Hvor ligger løsningen
Noen tanker iht Nas og hvor løsningen kan ligge. Løsningen finner man i flåten og hos Boeing.
MAX 8: US$121.6M (utsalgspris)
Norwegian her 18 fly i flåten.
Visst vi antar Norwegian har fått 50% rabatt på disse 18 flyene.
Norwegians pris ink rabatt er da $60,8 millioner. 60,8 x 18 = 1094, 4 $ millioner.
Omregnet til NOK. 1094,4 x 11,73 =
12 837, 312. millioner NOK.
Norwegian fjerner nesten 13 milliarder fra balansen ved å avbestille 18 737 Max 8
I tillegg ligger det et par milliarder i PDP (pre-delivery payment) som Nas har forskuddsbetalt som blir tilbakebetalt. PDP ER IKKE TATT MED I REGNESTYKKET
Det er hva Nas forhandler om as we speak. Og her ligger også problemet til Boeing, da mange andre flyselskaper jobber for en terminering. Dette har satt Boeing i dagens situasjon og squeeze da de har 500 fly på lager de ikke får levert til kunder, samt flere flyselskaper kansellerer bestillinger samt ønsker å terminere leverte fly som står på bakken.
Løsningen finner vi balansen hos Norwegian og hos Boeing. Fjerner vi 18 max fly er 13 milliarder i gjeld borte fra balansen. Får Norwegian inn 3-400$ i cash kompensasjon. 400$ m =4748 millioner kr.
Med nesten 5 milliarder i ny EK, og nesten 13 milliarder borte fra balansen er EK grad godt over 8% med good margin.
Det er i balansen, fler fly inn JV og hos Boeing løsningen nå ligger.
Dette sitter nok Norwegians finansielle trollmann Geir karlsen å jobber med.
Klarer Norwegian målkrav 3 utløses de siste 1,5 milliardene i låne garanti fra staten.
I andre fase blir inntil 1,2 milliarder kroner stilt til rådighet, forutsatt at selskapets kreditorer frafaller renter og usetter avdrag i en tremånedersperiode.
Dette er ett ganske gøyalt krav, spesielt hos Norwegian med endel høylytte kreditorer med Sissener senior og jr i spissen som sitter i flere obligasjoner.
Alvoret er imidlertid at Nas går konkurs visst kreditorene ikke samarbeider, og da taper de mye. Derfor er dette er ganske smart krav av staten å ta med, da alle må bidra. Kreditorer kan ikke overta selskapet før selskapet er slått konkurs. Og hva er garantier på sloter på Gatwick verd idag. Svartet er lite, og disse er ikke omsettelige.
Taper obligasjonsfondet til Sissener 3-400 millioner i en Norwegian konkurs, kan fondet legge ned rimelig kjapt. Alle midler vil trekkes ut.
10 prosent av lånet må finansieres av banker eller andre kommersielle motparter.
Jeg tipper Norwegian vil jobbe aktivt opp mot JV partner china construction bank.
Kun mitt tips. Kinesiske selskaper har tatt stort samfunnsansvar under Corona krisen.
Hentet fra DN Sissener er ute av obligasjonene ifølge jr.
Kun en liten del i konvertibel obligasjon
Sissener og fondet har utover å være gjeldsinvestor i Bank Norwegian også vært en av de største obligasjonseierne i flyselskapet Norwegian.
I januar solgte imidlertid fondet hele posisjonen i Norwegian, med unntak av en liten konvertibel obligasjon.
Ifølge Sissener ble posisjonen solgt til over kurs 100, dermed med god gevinst både sammenlignet med hva de kjøpte den for og sammenlignet med hva den ble handlet for i fjor høst.
MAX 8: US$121.6M (utsalgspris)
Norwegian her 18 fly i flåten.
Visst vi antar Norwegian har fått 50% rabatt på disse 18 flyene.
Norwegians pris ink rabatt er da $60,8 millioner. 60,8 x 18 = 1094, 4 $ millioner.
Omregnet til NOK. 1094,4 x 11,73 =
12 837, 312. millioner NOK.
Norwegian fjerner nesten 13 milliarder fra balansen ved å avbestille 18 737 Max 8
I tillegg ligger det et par milliarder i PDP (pre-delivery payment) som Nas har forskuddsbetalt som blir tilbakebetalt. PDP ER IKKE TATT MED I REGNESTYKKET
Det er hva Nas forhandler om as we speak. Og her ligger også problemet til Boeing, da mange andre flyselskaper jobber for en terminering. Dette har satt Boeing i dagens situasjon og squeeze da de har 500 fly på lager de ikke får levert til kunder, samt flere flyselskaper kansellerer bestillinger samt ønsker å terminere leverte fly som står på bakken.
Løsningen finner vi balansen hos Norwegian og hos Boeing. Fjerner vi 18 max fly er 13 milliarder i gjeld borte fra balansen. Får Norwegian inn 3-400$ i cash kompensasjon. 400$ m =4748 millioner kr.
Med nesten 5 milliarder i ny EK, og nesten 13 milliarder borte fra balansen er EK grad godt over 8% med good margin.
