Boeing Max krise eskalere - Max fly først klar sommeren 2020
Den britiske avis Guardian har her til aften en artikel som oplysere at FFA ikke har ville lade sig presse af Boeing til at komme med en godkendelse af Max flyene før end FFA føler de er ferdig med deres job. Artiklen oplyser at dette nok betyder at Boeing Max flyene først kommer tilbake i kommerciel flyvning til sommeren 2020.
Jeg tænker at dette også kan komme til at kose CEO dyrt. Bestyrelsen kan ikke leve med at han hele tiden er for optimistisk.
Her er den fulde ordlyd af artiklen:
https://www.theguardian.com/business/2019/dec/21/pressure-on-faa-to-approve-737-max-jets-backfires-for-boeing
Pressure on FAA to approve its 737 Max jets backfires for Boeing
Tensions boiled over as the regulator refused to be rushed in certifying the bestselling plane as safe
A bust-up between Boeing and the Federal Aviation Administration, the US regulator, has backed the aviation giant into a corner over the future of its 737 Max aircraft.
The aerospace group said last week that it would halt production of the plane in January after the FAA refused to authorise its return to service until 2020. The Max was grounded around the world in March following two fatal crashes, blamed on new anti-stall software, that claimed 346 lives.
Sandy Morris, an aerospace analyst at Jefferies, said the FAA’s tougher stance with Boeing and its refusal to rush the plane back into service suggested the Max would not be approved until summer at the earliest.
“My guess is that it’s at least another six months [until certification] and may even be longer. It could be a year. If there were another incident, Boeing would be toast. So it feels like it’s going to get done properly.”
Analysts note that even after the plane has been given the regulatory green light, it could take a year until the grounded fleet are all back in the air. Boeing’s manufacturing shutdown looks sure to inflate the $9bn (£7bn) it has already cost the planemaker, including $5bn set aside to compensate airline customers for the grounding. Ronald Epstein, analyst at Bank of America Merrill Lynch, estimates the 737 Max grounding will eventually cost Boeing about $14bn.
The FAA has been attacked for its handling of the crisis. It was the last big global regulator to ground the Max following the second crash and has been accused of failing to exercise proper oversight due to its close relationship with the aerospace giant.
Last week, the EU’s aviation safety chief, Patrick Ky, said Boeing should be subjected to scrutiny from international regulators, suggesting Europe had a more “structured and rigid” approach than the FAA.
However, according to reports, tensions boiled over at showdown talks this month between Steve Dickson, head of the FAA, and Dennis Muilenburg, Boeing’s chief executive. Dickson called the meeting to address Boeing’s unrealistic timetable for returning the Max to service. He felt the planemaker was putting undue pressure on the agency to recertify the plane by the end of the year.
The stakes couldn’t be higher for Boeing. The 737 Max was previously its bestselling plane, with 580 deliveries during 2018. Boeing’s overall deliveries had fallen by half during the first nine months of the year. It has nearly 4,500 on order, worth over $500bn at list prices (each costs about $121m).
Since the grounding, the production rate had slowed by almost a fifth to 42 a month, with around 400 in total coming off the production line. The decision to suspend manufacturing has cast a huge cloud over the plane and raised doubts about when – or if – it will return to service.
Airlines have withdrawn it from their schedules for several months. American Airlines this month pulled it until 7 April and Southwest, the biggest user of the plane, said the flying ban had cut its operating income by $830m this year.
Other customers have launched legal action against Boeing. Timaero, an Irish company that sells and leases aircraft, has filed a lawsuit in the US seeking to cancel an order for 22 Max jets and damages of at least $185m. Documents filed on Tuesday in a US district court alleged that Boeing had acted fraudulently in selling the troubled aircraft. Turkish Airlines, which has 24 of the planes, is also believed to be preparing legal action.
Boeing is expected to defend the suits, and industry experts believe customers will stick with the plane, and that the traumatic episode will fade from the memory once the Max is allowed to return to the skies.
Ashwin Tiruvasu, senior industrials analyst at CreditSights, said in a note to clients: “While we still expect Boeing’s 737 customers to stick around, further disruptions to the delivery schedule will only generate further frustration as well as more charges in terms of compensation and a likely write-off as a result.”
It may be some time, though, until investors and customers are prepared to once again embrace the mantra: “If it’s not Boeing, I’m not going.”
Jeg tænker at dette også kan komme til at kose CEO dyrt. Bestyrelsen kan ikke leve med at han hele tiden er for optimistisk.
Her er den fulde ordlyd af artiklen:
https://www.theguardian.com/business/2019/dec/21/pressure-on-faa-to-approve-737-max-jets-backfires-for-boeing
Pressure on FAA to approve its 737 Max jets backfires for Boeing
Tensions boiled over as the regulator refused to be rushed in certifying the bestselling plane as safe
A bust-up between Boeing and the Federal Aviation Administration, the US regulator, has backed the aviation giant into a corner over the future of its 737 Max aircraft.
