Høyeste shippingrater på 9-år
Da passerte vi forrige topp i shippingratene (BDI) som var 12. desember 2013. Vi har nå de høyeste ratene på 9-år! Ikke rart Golden Ocean handles til skrotpris.
Redigert 21.01.2021 kl 09:35
Du må logge inn for å svare
KJEPET
03.09.2019 kl 10:46
8890
Da ser det ut som om $60.000/d ble brutt på en gitt rute i går :-)
https://splash247.com/tight-tonnage-in-the-atlantic-sends-fronthaul-capes-towards-decade-highs
https://splash247.com/tight-tonnage-in-the-atlantic-sends-fronthaul-capes-towards-decade-highs
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Braastad
03.09.2019 kl 10:52
8866
GOGL: Videre oppgang til 65.41 kroner eller mer er signalisert.
Investtech
Investtech
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
03.09.2019 kl 10:58
8844
Kina Cape / Pmax / Supra opp 6,22 / 0,49 / 1,29
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
03.09.2019 kl 12:06
8646
Tight tonnage in the Atlantic sends fronthaul capes towards decade-highs
September 3rd, 2019
An extremely tight tonnage list in the Atlantic basin saw rates for 180,000 dwt capesizes leap by $7,750 yesterday to crack $60,000 per day.
SSY’s Atlantic Capesize Index climbed to the highest level in over five and half years yesterday at 11,957 points, up by 1,345 points week-on-week. There were increases of $6,500 per day and $7,750 per day in the round voyage and fronthaul rates to $37,500 per day and $60,000 per day, respectively.
“[T]he main winner of this week’s performance was the Atlantic basin, where the robust demand, given the tighter availability of tonnage, pushed things further,” Allied Shipbroking noted in its most recent weekly report.
Cleaves Securities said the primary driver for the huge turnaround in cape earnings was the normalisation of Brazilian iron ore exports, up from the 18m tonne low in April to 34m tonnes in July.
Cleaves’s calculations show that the time to complete a Brazil/China voyage has increased from 40 days in 2008 to almost 60 days in 2019.
“When we add port days, sea margin and back-haul to Brazil for another cargo, the round-voyage Brazil/China/Brazil now takes around 130 days to complete vs 90 days in 2008. Thus, whereas a Capesize could carry 4 cargoes per annum ten years ago, the same number is today 2.8, or a 30% reduction of fleet efficiency,” Cleaves noted in a weekly report.
The strong cape performance is trickling down to other dry bulk segments with Cleaves noting: “A healthy level of grain and mineral cargoes emerging lends support to panamaxes, in addition to the split-cargo potential.”
Link
https://splash247.com/tight-tonnage-in-the-atlantic-sends-fronthaul-capes-towards-decade-highs/
September 3rd, 2019
An extremely tight tonnage list in the Atlantic basin saw rates for 180,000 dwt capesizes leap by $7,750 yesterday to crack $60,000 per day.
SSY’s Atlantic Capesize Index climbed to the highest level in over five and half years yesterday at 11,957 points, up by 1,345 points week-on-week. There were increases of $6,500 per day and $7,750 per day in the round voyage and fronthaul rates to $37,500 per day and $60,000 per day, respectively.
“[T]he main winner of this week’s performance was the Atlantic basin, where the robust demand, given the tighter availability of tonnage, pushed things further,” Allied Shipbroking noted in its most recent weekly report.
Cleaves Securities said the primary driver for the huge turnaround in cape earnings was the normalisation of Brazilian iron ore exports, up from the 18m tonne low in April to 34m tonnes in July.
Cleaves’s calculations show that the time to complete a Brazil/China voyage has increased from 40 days in 2008 to almost 60 days in 2019.
“When we add port days, sea margin and back-haul to Brazil for another cargo, the round-voyage Brazil/China/Brazil now takes around 130 days to complete vs 90 days in 2008. Thus, whereas a Capesize could carry 4 cargoes per annum ten years ago, the same number is today 2.8, or a 30% reduction of fleet efficiency,” Cleaves noted in a weekly report.