Det er i balansen, fler fly inn JV og hos Boeing løsningen nå ligger.
Dette sitter nok Norwegians finansielle trollmann Geir karlsen å jobber med.
Klarer Norwegian målkrav 3 utløses de siste 1,5 milliardene i låne garanti fra staten.
I andre fase blir inntil 1,2 milliarder kroner stilt til rådighet, forutsatt at selskapets kreditorer frafaller renter og usetter avdrag i en tremånedersperiode.
Dette er ett ganske gøyalt krav, spesielt hos Norwegian med endel høylytte kreditorer med Sissener senior og jr i spissen som sitter i flere obligasjoner.
Alvoret er imidlertid at Nas går konkurs visst kreditorene ikke samarbeider, og da taper de mye. Derfor er dette er ganske smart krav av staten å ta med, da alle må bidra. Kreditorer kan ikke overta selskapet før selskapet er slått konkurs. Og hva er garantier på sloter på Gatwick verd idag. Svartet er lite, og disse er ikke omsettelige.
Taper obligasjonsfondet til Sissener 3-400 millioner i en Norwegian konkurs, kan fondet legge ned rimelig kjapt. Alle midler vil trekkes ut.
10 prosent av lånet må finansieres av banker eller andre kommersielle motparter.
Jeg tipper Norwegian vil jobbe aktivt opp mot JV partner china construction bank.
Kun mitt tips. Kinesiske selskaper har tatt stort samfunnsansvar under Corona krisen.
Hentet fra DN Sissener er ute av obligasjonene ifølge jr.
Kun en liten del i konvertibel obligasjon
Sissener og fondet har utover å være gjeldsinvestor i Bank Norwegian også vært en av de største obligasjonseierne i flyselskapet Norwegian.
I januar solgte imidlertid fondet hele posisjonen i Norwegian, med unntak av en liten konvertibel obligasjon.
Ifølge Sissener ble posisjonen solgt til over kurs 100, dermed med god gevinst både sammenlignet med hva de kjøpte den for og sammenlignet med hva den ble handlet for i fjor høst.
Redigert 21.01.2021 kl 09:40
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:24
2806
Burgundy, Klarer du fortsatt ikke svare opp på tidligere spørsmål ??? Har Kise aksjer i Norwegian ? Stiller du deg fortsatt uforstående til habilitetsspørsmålet ....og hvordan ser balansen til Bank Norwegian ut ? Forøvrig nok et innlegg fra deg uten bidrag.
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
21.03.2020 kl 21:28
2795
Dette er selvfølgelig riktig . Problemet ditt er at du ikke kan finne løgnen. Man behøver ikke høy utdanning for å vite at en konkurs i Nas vil pågå lenge. Vil være en tragedie for alle involverte.
Kan ikke i min villeste fantasi tro at staten ser på dette som en løsning
Kan ikke i min villeste fantasi tro at staten ser på dette som en løsning
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 21:30
2787
Cimber/Sterling var et lille firma i Danmark som gik konkurs, jeg husker ikke tallet af fly de opererede med det var en simpel operation, Kastrup samt et par andre lufthavne var baserne. Oprindeligt købte de navnet Sterling og fik overdraget nogle fly som der fremgår af artiklen tog det 5 år at afslutte dette lille firma, Sterling Airlines tog som nævnt 8 år. NAS er i en helt anden liga da deres operation og Org er uhyggelig kompleks, det vil tage mindst 10 år at afslutte sådan en sag, afhængig hvor mange retsager man skal igennem.
https://finans.dk/erhverv/ECE9969156/ingen-penge-i-cimber-sterlingboet/?ctxref=ext
https://finans.dk/erhverv/ECE9969156/ingen-penge-i-cimber-sterlingboet/?ctxref=ext
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:35
2779
Husker Sterling godt.....tror de ble leid inn av charterselskaper på 80 tallet
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Hvis dette er riktig, burde nåværende gjeldsinnehavere skjønne at de burde gå med på
omtrent hva som helst for å unngå konkurs.
NAS kan begjære oppbud når som helst. Da må kreditorer vente 10 år på pengene etter
ditt utsagn. Og hva er det igjen da ? Alt har gått til bobestyrerbehandlingen ?
omtrent hva som helst for å unngå konkurs.
NAS kan begjære oppbud når som helst. Da må kreditorer vente 10 år på pengene etter
ditt utsagn. Og hva er det igjen da ? Alt har gått til bobestyrerbehandlingen ?
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 21:43
2742
Sterling Airlines gik konkurs af 2 grunde.
1) Kredit-kort selskaberne tilbage holdt pengene fordi nogle medier startede en hetz mod firmaet, folk blev bange og bookede ingen rejser, og man mistede penge.
2) Sterling Airlines var ejet af en gruppe Islandske foretningmænd de samme som sad i bestyrelsen i Glitnir bank på Island og startede hele lavinen af bank-konkurser.