The aerospace group said last week that it would halt production of the plane in January after the FAA refused to authorise its return to service until 2020. The Max was grounded around the world in March following two fatal crashes, blamed on new anti-stall software, that claimed 346 lives.
Sandy Morris, an aerospace analyst at Jefferies, said the FAA’s tougher stance with Boeing and its refusal to rush the plane back into service suggested the Max would not be approved until summer at the earliest.
“My guess is that it’s at least another six months [until certification] and may even be longer. It could be a year. If there were another incident, Boeing would be toast. So it feels like it’s going to get done properly.”
Analysts note that even after the plane has been given the regulatory green light, it could take a year until the grounded fleet are all back in the air. Boeing’s manufacturing shutdown looks sure to inflate the $9bn (£7bn) it has already cost the planemaker, including $5bn set aside to compensate airline customers for the grounding. Ronald Epstein, analyst at Bank of America Merrill Lynch, estimates the 737 Max grounding will eventually cost Boeing about $14bn.
The FAA has been attacked for its handling of the crisis. It was the last big global regulator to ground the Max following the second crash and has been accused of failing to exercise proper oversight due to its close relationship with the aerospace giant.
Last week, the EU’s aviation safety chief, Patrick Ky, said Boeing should be subjected to scrutiny from international regulators, suggesting Europe had a more “structured and rigid” approach than the FAA.
However, according to reports, tensions boiled over at showdown talks this month between Steve Dickson, head of the FAA, and Dennis Muilenburg, Boeing’s chief executive. Dickson called the meeting to address Boeing’s unrealistic timetable for returning the Max to service. He felt the planemaker was putting undue pressure on the agency to recertify the plane by the end of the year.
The stakes couldn’t be higher for Boeing. The 737 Max was previously its bestselling plane, with 580 deliveries during 2018. Boeing’s overall deliveries had fallen by half during the first nine months of the year. It has nearly 4,500 on order, worth over $500bn at list prices (each costs about $121m).
Since the grounding, the production rate had slowed by almost a fifth to 42 a month, with around 400 in total coming off the production line. The decision to suspend manufacturing has cast a huge cloud over the plane and raised doubts about when – or if – it will return to service.
Airlines have withdrawn it from their schedules for several months. American Airlines this month pulled it until 7 April and Southwest, the biggest user of the plane, said the flying ban had cut its operating income by $830m this year.
Other customers have launched legal action against Boeing. Timaero, an Irish company that sells and leases aircraft, has filed a lawsuit in the US seeking to cancel an order for 22 Max jets and damages of at least $185m. Documents filed on Tuesday in a US district court alleged that Boeing had acted fraudulently in selling the troubled aircraft. Turkish Airlines, which has 24 of the planes, is also believed to be preparing legal action.
Boeing is expected to defend the suits, and industry experts believe customers will stick with the plane, and that the traumatic episode will fade from the memory once the Max is allowed to return to the skies.
Ashwin Tiruvasu, senior industrials analyst at CreditSights, said in a note to clients: “While we still expect Boeing’s 737 customers to stick around, further disruptions to the delivery schedule will only generate further frustration as well as more charges in terms of compensation and a likely write-off as a result.”
It may be some time, though, until investors and customers are prepared to once again embrace the mantra: “If it’s not Boeing, I’m not going.”
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
EliotS
22.12.2019 kl 01:13
6822
NB: Jeg er lang!
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
perfekt......mer i erstatning inn på kontoen til NAS
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Claude
22.12.2019 kl 11:33
6435
og andre selskaper vil spise markedsandelene til NAS der de ikke lenger flyr pga manglende fly....
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
TomW
22.12.2019 kl 12:21
6333
Ikke nødvendigvis. Nas sin nærmeste konkurrent sas skal ikke øke nevneverdig i 2020, var det 5%? Hvor mye av denne 5% som går direkte fra Nas sine andeler.
Ryanair som kunne vært en klar kandidat til å ta markedsandeler grunnet sistuasjonen sitter i samme båt som Nas. Mulig Wizz eller Easyjet kunne kommet mer på banen, men de har enn så lenge lite rotfeste i Nas/sas sitt marked.
Det at Nas nå vil ha en 0 vekst og SAS med en liten vekst sier meg at det vil bli dyrer for oss forbrukerne i det skandinaviske markedet fremover.
Ryanair som kunne vært en klar kandidat til å ta markedsandeler grunnet sistuasjonen sitter i samme båt som Nas. Mulig Wizz eller Easyjet kunne kommet mer på banen, men de har enn så lenge lite rotfeste i Nas/sas sitt marked.