The strong cape performance is trickling down to other dry bulk segments with Cleaves noting: “A healthy level of grain and mineral cargoes emerging lends support to panamaxes, in addition to the split-cargo potential.”
Link
https://splash247.com/tight-tonnage-in-the-atlantic-sends-fronthaul-capes-towards-decade-highs/
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Bassefix
03.09.2019 kl 12:27
8524
BULK:BALTIC CAPESIZE-INDEKS +3,9% TIL USD 37.519/DAG
12:07
Oslo (TDN Direkt): Baltic Capesize-indeks er opp 3,9 prosent for dagen til 37.519 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange tirsdag.
TDN Direkt finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
© TDN delayed
12:07
Oslo (TDN Direkt): Baltic Capesize-indeks er opp 3,9 prosent for dagen til 37.519 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange tirsdag.
TDN Direkt finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
© TDN delayed
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Aksjen nærmer seg motstanden ved cirka 58.00 kroner, noe som kan gi en reaksjon ned...
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
03.09.2019 kl 13:41
8228
Disse tallene bringer snitt cape for Q3 opp i $ 28.107. Break even cape er $ 13.800.
Så motstanden ved 58 burde vel ikke være uoverkommelig. Men twittermannen våkner vel snart :)
Fikk lyst til å friske opp fra en analyse fra Nordea:
10 prosent høyere skipsverdier er lik 12 kroner pr aksje, ifølge Nordea, og en økning i spotratene på 1.000 dollar pr dag er lik 30 millioner dollar i fullt investert EBITDA, tilsvarende 1,8 kroner pr aksje.
Så motstanden ved 58 burde vel ikke være uoverkommelig. Men twittermannen våkner vel snart :)
Fikk lyst til å friske opp fra en analyse fra Nordea:
10 prosent høyere skipsverdier er lik 12 kroner pr aksje, ifølge Nordea, og en økning i spotratene på 1.000 dollar pr dag er lik 30 millioner dollar i fullt investert EBITDA, tilsvarende 1,8 kroner pr aksje.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Bassefix
03.09.2019 kl 13:51
8202
Freight futures am update
Capesize flat
Panamax flat
#shipping #drybulk $BDRY
Capesize flat
Panamax flat
#shipping #drybulk $BDRY
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
03.09.2019 kl 14:14
8123
Oslo (TDN Direkt): Baltic Dry-indeksen er opp 2,4 prosent til 2.501 poeng, ifølge The Baltic Exchange tirsdag.
Baltic Dry +2,4%
Capesize +3,9%
Panamax -0,0%
Handysize +1,0%
Supramax +0,4%
Baltic Dry +2,4%
Capesize +3,9%
Panamax -0,0%
Handysize +1,0%
Supramax +0,4%
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
03.09.2019 kl 14:27
8083
Baltic Dry-indeksen angis i poeng. Resterende segmenter er snittrater i dollar pr dag.
