Har en magefølelse som sier stor fremtid for H2-stasjonene til Nel:)

Alle piler i markedet peker oppover.

https://www.alliedmarketresearch.com/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market

https://globenewswire.com/news-release/2018/04/24/1485965/0/en/Automotive-Fuel-Cell-Market-Global-Forecast-to-2025-Market-to-Grow-at-a-CAGR-of-65-86.html

https://www.businesswire.com/news/home/20180326005472/en/Global-Hydrogen-Fuel-Cell-Vehicles-Analysis-2017-2021

https://www.futuremarketinsights.com/reports/hydrogen-electrolyzer-market

Her trengs litt optimisme ?
Hva med Nikola sin storkunde som skal offentliggjøres 1.mai?

Blir selvfølgelig nedgang på lavt volum i dag også! Problemet med å selge er at det er lite å kjøpe på lavere kurs...Eneste grunn til å selge i dag er om man vil ut av aksjen! De store sitter stort sett i ro! Det er småtraderne som presser kursen ned, så det får vi gjort lite med! Jeg selger uansett ikke på disse nivåer! Har derimot doblet beholdningen ved siste dippen mellon 2,57-2,68...uten at det har gitt penger i kassa foreløpig?Oppgangen kommer garantert...

Har en magefølelse av videre nedgang i dag.

Det som er rart er att Linde levereer stasjoner lite på sidan med övrig verksamhet, truckar gas osv. Ja, vi kan sälja er en tankpump sier de.

Og så levererar de med god kvalitet till ett lavt pris og tjänar samtidigt pengar.

Når nel ska leverera en liten pytte-stasjon då ska det först twittras, sen blir det emisjon og sen leverans. Og når man läser kvartalsrapporten ser man att de tapet pengar.

Jeg tror att nel kan lära mycket av tyskarna här. Man bör nog prioritera att ingå kontrakt med positivt täckningsbidrag, og ikke alltid satsa på de där spektakulära rameavtal i miljardklassen som sen ikke blir av.

Nel leverte 2 stk i fjor i følge track recorden deres. Mente den i Bergen kom i fjor...Mulig jeg husker feil. I følge Nels hjemmeside har de levert over 30 stk totalt. Nel leverte til H2 Mobility i fjor;) Når Shell er en av partnerne er det ikke unaturlig at Nel får litt av kaka. Se til samarbeidet Nel har med Shell og Toyota i California. Man skal ikke se bort i fra at dette bærer frukter i flere sammenhenger.


May 2017 – Rostock, Germany
H2Station® CAR-200
Delivered to H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co.KG

January 2017 – Mariestad, Sweden
H2Station® CAR-100
Delivered to City of Mariestad in Sweden.

...64 nye stasjoner WW i 2017...Hvor mange av dem NEL bygde har jeg ikke oversikt over...Forskjellen mellom Norge og Tyskland/ Europa er at de har H2Mobility, som består av ingen ringere enn;"Partner of H 2 MOBILITY are Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell and TOTAL." Da trenger man ikke å være rakettforsker for å skjønne hvem som stikker av med kontraktene...I alle fall, når volum og etterspørsel, enn så lenge er på et lavmål...Norge har ni stasjoner i drift pr des. 2017. I mars 2016 hadde UNO X ambisjoner om 9 stasjoner ferdige nå i mars 2018!?? Norge beviser nok en gang at vi er en fullblods oljenasjon og at det er langt mellom ord og handling hva kommer til...hydrogensatsing...! Vi får bare håpe politikerne ikke bruker nye 15 år på å lære seg nye begreper, eksempelvis FCEV, P2G, "Foolcells", elektrolyse...NEL, Hex mf. Makan til sendrektighet man skal være vitne til...

Jeg tenker at forholdet til Nikola er litt "curse and a blessing", mulig noen styrer unna NEL pga dette?

Er enig med deg her. Ser stadig ordrer går til andre leverandører.
Nå må det komme litt kjøtt på beinet snart.