Sterling havde faktisk et af sine bedste markeder på Gardermoen, det var dengang NAS havde 4 eller 6 fly, da de gik konkurs mener jeg de opererede 25, så forhold til NAS er det ikke engang den svenske del vi taler om, rent størrelses mæssigt, NAS er en mastodont spredt ud over så mange lande med så mange foretnings-områder.
https://www.vg.no/reise/i/6n416z/flyselskapet-sterling-er-konkurs
1) Kredit-kort selskaberne tilbage holdt pengene fordi nogle medier startede en hetz mod firmaet, folk blev bange og bookede ingen rejser, og man mistede penge.
2) Sterling Airlines var ejet af en gruppe Islandske foretningmænd de samme som sad i bestyrelsen i Glitnir bank på Island og startede hele lavinen af bank-konkurser.
Sterling havde faktisk et af sine bedste markeder på Gardermoen, det var dengang NAS havde 4 eller 6 fly, da de gik konkurs mener jeg de opererede 25, så forhold til NAS er det ikke engang den svenske del vi taler om, rent størrelses mæssigt, NAS er en mastodont spredt ud over så mange lande med så mange foretnings-områder.
https://www.vg.no/reise/i/6n416z/flyselskapet-sterling-er-konkurs
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Trist som faen at noen tror at NAS kan reddes og at noe tror at et konkursbo ikke realiserer det som er mulig av verdier ASAP.
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:47
2738
Burgundy, du har altså ingen svar .
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 21:48
2737
Nei jeg siger IKKE at alle skal vente 10 år, jeg siger at det tager minimum 10 år at afslutte en konkurs således man har et tomt selskab. Det er slevklart at leasingselskaberne ikke kan vente 10 år på deres fly, så naturligvis vil man arbejde på det først. Det jeg prøver at forklare er at alle disse fly rundt om i verden vil blive taget i pant af diverse lufthavne indtil de har fået deres penge de skylder, den salgs tager rigtig lang tid, så flyene kan sagtens være på jorden i 6 til 8 måneder.
Jeg vil umiddelbart tro at der ikke engang i Skandinavien findes firmaet som er store nok til at kunne handle en sådan konkurs, den er simpelthen for stor. Bare de beløb som bo-bestyren skal starte med at betale for at få frigivet assets kan blive enorme. Hvis et engelsk firma skal ind over bliver det ekstra krævende for de skal så ansætte en masse konsulenter som kender norsk lov specifikt, det samme for Sverige, Irland osv.
Jeg vil umiddelbart tro at der ikke engang i Skandinavien findes firmaet som er store nok til at kunne handle en sådan konkurs, den er simpelthen for stor. Bare de beløb som bo-bestyren skal starte med at betale for at få frigivet assets kan blive enorme. Hvis et engelsk firma skal ind over bliver det ekstra krævende for de skal så ansætte en masse konsulenter som kender norsk lov specifikt, det samme for Sverige, Irland osv.
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 21:49
2737
NU STOPPER DU.
Jeg fløj et fly fra en lufthavn 11 måneder etter en konkurs, da var det blevet frigivet!
Jeg fløj et fly fra en lufthavn 11 måneder etter en konkurs, da var det blevet frigivet!
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:49
2749
Hmmm interessant. Gøy å bli minnet på dette....Var det noe koblinger mellom Spice og Sterling ?
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:50
2753
Bare å gi opp
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
Jeg flyr flere ganger hver uke, har vært med på mange internasjonale restruktureringer etter konkurser. At du har flydd et fly gjør deg ikke til en ekspert på konkursloven.....
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:54
2763
Burgundy sitter på gutterommet og kveruler. Spør om litt bakgrunnsinfo. så er det helt tomt.
Redigert 21.01.2021 kl 02:03
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 21:56
2739
Svar opp spørsmålene og faktafeilene dine så kan det være et utgangspunktet for videre diskusjon
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 22:03
2711
Undskyld så bliver det en lille de-tour.
Eilif Krogager var præst fra sønderjylland, han startede busturer syd-på, da flyvning blev mere almindeligt startede han Sterling Airways og opfandt charter-turismen, grisefesterne og alt det der, hans rejseselskab hed Tjæreborg rejser.
Samtidigt var der Simon Spies som startede Spies rejser, dere har måske hørt om han og morgen-bolle-damerne, man var en original, men han var en ganske dygtig forettningsmand, så i danmark havde vi Con-air og Sterling Airways. Sterling var på det tidspunkt verdens største privat ejede charterselskab med rigtig mange fly, helikoptere osv.
Con-air og Sterling havde begge Danske bank, rygterne eller onde tunger siger at Con-air (spies rejser) havde mest gæld til banken så da krisen i 70 indtraf erklærede man Sterling konkurs, da boet var gjort op (11 år jeg tuller ikke) var firmaet ikke konkurs, alle kreditorerne fik alle deres penge. Sterling navnet blev opkøbt af den tidligere Flyvechef som startede med 2 stk 727 og firmaet voksede herefter under forskellige navne og ejere, sidst blev det slået sammen med Maersk air men man beholde navnet Sterling, det hele stoppede i 2008.