Dato BDI Capesize Panamax Handysize Supramax
03.09.19 2.501 37.519 18.113 9.891 15.214
02.09.19 2.442 36.101 18.116 9.797 15.158
30.08.19 2.378 34.583 18.098 9.709 15.056
29.08.19 2.277 32.191 18.012 9.580 14.960
28.08.19 2.267 32.182 17.897 9.393 14.768
27.08.19 2.213 31.116 17.760 9.250 14.507
23.08.19 2.168 30.437 17.583 9.056 14.113
22.08.19 2.188 29.490 17.456 8.911 13.840
21.08.19 2.061 28.431 17.309 8.659 13.498
20.08.19 2.059 28.591 17.299 8.493 13.213
19.08.19 2.067 28.881 17.402 8.346 12.998
16.08.19 2.088 29.624 17.359 8.210 12.753
15.08.19 2.047 29.102 17.198 8.069 12.220
14.08.19 1.950 27.455 16.708 7.910 11.677
13.08.19 1.864 26.112 15.983 7.788 11.329
12.08.19 1.774 24.410 15.440 7.713 11.136
09.08.19 1.748 24.022 15.169 7.705 11.074
08.08.19 1.720 23.782 14.701 7.671 10.938
07.08.19 1.712 23.885 14.320 7.655 10.892
06.08.19 1.734 24.625 14.068 7.637 10.910
05.08.19 1.774 25.619 14.025 7.638 10.951
02.08.19 1.788 25.749 14.234 7.612 11.045
01.08.19 1.812 26.067 14.547 7.606 11.111
Dato BDI Capesize Panamax Handysize Supramax
03.09.19 2.501 37.519 18.113 9.891 15.214
02.09.19 2.442 36.101 18.116 9.797 15.158
30.08.19 2.378 34.583 18.098 9.709 15.056
29.08.19 2.277 32.191 18.012 9.580 14.960
28.08.19 2.267 32.182 17.897 9.393 14.768
27.08.19 2.213 31.116 17.760 9.250 14.507
23.08.19 2.168 30.437 17.583 9.056 14.113
22.08.19 2.188 29.490 17.456 8.911 13.840
21.08.19 2.061 28.431 17.309 8.659 13.498
20.08.19 2.059 28.591 17.299 8.493 13.213
19.08.19 2.067 28.881 17.402 8.346 12.998
16.08.19 2.088 29.624 17.359 8.210 12.753
15.08.19 2.047 29.102 17.198 8.069 12.220
14.08.19 1.950 27.455 16.708 7.910 11.677
13.08.19 1.864 26.112 15.983 7.788 11.329
12.08.19 1.774 24.410 15.440 7.713 11.136
09.08.19 1.748 24.022 15.169 7.705 11.074
08.08.19 1.720 23.782 14.701 7.671 10.938
07.08.19 1.712 23.885 14.320 7.655 10.892
06.08.19 1.734 24.625 14.068 7.637 10.910
05.08.19 1.774 25.619 14.025 7.638 10.951
02.08.19 1.788 25.749 14.234 7.612 11.045
01.08.19 1.812 26.067 14.547 7.606 11.111
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Nice! Prosenter er ikke prosenter, i dag er 4% ~1500 USD, mens den samme prosenten for noen mnd siden var et par hundringser. Det er dollarene vi lever av, og nå renner de inn i GOGL kassa i strie strømmer. Jeg har aldri i noen aksje skjønt så lite av aksjekursen som jeg gjør i Golden nå. Bare Q3 utbyttet kan gi 5% på dagens kurs. Markedet tror tydelig vis at ratene skal kollapse utover senhøsten og vinteren. Jeg tror det kan holde seg okay. Malmlager i Kina er fortsatt lave, og i disse urolige tider vil de bruke lavsesong til å bygge de opp.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
The Godfather
03.09.2019 kl 14:43
8041
The maritime industry is preparing for one of the most significant changes in its recent history -- a mandatory curtailment in sulfur oxide emissions that will be imposed in just over three months’ time. In order to comply, thousands of ships are being taken out of the market to fit equipment called scrubbers that will allow them to keep burning today’s cheaper fuel. The ships that don’t have them are expected to have to pay more.
“The main reason is that a rising number of vessels are going off-hire to retrofit scrubbers ahead of the January 1 deadline.” said Burak Cetinok, head of research at Arrow Shipbroking Group in London. “Basically, you’ve got strong export volumes on the one hand and restricted vessel supply on the other. This has been boosting the rates.”
“The main reason is that a rising number of vessels are going off-hire to retrofit scrubbers ahead of the January 1 deadline.” said Burak Cetinok, head of research at Arrow Shipbroking Group in London. “Basically, you’ve got strong export volumes on the one hand and restricted vessel supply on the other. This has been boosting the rates.”