Vi trenger større ordre!!! NEL må være mer enn et kort på at man kanskje skal lande 2 stasjoner hvor en annen aktør allerede har tatt majoriteten av dem. Hvis NEL er så verdens ledende på de ulike feltene, må det i så fall vises gjennom kontrakter. Er lei av børsmeldinger som snakker om sertifisering, R&D, ny stasjon etc. DET MÅ KOMME KONTRAKTER OG AV VESENTLIG STØRRELSE. Gitt ut forespørsler for 10 mrd i 2017 sier de, og snakker under hver Q-presentasjon om hvor stor økning i aktivitet de ser. Men ingen kontrakter kommer.

Urk, jeg skrev feil - som det fremgår av linken, så fikk Air Liquide 4 av 6 i Tyskland.

Men da har vel noen andre fått de to siste. ITM har ikke publisert noe ennå, kanskje det er håp i hengende snøre for oss?

Kan vel også være at Tyskland ønsker å benytte Linde fordi Linde er tysk

Vi får håpe kundene verdsetter effektive, elegante stasjoner, da!

Air Products fikk nylig en liten kinesisk ordre, og det var vel selskapet som leverte dårlig kvalitet til First Element Fuels første stasjoner.
Linde fikk nå 4 av 6 for H2Mobility i Tyskland: https://energies.airliquide.com/h2-mobility-germany-expanding-its-nationwide-network-hydrogen-stations

Synes faktisk Linde får litt for mange stasjoner, kan det være at de underpriser stasjonene for heller å tjene på gass-leveranser?

Helt enig Oppgang Kommer. Om du ser på konkurrentenes fyllestasjoner er de både klumpete og plasskrevende. Nel er på rett spor!

Helt fantastisk hva NEL har fått til her.
Allerede om et år vil verden og NEL se helt annerledes ut enn i dag når det gjelder transport på H2.
Den nye H2 stasjonen til NEL begynner allerede å vekke oppsikt, og dette vil helt sikkert få stor betydning for fremtidige bestillinger av H stasjoner fra NEL.
Nå mangler det bare at investormarkedet forstår den store kursendringen som tegner seg hos NEL Hydrogen, og det vil komme flere overraskelser fra dette selskapet.

Litt fakta fra årsrapporten for 2017 som kom i dag:

As previously discussed, the new H2Station® offers customers a modular, flexible and scalable fueling solution, and can operate up to three hydrogen dispensers to fuel hydrogen cars, buses, trucks, forklifts, and even trains. In addition to having a very compact footprint based on years of R&D
and operational experience in the field, the new multipurpose H2Station® offers fast fueling with long range, according to international standards. The station can also be expanded based on customers’ need for hydrogen and is prepared for increase of hydrogen storages, and the addition of dispensers when utilization increases.

Er lei dette tullet til Jr.
Vi vet at de 5000 første, skal produseres hos Fitzgerald Glider Kits.
https://www.fitzgeraldgliderkits.com/
Fitzgerald Glider-kits tilbyr også en av de beste landsomfattende garantiene for sine kits og har over 1000 godkjente servicebutikker og over 150 foretrukne servicesentre over hele USA.
Selskapet er basert i sentrale Tennessee og produserer mer enn 3500 lastebiler per år. De tilbyr ulike modeller av Peterbilt, Kenworth, Freightliner og Western Star-merkene.
Ikke seriøst?
Fortsetter:
Wabco Holdings Inc, den globale leverandøren av teknologier og tjenester som forbedrer sikkerheten, effektiviteten og tilkoblingen til kommersielle kjøretøy, annonserte i dag at den har gjort en strategisk investering på $ 10 millioner (Rs 63 crore) i Nikola Motor Company, en leder innen design og produksjon av hydrogen-elektriske kjøretøyer, kjøretøy komponenter, energi lagringssystemer og elektriske kjøretøy drivstasjoner med hovedkontor i Salt Lake City, Utah (USA).
http://www.wabco-auto.com/wabco/
Fortsetter:
Ryder System Inc. vil fungere som Nikolas eksklusive leverandør for distribusjon og vedlikehold landsomfattende og i deler av Mexico. Caterpillar forhandler og tidlig Nikola investor Thompson Machinery vil supplere Ryders salg og tjenester i Tennessee og Mississippi.
https://ryder.com/
http://www.thompsonmachinery-inventory.com/default.htm
Ryder System Inc., et Miami-basert flåtestyringsfirma med 800 servicesteder i USA og ca. 5000 teknikere, vil håndtere distribusjon nasjonalt og i Canada og Mexico.
Ryder mener Nikola har gitt en unik visjon til lastebilindustrien, sier Scott Perry, sjefteknolog og anskaffelsesansvarlig for Ryder System.