Så Con-air blev til Premiair som blev til Thomas Cook som havde Spies, Tjæreborg og Ving rejser under sin paraply.
Sterling blev til ruteselskab men blev oprindeligt startet af Tjæreborg som senere blev solgt, Tjæreborg eksisterer ikke mere.
Eilif Krogager var præst fra sønderjylland, han startede busturer syd-på, da flyvning blev mere almindeligt startede han Sterling Airways og opfandt charter-turismen, grisefesterne og alt det der, hans rejseselskab hed Tjæreborg rejser.
Samtidigt var der Simon Spies som startede Spies rejser, dere har måske hørt om han og morgen-bolle-damerne, man var en original, men han var en ganske dygtig forettningsmand, så i danmark havde vi Con-air og Sterling Airways. Sterling var på det tidspunkt verdens største privat ejede charterselskab med rigtig mange fly, helikoptere osv.
Con-air og Sterling havde begge Danske bank, rygterne eller onde tunger siger at Con-air (spies rejser) havde mest gæld til banken så da krisen i 70 indtraf erklærede man Sterling konkurs, da boet var gjort op (11 år jeg tuller ikke) var firmaet ikke konkurs, alle kreditorerne fik alle deres penge. Sterling navnet blev opkøbt af den tidligere Flyvechef som startede med 2 stk 727 og firmaet voksede herefter under forskellige navne og ejere, sidst blev det slået sammen med Maersk air men man beholde navnet Sterling, det hele stoppede i 2008.
Så Con-air blev til Premiair som blev til Thomas Cook som havde Spies, Tjæreborg og Ving rejser under sin paraply.
Sterling blev til ruteselskab men blev oprindeligt startet af Tjæreborg som senere blev solgt, Tjæreborg eksisterer ikke mere.
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 22:06
2699
Så er det da imponerende at du har så lidt viden om konkurser som du åbenlyst har.
Jeg håber virkelig ikke dette er dit levebrød for så får kreditorerne da for alvor en dårlig dag hvis du skal rådgive om noget som helst.
Jeg håber virkelig ikke dette er dit levebrød for så får kreditorerne da for alvor en dårlig dag hvis du skal rådgive om noget som helst.
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
Hva du mener om meg er irrelevant, vi diskuterer den kommende konkursen i NAS.
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 22:11
2682
Ja det var historie time..😁...Simon Spies var litt av en karakter. Husker også hans unge vakre kone, het hun Janne....som arvet herligheten. Man kan vel også si at NAS er for store til å konke....det et jo en fordel når man ser på din historie. Takk for delingen 👍
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 22:12
2679
Svar opp spørsmålene og faktafeilene dine så kan det være et utgangspunktet for videre diskusjon
Redigert 20.01.2021 kl 20:50
Du må logge inn for å svare
Habub
21.03.2020 kl 22:13
3349
Nå nu er det blevet en statement, at NAS går konkurs, det bliver bedre og bedre. Har du noe specifik information om det da, eller gætter du igen?
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
karamell
21.03.2020 kl 22:19
3320
Habub,
Ikke la shorterene styre deg til å skrive om en evt. konkurs.
De bryr seg ikke om fakta i debatten, så lenge negativt ladede ord som emisjon og konkurs blir nevnt ofte nok.
Fokuser på løsninger og fakta.
Jeg setter stor pris på innleggene dine, keep up the good work. ;-)
Ikke la shorterene styre deg til å skrive om en evt. konkurs.
De bryr seg ikke om fakta i debatten, så lenge negativt ladede ord som emisjon og konkurs blir nevnt ofte nok.
Fokuser på løsninger og fakta.
Jeg setter stor pris på innleggene dine, keep up the good work. ;-)
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
pedro1
21.03.2020 kl 22:20
3316
Selvsagt bare spekulasjon ....neste uke vil det komme nyheter, meget spent 🤞
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
hstray
21.03.2020 kl 22:40
3259
Hadde dette svaret på en annen Nas tråd. Lommer inn da det er relavandt. NAS 2 er en utopi.
Er ikke slik at Nas 2.0 kan startes over natten. Og hvofor tror du fly, assets etc vil havne på norske hender. Det vanlig ved fly konkurser er at andre bransje aktører plukker opp restene. Nesten 100% sikker på at ingen ville vurdert å starte et flyselskap i ruinene etter Nas og investert flere milliarder, derav ett NAS 2.
De lønnsomme nordisk rutene vil da blir overtatt av ett av de store europeisk selskapene, Easyjet, Ryanair, IAG eller Lufthansa. MYE, DET MESTE av av langdistanse rutene til Norge vil da avsluttes da langdistanse vil gå gjennom hubene til nettverks selskapene. Kommer Ryanair eller Easyjet inn som ikke er nettverks selskap, kan det tenkes at de viderefører noe langdistanse eller legger det ned.
Poenget. Hundretusenvis av utlendinger Norwegian flyr inn til Norge som legger igjen 18 milliarder årlig på norske restauranter, hoteller og reiseliv forsvinner i stor grad.
Nas2 er en utopi og kommer aldri til å skje.