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
olavgg
03.09.2019 kl 14:49
7562
PetterX skrevInnlegget er slettet
Forstår lite her og, krona er svak mot dollar og GOGL håver inn mens kursen knapt beveger seg. Jaja.... pantsatte hus og hotell når den var på 39kr og er jo i noe pluss til nå.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
03.09.2019 kl 14:55
7459
Joakim forventer en økning i skipsverdiene på 23% det kommende året, eller 28.- pr. aksje.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Tahuti
03.09.2019 kl 14:58
7430
https://static1.squarespace.com/static/5a4d1d26e5dd5b537a6647c5/t/5d6e6057f37f240001b67e67/1567514711955/Breakwave+September+3+2019+Report.pdf
"Any meaningful decline in rates will be an opportunity – We continue to be constructive for dry bulk over the next six months and expect to see Capesize rates hitting 45,000/day soon. However, we also expect drawdowns closer to 20,000/day. Although such volatility is quite high even for shipping standards, it presents unique opportunities for trading with high potential rewards."
"Any meaningful decline in rates will be an opportunity – We continue to be constructive for dry bulk over the next six months and expect to see Capesize rates hitting 45,000/day soon. However, we also expect drawdowns closer to 20,000/day. Although such volatility is quite high even for shipping standards, it presents unique opportunities for trading with high potential rewards."
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
03.09.2019 kl 15:05
7389
Baltic index up for ninth-straight session on firmer capesize demand
Innkommet 03.09.2019 14:53
Sept 3 (Reuters) - The Baltic Exchange's main sea freight
index rose for a ninth-straight session on Tuesday, holding on
to a near nine-year peak touched last week, helped by stronger
capesize demand.
* The Baltic index , which tracks rates for ships
ferrying
dry bulk commodities, gained 59 points, or 2.4%, to 2,501, a
level last seen in November 2010.
* The capesize index rose 203 points, or 4.4%, to
4,862
points, its highest since June 2010.
* Average daily earnings for capesizes, which typically
transport
170,000-180,000 tonne cargoes such as iron ore and coal, rose
$1,418 to $37,519.
* Chinese iron ore futures rose more than 4% on Tuesday,
extending
gains into a fourth session, as steel mills restocked raw
materials.
* The panamax index fell one point to 2,261.
* Average daily earnings for panamaxes, which usually carry
coal
or grain cargoes of about 60,000 tonnes to 70,000 tonnes, fell
$3 to $18,113.
* The supramax index gained four points to 1,350.
Innkommet 03.09.2019 14:53
Sept 3 (Reuters) - The Baltic Exchange's main sea freight
index rose for a ninth-straight session on Tuesday, holding on
to a near nine-year peak touched last week, helped by stronger
capesize demand.
* The Baltic index , which tracks rates for ships
ferrying
dry bulk commodities, gained 59 points, or 2.4%, to 2,501, a
level last seen in November 2010.
* The capesize index rose 203 points, or 4.4%, to
4,862
points, its highest since June 2010.
* Average daily earnings for capesizes, which typically
transport
170,000-180,000 tonne cargoes such as iron ore and coal, rose
$1,418 to $37,519.
* Chinese iron ore futures rose more than 4% on Tuesday,
extending
gains into a fourth session, as steel mills restocked raw
materials.
* The panamax index fell one point to 2,261.
* Average daily earnings for panamaxes, which usually carry
coal
or grain cargoes of about 60,000 tonnes to 70,000 tonnes, fell
$3 to $18,113.
* The supramax index gained four points to 1,350.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Joackim Hannisdahl i kveld:
....
The number of #Capesize in or bound for Aus & Bra is close to 2019-lows as we move into peak export season. Although #FFA sentiment softened slightly today, the path of less resistance seems to be up #drybulk #shipping $GOGL $SBLK $GNK $DSX $SB $SALT $EGLE
....
The number of #Capesize in or bound for Aus & Bra is close to 2019-lows as we move into peak export season. Although #FFA sentiment softened slightly today, the path of less resistance seems to be up #drybulk #shipping $GOGL $SBLK $GNK $DSX $SB $SALT $EGLE
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.09.2019 kl 07:04
6719
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om seks capesize-spotslutninger tirsdag, der samtlige er for jernmalm
Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.