Anbefaler å lese disse:
https://www.trucks.com/2017/01/18/nikola-motor-replaces-caterpillar-thompson-machinery/
https://www.trucks.com/2018/01/30/nikola-plans-arizona-truck-factory/

Om ikke dette er nok til å innse seriøsiteten, så hvorfor støttet U.S.EXPRESS Nikola ?
Og vi vet at Nel er med i dette eventyret, med levering av stasjoner.



.

Northern,
Helt korrekt gjort.
Den typen der har ingenting her inne å gjøre, bare å lese noen få av hans kommentarer og en gjennomskuer hvilke motiver som ligger bak.

EricSimpson:
Du er herved rapportert.
Du gir deg ikke med løgner?
Du hevder Nikola trucks kun er tegninger på ett ark og at de ikke har bygget en eneste lastebil.

Alt man behøver for å avsløre dine løgner er å ta en titt på feks. YouTube:

https://youtu.be/t9AmbJBGBBo

Så vennligst forlat HO med dine løgner og manipulerende tullprat!

Og som en liten nota bene, så eier jeg ett transpofirma selv. Og nei, jeg er ikke sjåfør.

Stasjoner må selvsagt bygges først. Så kommer lastebilene. Personbilen har hatt sin revolusjon og politikerne vender blikket mot tungtransport.

Å tro at trekkvogner skal bruke digre batterier som lagringsmedium er jo latterlig og tåpelig. Den trekkvogna jobber halve døgnet minst og vedlikeholdet på batteripakken ville gjort nasjoner som har disse rare mineralene til superviktige.

Produktene kommer og transportnæringen står klar med pengesekken.

Hvis en ikke har tro på at det kommer kjøretøyer er vel det merkelig at et av selskapene i USA/verden som er best kjent i disse dager skal offentliggjøres som Nikola kunde, eller?
Sikkert bare oppspinn det også.

Hehe, vi skal ikke klage på 100 fyllinger. På en god dag så kommer det kanskje to biler innom stasjonen i løpet av en dag om 10 år.

Nikola har fortsatt ikke laget en eneste lastebil, det er kun noen tegninger på et ark. Synes dere ikke at det er litt rart at de nå visstnok skal sette opp stasjoner uten et eneste kjøretøy? Det er mye som skurrer her, og denne eventyrhistorien til nel kommer mest sannsynlig å koste aksjonærene meget dyrt.

Hilsen en tidligere aksjonær.

Ser ikke det helt store problemet med avgifter, det kan enkelt gjøres med KM avgift. Da betaler alle likt, uansett drivstoff og bomstasjoner og forskjellige avgifts regimer, blir en saga blott. Allerede der er mye penger spart og regninga blir fordelt på alle, etter bruk. Sånn det er nå med elbiler, blir sendt til alle andre inkludert de som ikke engang har bil. Strømnettet må bygges ut, med medfølgende økning i linje avgift og strøm pris. Forsikringa har full oversikt og tar nå inn veiavgift, fjern alt og erstatt det med EN avgift. Som sagt enkelt og greit en KM/bruks avgift.