Er ikke slik at Nas 2.0 kan startes over natten. Og hvofor tror du fly, assets etc vil havne på norske hender. Det vanlig ved fly konkurser er at andre bransje aktører plukker opp restene. Nesten 100% sikker på at ingen ville vurdert å starte et flyselskap i ruinene etter Nas og investert flere milliarder, derav ett NAS 2.
De lønnsomme nordisk rutene vil da blir overtatt av ett av de store europeisk selskapene, Easyjet, Ryanair, IAG eller Lufthansa. MYE, DET MESTE av av langdistanse rutene til Norge vil da avsluttes da langdistanse vil gå gjennom hubene til nettverks selskapene. Kommer Ryanair eller Easyjet inn som ikke er nettverks selskap, kan det tenkes at de viderefører noe langdistanse eller legger det ned.
Poenget. Hundretusenvis av utlendinger Norwegian flyr inn til Norge som legger igjen 18 milliarder årlig på norske restauranter, hoteller og reiseliv forsvinner i stor grad.
Nas2 er en utopi og kommer aldri til å skje.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Få deg en ny hobby. Netttrolling er noe 14 åringer syns er jævlig kjekt. Er du 14?
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
21.03.2020 kl 22:57
3226
Leser i nettavisen at Sissener mener staten bør kjøpe opp flyparken til Norwegian . Samme med Sverige og Danmark med SAS. Saken handler om bistandspenger.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
rischioso
21.03.2020 kl 23:10
3200
Vel, i teorien er det jo slik, MEN i praksis så er det dessverre litt annerledes. Vi må ikke glemme at erstatningen/kompensasjonen er flerdelt slik selskapet tidligere har ytret bestående av 1 del cash, 1 del rabattert/fri service og 1 del rabatt på fremtidige bestillinger - mao, det er ved en konkurs hovedsaklig cashdelen som vil være av interesse for boet og boet sitter ikke med midler til å kjøre det rettslig eller la forhandlinger trekke ut i langdrag noe Boeings advokater vil bruke for alt det er verdt så boet vil ende opp med å ta til takke med et avkortet oppgjør - mao, å bruke dette som noe argument faller på sin egen urimelighet ...
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
21.03.2020 kl 23:35
3170
Helt utrolig hvordan du snur kappen.-;)
Integritet på et anonymt forum er noe dritt
Integritet på et anonymt forum er noe dritt
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Takwe
22.03.2020 kl 00:02
3143
Emisjon kommer innen utg. av uke 13!
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
zindr3
22.03.2020 kl 01:00
3094
Om emisjon skal komme opp i uke 13 skal vell dette opp i gf er vell teknisk umulig å få dette Mtp meldefristen, arrester meg om eg tar feil her.
Tviler også på
At regjeringen hadde krisemøte med Norwegian for så og komme med spesifikke krav som må bli innfridd før utbetaling av krisepakke, virker for meg til at Norwegian har godtatt disse kravene noe som tilsier at disse og kan overholdes.
Norge trenger Nas spørsmålet er bare om Staten fatter dette.
Tviler også på
At regjeringen hadde krisemøte med Norwegian for så og komme med spesifikke krav som må bli innfridd før utbetaling av krisepakke, virker for meg til at Norwegian har godtatt disse kravene noe som tilsier at disse og kan overholdes.
Norge trenger Nas spørsmålet er bare om Staten fatter dette.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Enig. De hadde innkalt til generalforsamling for leeeeeenge siden om emisjon var kommende. Er ikke bare rope emisjon.
Må huske at de går konkurs om 2 uker skal vi forstå CEOen riktig.
Må huske at de går konkurs om 2 uker skal vi forstå CEOen riktig.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Norge skal ikke gi spekulanter en gave.
Går Norwegian (mor) konkurs kan staten like enkelt gi garantier til ansatte og finne en løsning med kreditorene.
Når styret med åpne øyne har drevet et spill med høy gjeld og lav likviditet og dermed satset fremtiden til sine eiere og ansatte er resultatet at aksjen skal i null. Aksjonærene kan juridisk sett spille på dette, men det ville være forkastelig.
Staten kan gi lønnsgaranti mot at NAS henter penger. Dagens eiere blir satt til null. Og det utfall er noe kapitalister og sosialiserte kan enes om. At aksjespekulanter på HO ønsker at aksjen skal opp er på ingen måte relevant for staten som mulig kreditor.
Går Norwegian (mor) konkurs kan staten like enkelt gi garantier til ansatte og finne en løsning med kreditorene.
Når styret med åpne øyne har drevet et spill med høy gjeld og lav likviditet og dermed satset fremtiden til sine eiere og ansatte er resultatet at aksjen skal i null. Aksjonærene kan juridisk sett spille på dette, men det ville være forkastelig.
Staten kan gi lønnsgaranti mot at NAS henter penger. Dagens eiere blir satt til null. Og det utfall er noe kapitalister og sosialiserte kan enes om. At aksjespekulanter på HO ønsker at aksjen skal opp er på ingen måte relevant for staten som mulig kreditor.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
hstray
22.03.2020 kl 10:54
2971
Visst Bjørn Kjos, eller hans familie som styrer HBK holdning er ved sine fulle fem iht å opprettholde mest mulig eierandel så kommer Boeing kompensasjon før emisjon.