Det ble sluttet en reise fem reiser til Kina, der tre går fra Australia, en går fra Hellas og en går fra Sør-Afrika.
Det ble også sluttet en reise fra Sør-Afrika til Tyskland.
Ellers ble det sluttet en timecharter for det 2010-bygde skipet "Ocean Duke" til en dagrate på 34.000 dollar pr dag.
LK finans@tdn.no TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.
Det ble sluttet en reise fem reiser til Kina, der tre går fra Australia, en går fra Hellas og en går fra Sør-Afrika.
Det ble også sluttet en reise fra Sør-Afrika til Tyskland.
Ellers ble det sluttet en timecharter for det 2010-bygde skipet "Ocean Duke" til en dagrate på 34.000 dollar pr dag.
LK finans@tdn.no TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
IceTea
04.09.2019 kl 09:32
6493
Datashorting er fælt å se på.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
04.09.2019 kl 09:40
6451
Blir morsomt når vi nå bryter 59.- og vi får en ganske markant og hyggelig OHS-formasjon med target 72.- (på bare 3 ukers sikt) :-)
Volumbalansen er nå nærmeste helt perfekt, så her er det bare å glede seg.
Volumbalansen er nå nærmeste helt perfekt, så her er det bare å glede seg.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Mollen
04.09.2019 kl 09:50
6392
Håper du får rett Kjepet. Vi som har vært med noen år nå vet at der er stor motstand rundt 70 kr. Vet ikke hvor mange ganger den har stanget mot 70-71 kr for deretter å snu nedigjen...
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.09.2019 kl 10:55
6221
Kina Cape / Pmax / Supra opp 3,90 / 0,29 / 0,51
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Shit det kan faktisk bli 50k av dette. Break even på 14k. 36k i lomma pr båt pr dag. hmm.....
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
04.09.2019 kl 11:32
6057
Ja, som du ser på de panikkartede salgene nå, i denne bransjen som er i full krise. Se bare hvordan investorene lemper ut 20-30k aksjer på "best". Alt for å unna kjempeutbyttene som nå kommer.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
BULK:BALTIC CAPESIZE-INDEKS +1,3% TIL USD 38.014/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic Capesize-indeks er opp 1,3 prosent for dagen til 38.014 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange onsdag.
TDN Direkt finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Oslo (TDN Direkt): Baltic Capesize-indeks er opp 1,3 prosent for dagen til 38.014 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange onsdag.
TDN Direkt finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
04.09.2019 kl 12:33
5758
3. juli 2017 var kursen den samme som nå. Da var Caperatene (BCI) 80% lavere.......
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
PSI- Investor
04.09.2019 kl 12:41
5723
Ja det er for jævlig med disse inntektene. Se på Polight hvordan kursen går, nærmest ingen inntekter.
Var med en liten stund i går. Men pussig nok føler jeg det tryggere i selskap som faktisk tjener bra med penger.
Bare så rart/ synd at det åpenbart er feil strategi
Var med en liten stund i går. Men pussig nok føler jeg det tryggere i selskap som faktisk tjener bra med penger.
Bare så rart/ synd at det åpenbart er feil strategi
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
04.09.2019 kl 14:11
5460
Oslo (TDN Direkt): Baltic Dry-indeksen er opp 0,7 prosent til 2.518 poeng, ifølge The Baltic Exchange onsdag.
Baltic Dry +0,7%
Capesize +1,3%
Panamax -0,5%
Handysize +0,7%
Supramax +0,1%
Baltic Dry +0,7%
Capesize +1,3%
Panamax -0,5%
Handysize +0,7%
Supramax +0,1%
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
04.09.2019 kl 14:13
5452
Ser at guru Peter Sand er ute og spår dommedag for Capesize igjen.......