Det gidder jeg ikke ? Enkel matte enhver kan finne ut av.

Det som er verd å merke seg er at fyllestasjonene som leveres i dag dekker dagens behov. Når brenselcellene blir mer effektive øker rekkevidden. De kjører lenger på samme antall kg tanket. Det betyr færre tankinger og mindre kø. Samtidig er det mulig å plasserer ut hydrogenstasjoner på mer utradisjonelle plasser. De kan fordeles jevnere rundt i distrikt og byer. Tilpasset infrastruktur og tetthet av kjøretøy og folk. Akkurat som en el-billader. Bortsett fra at tanking skjer på noen få minutter.

Hvis gjerne regnestykket ditt :D

Safari kan ikke åpne siden fordi adressen er ugyldig.

Nå gir vi gass, tar meg friheten å legge ved link til Afrika-artikkelen din. Mer forståelig på engelsk;) httpss://www.gasworld.com/new-orders-for-rts-africa-and-nel-hydrogen/2014337.article

Ganske underkommunisert hva som foregår i Sør-Afrika. Afrika kan virkelig bli et viktig kontinent for Nel.
https://www.gasworld.com/rts-and-nel-continue-to-bring-h2-solutions-to-africa-/2012376.article

Spent om vi får høre mer om dette 8.mai.

Så sitter man en lørdagskveld og drodler og tenker på the icing on the cake...

Skulle man erstatte alt solgt volum fossilt drivstoff (2016 tall) med samme volum hydrogen i dag, ville det omregnet i kilo hydrogen krevd ca 6,4 pumper i snitt pr bensinstasjon. 1 liter hydrogen tilsvarer 0,071 kg hydrogen. Det ble levert ca 100 millioner liter drivstoff i måneden (bensin og diesel 2016 tall) totalt til alle landets 1580 bensinstasjoner. Ca 63.000 liter pr stasjon pr mnd. Kilde: https://enerwe.no/bensin/selger-mindre-bensin-og-andre-petroleumsprodukter/. Resten av tallene har jeg hentet fra SSB, 2016 tall.
100 millioner liter drivstoff tilsvarer ca 7,1 millioner kg hydrogen. Man må huske energitettheten til hydrogen er mye høyere enn for bensin og diesel.
(1 liter bensin: 9,1 kwh, 1 liter diesel: 10,0 kwh, 1 kilo hydrogen: 33,6 kwh)
Grovt regnet blir samme vekt fossilt drivstoff ca 80 millioner kg. 80 tusen tonn drivstoff i måneden! Det er enorme mengder drivstoff som skal fraktes og lagres rundt omkring i landet. Med produksjon av hydrogen på stedet sparer man samfunnet for enorme utslipp fra tungtransporten. I tillegg blir det mindre belastning på veinettet. Et pluss er at en fyllestasjon for hydrogen nærmest kan settes opp hvor som helst. Ingen nedgraving av tanker eller fordyrende grunnarbeide med tanke på forurensninger pga lekkasjer. En solid strømkilde i nærheten er alt som trengs. Kabel, solcellepark ect.

Noen burde regne på hva omlegging til hydrogen i storskala vil si rent samfunnsøkonomisk for Norge. Hvordan skal inntektene fra avgifter på drivstoff erstattes? Jeg tror vegringen blant norske politikere i stor grad skyldes at de ikke har noen svar på hvordan blant annet avgiftsregimet på fossilt drivstoff skal erstattes.

Lek med grove tall: Dette blir veldig generelt og litt useriøst. Allikevel gir det et interessant perspektiv.

Totalt antall personbiler i Norge ca 2 663 000. Fordelt på alle landets bensinstasjoner blir det ca 1685 kjøretøy pr bensinstasjon.
Siden 2 663 000 kjøretøy skal dele 100 millioner liter drivstoff hver måned blir det ca 38 liter på hver. Gjennomsnittlig kjørelengde alle personbiler er ca 13.273 km. Det gir oss et gjennomsnittsforbruk på 0.34 liter pr mil. Alle skjært over en kam.