En emisjon vil utradere HBK eierandel i Norwegian, og må rettes mot en industriell aktør, dvs en bransjeaktør. De fleste bransjeaktører, selv de med sterkest balanse må ha kunstig åndedrett og nødlån for å komme seg gjennom Corona.
Kansje Ryanair eller Lufthansa kunne hatt sterk nok balanse til å ta emisjonen.
Turkish Airlines fikk 150$ i cash som del kompensasjon av Boeing med 12 max fly.
Norwegian har 18.
Legger vi oss på samme fordelingsnøkkel som hos Tyrkish så får de $12,5 i cash kompensasjon per max fly.
For Norwegians 18 max fly er det $225.
Det er 2666 millioner NOK.
Klarer ikke Norwegian å lande denne avtalen nå så har de feilet fullstendig i sin dialog med Boeing.
Boeing (BA) has agreed to compensate Turkish Airlines for the losses caused by grounded and undelivered 737 MAX jets.Turkish Airlines revealed the deal in a statement released on Tuesday. ... The report stated that Boeing would pay $150 million in cash and cover future training expenses and repair parts worth $75 million.
https://www.dn.no/luftfart/analytiker-tror-norwegian-kan-fa-29-mrd-i-kompensasjon-fra-boeing/2-1-730911
En emisjon vil utradere HBK eierandel i Norwegian, og må rettes mot en industriell aktør, dvs en bransjeaktør. De fleste bransjeaktører, selv de med sterkest balanse må ha kunstig åndedrett og nødlån for å komme seg gjennom Corona.
Kansje Ryanair eller Lufthansa kunne hatt sterk nok balanse til å ta emisjonen.
Turkish Airlines fikk 150$ i cash som del kompensasjon av Boeing med 12 max fly.
Norwegian har 18.
Legger vi oss på samme fordelingsnøkkel som hos Tyrkish så får de $12,5 i cash kompensasjon per max fly.
For Norwegians 18 max fly er det $225.
Det er 2666 millioner NOK.
Klarer ikke Norwegian å lande denne avtalen nå så har de feilet fullstendig i sin dialog med Boeing.
Boeing (BA) has agreed to compensate Turkish Airlines for the losses caused by grounded and undelivered 737 MAX jets.Turkish Airlines revealed the deal in a statement released on Tuesday. ... The report stated that Boeing would pay $150 million in cash and cover future training expenses and repair parts worth $75 million.
https://www.dn.no/luftfart/analytiker-tror-norwegian-kan-fa-29-mrd-i-kompensasjon-fra-boeing/2-1-730911
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Kantarell
22.03.2020 kl 11:06
2945
Short logikken er at man ikke skal se lengre enn nesa si. Hvis man ser frem, så vil olje prisen gi Nas gode fordeler mot andre flyselskaper som har hegdet mot 60 $.
"Den nåværende gjennomsnittlige fyllingsgraden indikert av balansen er ikke bærekraftig. Med den nåværende fyllingshastigheten av oljelagre vil prisene lide samme skjebne som de gjorde i 1998, da Nordsjøoljen falt til all-time low på under 10 dollar fatet», skriver analytiker Paola Rodriguez-Masiu i Rystad Energy."
https://finansavisen.no/nyheter/olje/2020/03/22/7510052/russland-skylder-pa-araberne-for-oljekollapsen
"Den nåværende gjennomsnittlige fyllingsgraden indikert av balansen er ikke bærekraftig. Med den nåværende fyllingshastigheten av oljelagre vil prisene lide samme skjebne som de gjorde i 1998, da Nordsjøoljen falt til all-time low på under 10 dollar fatet», skriver analytiker Paola Rodriguez-Masiu i Rystad Energy."
https://finansavisen.no/nyheter/olje/2020/03/22/7510052/russland-skylder-pa-araberne-for-oljekollapsen
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
rischioso
22.03.2020 kl 21:05
2848
Ingenting er ordnet og en melding om rettet emisjon kan tikke inn uten forvarsel ...
Se Punkt 14,2 - Bokstav C:
https://www.norwegian.no/globalassets/ip/documents/corporate/minutes-from-the-agm-2019.pdf
Ledelsen har nå samlet troppene (advokater og meglerhus) for å finne ut av hva de kan gjøre - advokatene kan vi anta vil jobbe mot Boeing (kanselleringer og hasteerstatning) og meglerhuset vil tilrettelegge for en rettet hasteemisjon som vil kunne komme som lyn fra klar himmel.
Likeså er risken høy for konvertering av obligasjonslån til aksjer ...
Handlemønstret på fredag tilsa ikke annet enn desperasjon for å komme seg ut og tvangssalg når det var nærmere 5nok mellom åpning (14,71nok) og dagens bunn (10nok).
Mitt bet er at kursen vil bli liggende godt under 10 kroningen frem til melding hvor innholdet vil bestemme den videre retningen - AMEN ...