Det gikk jo veldig bra sist, da han i april spådde svært vanskelige tider for Cape fremover...... Å treffe dårligere enn han, skal vanskelig la seg gjøre.
https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-sees-hard-times-ahead-for-capesizes/
Det gikk jo veldig bra sist, da han i april spådde svært vanskelige tider for Cape fremover...... Å treffe dårligere enn han, skal vanskelig la seg gjøre.
https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-sees-hard-times-ahead-for-capesizes/
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.09.2019 kl 15:25
5232
Noe er riv ruskende galt her. For Q2 var snitt Cape på $ 11.267, og til nå i Q3 har vi fantastiske $ 28.318.
Hva er det vi tror vi vet, som resten av markedet ikke skjønner?
Eller er det resten av markedet som vet noe vi ikke skjønner?
Hva er det vi tror vi vet, som resten av markedet ikke skjønner?
Eller er det resten av markedet som vet noe vi ikke skjønner?
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
BMjelde
04.09.2019 kl 15:48
5159
Det er det vi vet vi vet, men som resten av markedet ikke skjønner.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
KJEPET
04.09.2019 kl 15:51
5155
Tja. Først må en jo si at prisingen i 2017 nok var i overkant av skipsverdiene (NAV). Var vel en periode at GOGL var priset til 1.6 ganger NAV. Da var shipping HOT.
I dag er det snudd fullstendig på hodet, og vi ligger langt under NAV, og skepsisen råder. Handelskrig, afrikansk svineinfluensa i Asia og at vi er på slutten av en lang syklus må ta store deler av skylden for at shippingaksjer er maksimalt hatet. I tillegg venter alle på at China skal kollapse, slik det er spådd i 30 år på rad......
Når man pr. i dag kanskje kan oppnå 7-6 % avkastning på et kvartal, blir det litt surrealistisk å se at kursen dumpes til verdien av skrot.
Så psykologien er viktigst i shipping. Det som er spesielt er at man helt har glemt å fokusere på supplysiden. Etter krakket i shipping og 2015/16, så sitter det mye lengre inne å både skaffe funding og at den generell usikkerheten rundt fuel. Når vi i tillegg har fullskala handelskrig, så vil vi antagelig få 0 i flåtevekst fra 2021. Ligger vel på rundt 3-4 for neste år slik det ser ut nå (optimismen i 2017 sørget for det).
I dag er det snudd fullstendig på hodet, og vi ligger langt under NAV, og skepsisen råder. Handelskrig, afrikansk svineinfluensa i Asia og at vi er på slutten av en lang syklus må ta store deler av skylden for at shippingaksjer er maksimalt hatet. I tillegg venter alle på at China skal kollapse, slik det er spådd i 30 år på rad......
Når man pr. i dag kanskje kan oppnå 7-6 % avkastning på et kvartal, blir det litt surrealistisk å se at kursen dumpes til verdien av skrot.
Så psykologien er viktigst i shipping. Det som er spesielt er at man helt har glemt å fokusere på supplysiden. Etter krakket i shipping og 2015/16, så sitter det mye lengre inne å både skaffe funding og at den generell usikkerheten rundt fuel. Når vi i tillegg har fullskala handelskrig, så vil vi antagelig få 0 i flåtevekst fra 2021. Ligger vel på rundt 3-4 for neste år slik det ser ut nå (optimismen i 2017 sørget for det).