Skal alle disse bilistene fylle opp sin gjennomsnittlige andel vil det si ca 56 biler i døgnet. Nå varierer jo tankstørrelser og forbruk veldig fra bil til bil. Og dette gjelder jo om alle bensinstasjoner i landet var like store og bilmassen jevnt fordelt over hele Norge. De aller største stasjonene kan ha opptil 1500 biler innom i løpet av et døgn. Altså over 60 biler i timen. Det ville krevd ca 15 hydrogenpumper om man regner likt mot likt.

Tar man en hydrogenbil med 600 km rekkevidde og ca 100 liter tank og bruker samme årlig gjennomsnittkilometer som bensinbilene blir det ca 22 fyllinger i året. Pr måned blir det ca 2 fyllinger i måneden om vi runder opp litt. Bytter man ut alle 2016 årets 2 663 000 fossilbilene med hydrogen vil det kreve ca 3371 runder med fylling hver måned likt fordelt over hele landet. Det vil si at 112 hydrogenbiler er innom hvert døgn på de 1580 energistasjonene som vi nå kan kalle de. Da regner jeg at de fyller 7 kg hver som er maks pr fylling. Så køen av hydrogenbiler ville i dag blitt betydelig lengre, mer enn dobbelt så lang, enn dagens kø av fossilbiler om man skiftet ut hele bilparken til hydrogen over natten. Heldigvis vil dette skje gradvis. Fyllestasjonene vil i likhet med brenselcellene og resten av teknologien ta flere steg de neste årene i å bli mer effektive og lønnsomme. Parallelt vil rene el-biler og hybrider også utvikle seg til det bedre, slik at presset alene på hydrogenstasjoner kanskje ikke blir så stort som man frykter. Men i første omgang vil hydrogen helt enkelt være overlegent el-bil hva tanking angår. En morsom tanke med hydrogenstasjoner er at hvem som helst i teorien kan skaffe seg en stasjon. Blir interessant å se hva slags krav myndighetene vil sette til en privat hydrogenfyllestasjon.

Verd å ta med seg når man prøver å se fremover er Japans siste funn av sjeldne materialer.
https://forskning.no/naturressursforvaltning-marin-geologi-ressursokonomi-utenrikspolitikk/2018/04/japan-har-funnet
Dette kan snu mye på hodet. Spørsmålet er hvilke teknologier som får mest utbytte av dette. Både batterier og brenselceller krever sjeldne materialer. For faststoffbatterier kan dette bli som en sareptas krukke. Man skal ikke se bort i fra at det også vil gjelde for hydrogenteknologien. Uansett vil biler med brenselcelle kunne dra fordeler av et faststoffbatteri. Akkurat nå er ikke faststoffbatterier på et stadie der de truer noen som helst. De fungerer kun i laboratoriet og ingen ting er skalert opp ennå.

Dette kan bli som kampen mellom vhs og betamax i sin tid. Det grønne skiftet begynner nå. Og de som ikke rekker å komme med i tide kan risikere å aldri komme i tet. Blir hydrogenteknologien billig og effektiv nok og alternativene dyrere er det liten tvil om hva som kommer. Uansett vil hurtiglading av batterier kreve mye strøm. Man må komme seg til en ladestasjon utenfor hjemmet skal man tanke raskt. Så for mange kan det nok bli åkke som. Om de kjører til en energistasjon for å fylle hydrogen i tre minutter, eller lade batterier i tre minutter blir nok ett fett. Og det første alternativet kan du allerede velge i dag om du er så heldig å bo i nærheten av en hydrogenstasjon.

Det er spennende tider på gang. Time vil sjå!