Se Punkt 14,2 - Bokstav C:
https://www.norwegian.no/globalassets/ip/documents/corporate/minutes-from-the-agm-2019.pdf
Ledelsen har nå samlet troppene (advokater og meglerhus) for å finne ut av hva de kan gjøre - advokatene kan vi anta vil jobbe mot Boeing (kanselleringer og hasteerstatning) og meglerhuset vil tilrettelegge for en rettet hasteemisjon som vil kunne komme som lyn fra klar himmel.
Likeså er risken høy for konvertering av obligasjonslån til aksjer ...
Handlemønstret på fredag tilsa ikke annet enn desperasjon for å komme seg ut og tvangssalg når det var nærmere 5nok mellom åpning (14,71nok) og dagens bunn (10nok).
Mitt bet er at kursen vil bli liggende godt under 10 kroningen frem til melding hvor innholdet vil bestemme den videre retningen - AMEN ...
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.03.2020 kl 21:39
2783
For en ekkel bruker du er i forumet, som snur om annenhver uke etter hvilken tradingposisjon du tar.
Åpenbart at du overdriver i begge leirer bare for å trade denne opp og ned. Tror ikke det har noen effekt, men kvalmt å sitte på sidelinjen og se på.
Åpenbart at du overdriver i begge leirer bare for å trade denne opp og ned. Tror ikke det har noen effekt, men kvalmt å sitte på sidelinjen og se på.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
å du mener seriøst at du har kommet med noe fornuftigt her,du og danskene har villedet mange til å kjøpt aksjer i eit synkene skip,for eit fælt menneske du er som ikke klarer å fort stå alvore i dette luftslottet til kjos
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Pelsen
22.03.2020 kl 21:53
2731
DENNE ER 9 DAGER GAMMEL MEN ER NOK HER LØSNINGEN LIGGER....
Corona-krise: Norsk positiv til regjeringens skattelettelse - ytterligere tiltak med umiddelbar likviditetseffekt er avgjørende
Pressemelding • 13. mars 2020 13:38 GMT
Den globale spredningen av coronavirus har hatt en enorm innvirkning på den globale luftfartsindustrien. På begynnelsen av året forventet Norwegian å levere et positivt resultat i 2020, men denne veiledningen måtte trekkes tilbake på grunn av denne enestående situasjonen. Selskapet jobber kontinuerlig med å redusere kostnadene ytterligere. Imidlertid har korona-krisen nå ført til behovet for kraftige og ekstraordinære tiltak fra regjeringen for å styrke selskapets likviditet i en kritisk fase.
Vi gleder oss over at regjeringen har bestemt seg for å fjerne luftfartsskatter i Norge, men dessverre er det ikke nok, for vi er i en veldig krevende situasjon for øyeblikket. Vi trenger eksakte tiltak for å styrke likviditeten vår på kort sikt umiddelbart. Samtidig er det avgjørende for oss at regjeringen vil jobbe med løsninger for en fase to. Vi ber om at disse løsningene kommer raskt. Samtidig vil vi gjøre alle nødvendige tiltak for å redusere det økonomiske tapet denne situasjonen forårsaker oss, uansett hvor smertefulle de er. Samtidig vil vi også ta vare på kollegene og kundene våre på best mulig måte, sier den norske administrerende direktøren Jacob Schram.
Utsiktene for 2020 var lovende
Norwegian har gjennomgått en betydelig omstilling og i februar varslet selskapet markedet om at det forventet positive resultater for 2020. I løpet av 2019 iverksatte selskapet et bredt spekter av tiltak for å redusere kostnadene. Blant annet levert det interne kostnadsreduksjonsprogrammet # Focus2019 på mål med kostnadsreduksjoner på 2,3 milliarder kroner. I 2020 innførte selskapet ytterligere tiltak for å forbedre resultatene med ytterligere 1,5 milliarder kroner.
Uroen i kapitalmarkedene har gjort at lån og kreditt i praksis nå er lukket, noe som betyr at det ikke er mulig å finansiere virksomheter på en normal måte. Dette betyr at koronaviruset har skapt en ekstraordinær situasjon for oss.
Det siste året har Norwegian solgt 24 fly og redusert produksjonen med opptil 15 prosent sammenlignet med året før corona-viruset traff oss. Selskapet har også en lav andel drivstoffsikring og har bare låst 25 prosent av forventet drivstofforbruk på et relativt lavt nivå.
Tror nok Dansken er han vi bør lytte til,,,disse andre trollene har sin egen agenda..
Corona-krise: Norsk positiv til regjeringens skattelettelse - ytterligere tiltak med umiddelbar likviditetseffekt er avgjørende
Pressemelding • 13. mars 2020 13:38 GMT
Den globale spredningen av coronavirus har hatt en enorm innvirkning på den globale luftfartsindustrien. På begynnelsen av året forventet Norwegian å levere et positivt resultat i 2020, men denne veiledningen måtte trekkes tilbake på grunn av denne enestående situasjonen. Selskapet jobber kontinuerlig med å redusere kostnadene ytterligere. Imidlertid har korona-krisen nå ført til behovet for kraftige og ekstraordinære tiltak fra regjeringen for å styrke selskapets likviditet i en kritisk fase.