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Bassefix
04.09.2019 kl 19:28
4872
DNB Markets påpeger, at der har været gode nyheder for verdensøkonomien, herunder i Kina, hvor PMI-tal viser, at industrien vokser igen.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Bassefix
04.09.2019 kl 20:01
4851
“We expect significant volatility in spot freight during Q4 and Q1 as a result of the adoption of rhe IMO2020 regulations”
Report: IMO2020 and dry bulk shipping, the catalyst of the decade
https://t.co/ECfrJo78FE
#shipping #drybulk #imo2020 #macro https://t.co/4cgd6WohUc
Report: IMO2020 and dry bulk shipping, the catalyst of the decade
https://t.co/ECfrJo78FE
#shipping #drybulk #imo2020 #macro https://t.co/4cgd6WohUc
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.09.2019 kl 22:01
4660
Interessant artikkel, takk skal du ha Bassefix.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Gull i pungen
04.09.2019 kl 22:16
4624
Sluttkurs Nasdaq, $6,36 (+1,27%)
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare
Bassefix
05.09.2019 kl 05:45
4524
Genoptager handelsforhandlingerne i begyndelsen af oktober
Indsendt af Eivind Bøe, myE24 Mail editor
Offentliggjort: I dag 05.20
STORMAGTERNES HANDELSKRIG USA og Kina planlægger handelsforhandlinger i Washington i begyndelsen af oktober i et nyt forsøg på at nå til enighed og afslutte handelskrigen, der påvirker verdensøkonomien.
Kinas vicepremierminister Liu Han talte telefon til nat torsdag med den amerikanske finansminister Sekretær Steven Mnuchin og den amerikanske handelsrepræsentant Robert Lighthizer og blev enige om at mødes næste måned til samtaler på højere niveau.
Bloomberg henviser til en meddelelse fra det kinesiske handelsministerium, der bekræfter, at besøget vil ske.
Den amerikanske side bekræfter telefonopkaldet og siger, at et møde på højt niveau vil blive afholdt i Washington i de kommende uger. Begge sider siger, at parterne vil forhandle på lavere niveauer inden det tidspunkt, skriver Wall Street Journal.
Asiatiske børser stiger kraftigt efter de positive handelsnyheder. Tokyos Nikkei-indeks er op 2,33 procent. Amerikanske futures er også klart stigende.
Forhandlingerne forventedes at finde sted denne måned i kølvandet på nye toldforhøjelser fra begge sider i handelstvisten.
Trump-administrationens seneste runde med toldforhøjelser på kinesiske varer trådte i kraft søndag 1. september. På det tidspunkt blev der pålagt en told på 15 procent på varer for 112 milliarder dollars importeret fra Kina, inklusive beklædning, sko og sportsartikler.
Samme dag øgede Kina som modpart 75 milliarder dollars i amerikanske varer. Dette gælder blandt andet for biler og bildele.
Indsendt af Eivind Bøe, myE24 Mail editor
Offentliggjort: I dag 05.20
STORMAGTERNES HANDELSKRIG USA og Kina planlægger handelsforhandlinger i Washington i begyndelsen af oktober i et nyt forsøg på at nå til enighed og afslutte handelskrigen, der påvirker verdensøkonomien.
Kinas vicepremierminister Liu Han talte telefon til nat torsdag med den amerikanske finansminister Sekretær Steven Mnuchin og den amerikanske handelsrepræsentant Robert Lighthizer og blev enige om at mødes næste måned til samtaler på højere niveau.
Bloomberg henviser til en meddelelse fra det kinesiske handelsministerium, der bekræfter, at besøget vil ske.
Den amerikanske side bekræfter telefonopkaldet og siger, at et møde på højt niveau vil blive afholdt i Washington i de kommende uger. Begge sider siger, at parterne vil forhandle på lavere niveauer inden det tidspunkt, skriver Wall Street Journal.
Asiatiske børser stiger kraftigt efter de positive handelsnyheder. Tokyos Nikkei-indeks er op 2,33 procent. Amerikanske futures er også klart stigende.
Forhandlingerne forventedes at finde sted denne måned i kølvandet på nye toldforhøjelser fra begge sider i handelstvisten.
Trump-administrationens seneste runde med toldforhøjelser på kinesiske varer trådte i kraft søndag 1. september. På det tidspunkt blev der pålagt en told på 15 procent på varer for 112 milliarder dollars importeret fra Kina, inklusive beklædning, sko og sportsartikler.
Samme dag øgede Kina som modpart 75 milliarder dollars i amerikanske varer. Dette gælder blandt andet for biler og bildele.
Redigert 21.01.2021 kl 05:13
Du må logge inn for å svare