke seg inn i en stillere sommerperiode nå i ukene som kommer. Dette har også sammenheng med at det er få forhold i markedet shortere kan vektlegge for å opprettholde eller øke shorten.
Ifølge New Contex sin ukesoppsummering 10, juli:
- "The container market is hovering along on solid standards"
- "With very limited supply of tonnage within the next months ahead... owners are entering negotiations fairly relaxed."
- Looking at the summer season ahead, only limited changes to the current sentiment are expected within the next coming weeks".
Dette er mer kortsiktige markedsutsikter som i liten grad gir potensiale for gevinst for aktører som sitter short, og dette kombineres med at mange shortere trolig vil redusere sine posisjoner frem mot 2Q.

MPCC hadde ved utgangen av 2Q en kontantbeholdning på 219,4 MUSD og 6,3 MUSD i restricted cash.
- Utbytte ca. 35 MUSD: Selskapet betalte i slutten av juni ut ca. 35 MUSD i utbytte.
- Jeg vil tro selskapet i 2Q fikk anslagsvis 60 MUSD i netto kontantstrøm etter finansieringsutgifter.
- Jeg vil også tro MPCC fikk ca. 100 MUSD i betaling for 7 gjeldfrie containerskip som ble solgt i slutten av 1Q, men der sluttføring og dermed også resultat- og balanseføring skjer i 2Q.
Ved utgangen av 2Q anslår jeg dermed at MPCC har en kontantbeholdning på hele 345 MUSD, og der netto rentebærende gjeld har falt kraftig og nærmer seg 0.

Hvis en tenker at MPCC bør ha ca. 100 MUSD i kontantbeholdning har MPCC nå ca. 245 MUSD i "excess cash". Ved egenkapitalandel i nye skip på 15 MUSD vil dette gi muligheter for kjøp av 16 skip allerede ved utgangen av 2Q, eller dersom de bruker 20 MUSD i egenkapitalandel per skip kan selskapet kjøpe 12 skip. Dette viser hvilken løfteevne MPCC allerede har. Dersom selskapet ikke finner investeringsmuligheter kan excess cash betales ut, noe som da vil utgjøre 5,5 kroner per aksje.

Poenget er at enten vil det komme betydelige skipskjøp som nesten umiddelbart vil gi nye og høyere estimater for både inntekter, driftsresultat og nettoresultat, og hvis ikke er det bygget opp en stor kontantbeholdning som utbetales i utbytte, og som vil være svært kursdrivende.

Betydelige skipskjøp gir mere inntekter for MPCC, så øker verdier på selskapet. Så det er nok valget fremover. Hvis det blir nybestillinger, så tar det jo noe tid.

Er dessverre uenig i din vurdering av kapitalanvendelse fremover. Prisen for brukte skip er for høy og de $15M du nevnte var for nylig solgte i 1300TEU-klassen, Større skip koster mer. Når det gjelder cash, har jeg skrevet at beholdningen kan bli på $500M ved utgangen av 2026. Jeg tror ikke gjelden på $500M vil bli nedbetalt med mer enn ca $100M pr.31.12.25 (current liabilities pr.31.3.25) for det er nylig inngått langsiktig lån til gunstig rente). Kapitalstrukturen i dag er egentlig svært optimal og har vært tilstrebet av rederiet.

Jeg regner med at MPCC enten bygger opp en robust kapitalstruktur for å møte og utnytte vanskeligere markedsforhold eller gjøre seg "lekker" for andre organisasjoner med enda mer kapital de vil finne anvendelse for Mærsk disponerer ca. 40% av MPCCs flåte i dag. og Hapac-Loyd nesten 20%.

MPCC Continues Fleet Renewal with Newbuild Orders, Long-Term Charters, Portfolio Optimization and Expands Financing Universe

Oslo, Norway, 18 July 2025

MPC Container Ships is
pleased to announce a company update, including a series of strategic
initiatives to modernize its fleet and strengthen its long-term earnings
visibility. The Company has placed a USD 228 million order for four 4,500 TEU
container vessels with secured 3-year charters, divested older non-strategic
tonnage and expanded its financing platform with new debt facilities totaling
over USD 100 million, plus accordion option.

Newbuilding order for four 4,500 TEU container vessels

* MPCC has signed contracts for four 4,500 TEU container vessels with Chinese
shipyard Taizhou Sanfu Ship Engineering, with deliveries scheduled from the
second half of 2027.
* The total investment amounts to USD 228 million and the Company holds
several options for additional vessels, offering future scalability in line
with market opportunities.
* Each vessel has been fixed on a 3-year time charter with a leading global
liner company, expected to generate approximately USD 140 million in revenue
and contribute around USD 100 million in EBITDA over the contracted charter
period.
* The new vessels will feature the latest energy-efficient technologies and
have ~50% lower slot costs compared to many peer vessels currently in
operation. The vessels will be dual-fuel ready, enabling future conversion
to ammonia or methanol, aligning with global maritime decarbonization goals.
* This investment further reinforces MPCC's transition toward a younger, more
efficient, and environmentally compliant fleet, reducing exposure to
regulatory and environmental risk.
* The project will be financed through a balanced mix of equity and debt,
ensuring flexibility and a prudent capital structure.