Det at Nas nå vil ha en 0 vekst og SAS med en liten vekst sier meg at det vil bli dyrer for oss forbrukerne i det skandinaviske markedet fremover.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Herman*
22.12.2019 kl 12:22
6328
Nå er det bare et par dager siden Geir Karlsen antydet at Boeing nå har blitt forespeilet en godkjenning innen midten av januar. Slik jeg forstår det, har Boeing gjennomført de avtalte endringene, det er nå opp til FAA å bruke den tiden de trenger.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
EliotS
22.12.2019 kl 12:48
6268
Claude - Jeg er bange for at du kan have ret i at dette kan koste på markedet. Men derfor må Boeing også overveje at sætte av endnu flere penge. De penge som de afsatte i sommer tog udgangspunkt i et helt andet secanrio.
Bemærk at flere luftfartsselskaber nu igen overvejer aktivt at sagsøge Boeing. Det var netop det Boeing ville undgå ved at tilsiddesætte penge i sommer. Det siste ord er ikke sagt i den sag endnu. Jeg er sikker på at noget kommer til at ske fra Boeing's side. Jeg tror at Dennis A. Muilenburg er på vej ud.
Bemærk at flere luftfartsselskaber nu igen overvejer aktivt at sagsøge Boeing. Det var netop det Boeing ville undgå ved at tilsiddesætte penge i sommer. Det siste ord er ikke sagt i den sag endnu. Jeg er sikker på at noget kommer til at ske fra Boeing's side. Jeg tror at Dennis A. Muilenburg er på vej ud.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.12.2019 kl 13:59
6184
Et poeng som hans Jørgen Elnæs har hatt (mener jeg å huske) er at den store groundingen og utsettelse av leveranser, gir redusert kapasitet totalt sett. Flyselskaper som har feks kun Airbus har ikke masse fly som står klare og ledige til å dekke over det gapet som oppstår. Denne reduserte kapasiteten gir, i alle fall på kort sikt, og også delvis på lengre sikt, økte priser i flymarkedet. Dermed blir effekten av groundede maxer til en viss grad kompensert for. Klart at maxene er et tapssluk for disse som var avhengig av disse, men det reduseres noe pga høyere priser, som er skapt av gapet som lages ved at maxene står parkert.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
drekkapilsen
22.12.2019 kl 20:23
5908
Blir ny emisjon i nas i mars nå. Sas ler hele veien til banken om dagen. De kan øke priser og tjener lass med penger.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.12.2019 kl 20:37
5868
Lol, ta en debatt med meg på det drekkapilsen. Hvordan skal kassa gå tom før mars, tror du? Vet du i det hele tatt hva trafikktallene viser? 😂😂
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
CS_invest
22.12.2019 kl 20:56
5831
ja - så mye koster det når blårussen skal "optimalisere profitten"...
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.12.2019 kl 22:37
5593
Etter nyttår er vi halvveis i vintersesongen. Da har man 3 mnd på å komme seg inn før profittsesongen kommer.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Barthoma
23.12.2019 kl 01:10
5373
Kan fort komme oppdateringer av interesse her, blir spennende å se hvordan markedet takler mer positiv info rundt NAS, Stoore short posisjoner KAN gå på en smell utover våren,(de neste dager/uker) med «litt» flaks..👍
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
drekkapilsen
23.12.2019 kl 01:24
5349
gbkvinlog skrev 🙃
Skjønner ikke den fascinasjonen for nas. De taper penger som bare det, tåler ikke en liten streik eller askesky eller styrt. Da er det game over. Har gått nedover i årevis, Max-fly på bakken til neste sommer, gjeld som er helt uhåndterbar. Det er da bedre alternativer på oslo børs. oljepris over 66 dollar også. Fatter ikke hva dere ser i nas, dere taper bare pengene deres.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Barthoma
23.12.2019 kl 01:33
5336
Når puslebitene faller på plass, blir shorterne stresset, eller hva drekkapilsen?
Siste måned har NAS , gjort flere stoore grep for å øke inntjening, disse grepene er verdt ca 10kr aksjen mener noen av Norges fremste tallknusere, NAS har stått stille, så strikket strammes for tidenes takeoff innen fly aksjer,,👍👍👍 Lykke til Bull eller Bear, tror Oksene vinner fremover, Time will tell..
Siste måned har NAS , gjort flere stoore grep for å øke inntjening, disse grepene er verdt ca 10kr aksjen mener noen av Norges fremste tallknusere, NAS har stått stille, så strikket strammes for tidenes takeoff innen fly aksjer,,👍👍👍 Lykke til Bull eller Bear, tror Oksene vinner fremover, Time will tell..
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Restplassno
23.12.2019 kl 03:06
5266
Har du tips, drekkapilsen? Basert på like gode analyser som ovenstående 😂?