Jepp Wanker. Derfor nevnte jeg at akkurat den stasjonen drives av to elektrolyser. Mulig jeg var noe uklar i formuleringen. Stor kapasitet pr dispenser er ingen heksekunst. Alle kan fikse det. Men Nels totale "footprint" i forhold til ytelse klarer ingen matche pr i dag. Da snakker vi både dispenser og stasjonsmodul. Den får fint plass inni en romslig handicapdass.

Oppvigår: Like greit å oversette, siden vi er i Norge.

"En av RTS Africas mest langvarige internasjonale direktører, Nel Hydrogen - et dedikert hydrogen (H 2 ) selskap som leverer løsninger for å produsere, lagre og distribuere H 2 fra fornybar energi, har mottatt en bestilling fra Nikola Motor Company for to demonstrasjons tankstasjoner til gi H 2 til Nikolas flåte av prototype H 2 kjøretøyer.
"Denne bestillingen er den første delen av et initiativ som tar sikte på å utvikle lavprisfornybare H 2- produksjons- og drivstoffsteder, for potensiell utvikling av 16 store steder med kapasitet opp til 32 tonn H 2 per dag.
De to første demonstrasjonsstasjonene vil hver gi 1 tonn H 2 til Nikola Motors prototypebiler og fungere som design verifisering for Nels mega-skala konsept. Denne løsningen vil bli fellesutviklet og skalert inn i verdens mest effektive nettverk av lavpris H 2 produksjons- og drivstoffsteder.
Fraser påpeker at i Sør-Afrika vil H 2 transportteknologi være svært nyttig i applikasjoner som service av drosjeindustrien og i store åpnede gruver, der en rekke haulbiler opererer i begrenset radius. En enkelt Nel fyllstasjon kan for eksempel betjene brenselbehovet til en hel flåte. Med disse programmene ville det ikke være nødvendig å sette opp et massivt spredt forsted og nettstasjon for urbane fyllstasjoner.
"Disse to programmene alene kan tjene som en skritt for å realisere verdien av H 2 -teknologi i transport og også tjene til å innlede en renere og mer miljøvennlig fremtid,"

Fernet: "Hydrogenics i Kanada leverer like store og større stasjoner enn Nel i dag og har holdt på i over 60 år. De har stasjon levert i 2013 med 780kg pr dag for 350/700 bar fylling i Hamburg. Men det er to elektrolyser som driver stasjonen. De kan levere fyllestasjoner med opp til 1000 kg pr døgn. Så med tanke på leveringskapasitet er nok ikke Nel så unike. Forskjellen er størrelse og effektivitet."

Det finnes andre leverandører med stasjoner som produserer opp til 1000kg, men denne nyheten går vel kun på hvor mye EN dispenser klarer. Hvordan ligger de andre an på dét området? Går ut fra at NEL ikke lager en pressemelding om noe som ikke er en nyhet eller et konkurransemessig fortrinn...

Tar med denne nok en gang, og les spesielt nedre del.

https://www.gasworld.com/new-orders-for-rts-africa-and-nel-hydrogen/2014337.article

S.Jr. Nå skal ikke bensinpumpene fases ut over natta. Kapasiteten på 100 biler i døgnet er mer en nok pr i dag.

Slutt å tull nå.
EricSimpsonjr har tenkt det ut i hodet sitt, så da må det være sant. ( Eller er han kanskje svensk, som unge Larsson ?)
Han har nok ingen annen agenda enn å være positiv til NEL og hydrogen-utviklingen.

Et kvalificeret slag på tasken: Max 3 ud af 100 benzinstandere i Danmark opfylder dit kriterie! Så der er for mange stationer/standere?

Eric:
Haha, ja du er en artig skrue.
Hvor inn i granskauen ser du en bensinpumpe brukes 24/7?
Du vet kanskje at de også må fylles opp eller???

Kan du vise regnestykket som ligger bak din antakelse/påstand om at en hydrogenpumpe må gå kontinuerlig?
Send ditt regnestykke til Nikola, så de ikke dummer seg ut med å handle stasjoner som ikke dekker investeringen :)))))
Det er på HO man finner fakta...:)))))