MPCC secures attractive debt financing and expands banking universe
In addition to successfully tapping the outstanding senior unsecured
sustainability linked bond and entering the Japanese lending market earlier
this year, MPCC continues to secure attractive debt financing, supporting the
company's fleet renewal efforts. The company has recently drawn under two new
debt facilities, namely, a USD 52 million facility with KFW-IPEX as well as a
USD 50 million facility with Deutsche Bank that features a USD 250 million
accordion option. Both facilities are secured by modern ECO-vessels, whereas
the Accordion option further increases MPCC's balance sheet flexibility going
forward. Overall, MPCC continues with a moderate leverage strategy, while 27
vessels remain debt free on the balance sheet.

Sale of non-strategic tonnage and charter update on existing fleet
In parallel with the newbuilding contracts, MPCC will divest three
non-strategic 1,300 TEU vessels for a total consideration of USD 31.5 million,
with existing charters attached. The average age of the sold vessels is 18
years, and the transactions imply a NAV of NOK 25-26 per share.

These sales will reduce the revenue backlog by approximately USD 10 million,
subject to vessel handovers. The vessels are sold to unrelated parties, and
the completion of the sale transaction is subject to successful handover of
the vessels.

Additionally, and in line with the current positive container market
environment, MPCC has secured new ~2-year charter contracts with two top-tier
liner companies for the vessels AS Serena, AS Sophia, AS Angelina, and AS
Penelope.

Updated charter coverage and 2025 financial guidance
These initiatives will further enhance MPCC's revenue backlog and contract
coverage as follows:
- 2025: 100%
- 2026: 88%
- 2027: 34%

Following these developments, MPCC revises its 2025 financial guidance as
follows:
- Revenue: USD 485--500 million (previously USD 485-500 million)
- EBITDA: USD 320--335 million (previously USD 305-325 million)

These actions collectively reflect MPCC's continued focus on maintaining a
modern, efficient and environmentally compliant fleet, while positioning the
Company with a strong balance sheet and investment capacity to capitalize on
market opportunities, improve profitability, and deliver sustainable long-term
shareholder value. The newbuildings will be accretive to both EPS and DPS from
delivery.

"Our ongoing fleet renewal strategy is further reinforced by these measures,"
said Constantin Baack, CEO of MPCC. "They underscore our ability to structure
value-accretive transactions and secure long-term employment with top-tier
liner companies. Backed by a strong balance sheet and enhanced by the new
financing facilities, we are expanding our capacity to pursue value-enhancing
opportunities in alignment with our strategy. These steps deepen our strategic
partnerships, enhance earnings visibility, and support our growth ambitions,
ultimately promoting long-term shareholder value creation and strengthening
the long-term value of the Company."

Veldig positiv børsmelding!

Aksjen handles altfor billig for øyeblikket! Burde ligge nærmere 24-25 kr! MPCC er solid neste årene 🎉

Vi må vente på hva DNB skal si, de har noe personlig mot denne aksjen.

«Stjeler» denne fra Xtrainvestor forum.

MPCC med sterk strategisk oppdatering 🚢📈

🔹 Bestiller 4 nye, energieffektive 4,500 TEU-skip – alle med 3-års chartere verdt USD 140M
🔹 Øker 2025 EBITDA-guidance til USD 320–335M
🔹 Sikrer over USD 100M i ny finansiering + USD 250M i opsjon
🔹 Selger eldre tonnasje – NAV indikert til NOK 25–26/aksje
🔹 100 % charterdekning for 2025
🔹 Nye skip blir EPS- og DPS-akretive ved levering

👉 MPCC styrker flåten, øker inntjeningen og bygger for langsiktig vekst og avkastnin

De fire nye contraheringene ser ut til å få en dagrate på ca. $42K/dag og en nettofortjeneste på over 50% av dagraten når de kommer i drift fra 2027.. Også de fire nye kontraktsforlengelsene i sommer vil sannsynligvis gi bedret lønnsomhet i årene fremover, såfremt de ikke er bundet til retrofit-avtaler.

De får mene hva de vil :) Tallene er veldig klare i mitt hode, og fortsetter bygge opp porteføljen og kommer fortsette så lenge den er under 22kr hvertfall.

Disse 4 nye skipp, er vel hva selskapet MPCC omtalte i oktober ifjor, så flotte saker. . at nå er det blitt kontrakter.
Som de antydet I oktober ifjor, måtte de ha faste kontrakter på plass først, det vill si utleie kontrakter MPCC får sine dritsinntekter av.

Jeg synes at disse kontraktene på mange måter avkrefter påstandene om usikker fremtid for feeder-markedet og de såkalte analytikerne, som har spådd MPCC kraftig ned, står nakne igjen på kaien. At Mærsk og Loyd velger å satse på MPCC, er også en bekreftelse på at MPCC er et progressivt og solid rederi. EPS ser ut til å bli minst 25% i årene fremover og under normale kalkyler burde kursen havne godt over 30 om ikke lenge.

Gir dagrate $32.400,- for nybygga

Beklager, må i farten ha brukt 2 år.