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Restplassno
23.12.2019 kl 03:09
5262
Jepp. 6-7 mrd på bok, mister 2 mrd gjennom vinter men tjener nok 4 mrd gjennom sommerselv med Max på bakken. Så har man 8-9 uten videre inmtekter fra jv eller flysalg eller erstatninger. Rart om drekkapilsen sin spådom om emisjon i mars skal slå til, spør du meg. Men skjønner at man kan tro det, dersom man kun har et destruktivt mantra på 3-4 setninger å forholde seg til.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Bearwizard
23.12.2019 kl 08:07
5109
Tror ikke aksjetips fra drekkapilsen er det jeg vill kastet meg over først, Han har åpenbart tapt et lass med penger på DOF (de som er interessert kan sjekke kursutvikling siste 5 år...ned 98%!!!!!). Det er jo ikke rart mannen er negativ og desillusjonert....
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
EliotS
23.12.2019 kl 18:44
4757
Ja - og som jeg spekuleret i tidligere så har Boeing’s CEO måtte forlade stillingen:
Her fra Washington Post
Boeing CEO resigns and is replaced by board chairman as company finishes year of crisis By Washington Post Staff December 23 at 3:14 PM CET The aerospace company announced that chief executive Dennis A. Muilenburg is resigning and being replaced by board chairman David L. Calhoun. Boeing has been upended this year by a massive crisis over crashes of its 737 Max airplane and, more recently, a flawed rocket launch. This is a developing story. It will be updated.
Her fra Washington Post
Boeing CEO resigns and is replaced by board chairman as company finishes year of crisis By Washington Post Staff December 23 at 3:14 PM CET The aerospace company announced that chief executive Dennis A. Muilenburg is resigning and being replaced by board chairman David L. Calhoun. Boeing has been upended this year by a massive crisis over crashes of its 737 Max airplane and, more recently, a flawed rocket launch. This is a developing story. It will be updated.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Epona
25.12.2019 kl 13:17
4382
Det var store forventninger til MAX og vi kjenner status i dag. Et tilbakeblikk: https://www.dfly.no/europas-forste-boeing-737max-landet-pa-oslo-lufthavn/
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Fløy NAS i ca 2 år med noen MAX-fly ?
Det fins mange interessante videoer nå på YT om både MAX-flyene, og Boeing som sådan.
Boeing og Airbus har 99 % av verdensmarkedet for store trafikkfly. Det er et duopol. Det vil
ta 10 - 20 år om for eksempel Kina vil inn som flyprodusent i dette markedet.
Boeing har en stor fortjeneste på sine fly, når alt går som det skal.
Hypersonicfly kan også komme i fremtiden.
Airbus A 380 var en feiltenkning. Det er ikke særlig marked for et slikt fly.
Boeing har vel kuttet ut produksjon av jumbojet også ?
Det blir vel mer og mer "skreddersydde" fly for den distanse, fart, eller passasjermengde det skal fly.
Og at piloter flyr samme flytype hele tiden.
Det fins mange interessante videoer nå på YT om både MAX-flyene, og Boeing som sådan.
Boeing og Airbus har 99 % av verdensmarkedet for store trafikkfly. Det er et duopol. Det vil
ta 10 - 20 år om for eksempel Kina vil inn som flyprodusent i dette markedet.
Boeing har en stor fortjeneste på sine fly, når alt går som det skal.
Hypersonicfly kan også komme i fremtiden.
Airbus A 380 var en feiltenkning. Det er ikke særlig marked for et slikt fly.
Boeing har vel kuttet ut produksjon av jumbojet også ?
Det blir vel mer og mer "skreddersydde" fly for den distanse, fart, eller passasjermengde det skal fly.
Og at piloter flyr samme flytype hele tiden.
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Epona
25.12.2019 kl 22:54
3881
Sjefen hoppet ut i fallskjerm med 60 millioner dollar i kofferten og dro på juleferie ... https://e24.no/naeringsliv/i/opmVAR/medier-sparket-toppsjef-kan-forlate-boeing-med-sluttpakke-paa-naer-60-millioner-dollar
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
CS_invest
25.12.2019 kl 22:58
3868
Godt 300 som reelt trengte en ekte fallskjerm pga denne blårussen som på Mammons alter ofrede disse. Burde kastes i fengsel på vann og brød!
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Epona
06.01.2020 kl 11:36
2681
Boeing har nok å hanskes med om dagen. Så dukker det opp ekstraproblemer for MAX i tillegg til det de har fra før: https://check-in.dk/ny-alvorlig-udfordringer-for-max-flyene/
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare
Mr Fox
06.01.2020 kl 13:30
2501
1-2 timers fix per fly
https://www.nytimes.com/2020/01/05/business/boeing-737-max.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage
https://www.nytimes.com/2020/01/05/business/boeing-737-max.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage
Redigert 20.01.2021 kl 22:51
Du må logge inn for å svare