Vi gleder oss over at regjeringen har bestemt seg for å fjerne luftfartsskatter i Norge, men dessverre er det ikke nok, for vi er i en veldig krevende situasjon for øyeblikket. Vi trenger eksakte tiltak for å styrke likviditeten vår på kort sikt umiddelbart. Samtidig er det avgjørende for oss at regjeringen vil jobbe med løsninger for en fase to. Vi ber om at disse løsningene kommer raskt. Samtidig vil vi gjøre alle nødvendige tiltak for å redusere det økonomiske tapet denne situasjonen forårsaker oss, uansett hvor smertefulle de er. Samtidig vil vi også ta vare på kollegene og kundene våre på best mulig måte, sier den norske administrerende direktøren Jacob Schram.
Utsiktene for 2020 var lovende
Norwegian har gjennomgått en betydelig omstilling og i februar varslet selskapet markedet om at det forventet positive resultater for 2020. I løpet av 2019 iverksatte selskapet et bredt spekter av tiltak for å redusere kostnadene. Blant annet levert det interne kostnadsreduksjonsprogrammet # Focus2019 på mål med kostnadsreduksjoner på 2,3 milliarder kroner. I 2020 innførte selskapet ytterligere tiltak for å forbedre resultatene med ytterligere 1,5 milliarder kroner.
Uroen i kapitalmarkedene har gjort at lån og kreditt i praksis nå er lukket, noe som betyr at det ikke er mulig å finansiere virksomheter på en normal måte. Dette betyr at koronaviruset har skapt en ekstraordinær situasjon for oss.
Det siste året har Norwegian solgt 24 fly og redusert produksjonen med opptil 15 prosent sammenlignet med året før corona-viruset traff oss. Selskapet har også en lav andel drivstoffsikring og har bare låst 25 prosent av forventet drivstofforbruk på et relativt lavt nivå.
Tror nok Dansken er han vi bør lytte til,,,disse andre trollene har sin egen agenda..
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.03.2020 kl 21:54
2726
Det gjorde jeg da i god tro. Tror du jeg gjorde det for å være slem eller lure folk?
Jeg skrev mye informasjon om selskapet og satt opp noen modeller som ikke var altfor gale. Jeg snakket omtrent aldri om kursmål eller kurseksplosjon eller noe, jeg skrev enkelt om driften i selskapet for å informere folk til å ta egne valg.
Jeg oppga alltid premissene eller forutsetningene for analysene jeg gjorde. Sa at hvis DETTE skjer, så vil dette kunne skje, osv.
Klart jeg kom med mye tull, men det var disclaimet rimelig godt, og jeg kom da også med mye fornuftig.
Synes du det var så galt?
Jeg skrev mye informasjon om selskapet og satt opp noen modeller som ikke var altfor gale. Jeg snakket omtrent aldri om kursmål eller kurseksplosjon eller noe, jeg skrev enkelt om driften i selskapet for å informere folk til å ta egne valg.
Jeg oppga alltid premissene eller forutsetningene for analysene jeg gjorde. Sa at hvis DETTE skjer, så vil dette kunne skje, osv.
Klart jeg kom med mye tull, men det var disclaimet rimelig godt, og jeg kom da også med mye fornuftig.
Synes du det var så galt?
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
22.03.2020 kl 22:14
2655
Innlegget er slettet
Dette tilsvaret er selve fasiten på hvorfor ingen her inne kommer til å ta noe av det du skriver seriøst.!
Bare å bytte nick i en faderlig fart!
Bare å bytte nick i en faderlig fart!
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
hstray
22.03.2020 kl 22:20
2631
For øyeblikket er alle verdens flyselskap luftslott skal vi basere oss på din retorikk...
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
å det sa sjonkerolf den selv erklærte eksperten her inne uten om restplessno og danskene selvfølgeli, for dem vet best, ikke prøv å mot si dem da blir det bråk sier dem for nasere har alltid rett
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
22.03.2020 kl 22:24
2620
He he, gå å snyt nasen din gut .
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
rischioso
22.03.2020 kl 22:29
2602
Så du mener at man skal kunne være ensidig positiv eller negativ om og rundt dette caset slik det fremstår i dag - for å kunne være det så er man vel alt annet enn ærlig ...
Skal man kunne diskutere fakta uavhengig av posisjon så må man også kunne diskutere alt - det være seg positivt og negativt.
Skal man kunne diskutere fakta uavhengig av posisjon så må man også kunne diskutere alt - det være seg positivt og negativt.
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf skrev He he, gå å snyt nasen din gut .
forstår at du har tapt masse penger på eventyret til kjos,
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
22.03.2020 kl 22:33
2588
Har faktisk tjent på det. Ikke så mye på aksjer, men på flybilletter. Blir ganske mye faktisk når man har familie .
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.03.2020 kl 22:35
2575
Innlegget er slettet
ja, men hørte du ikke hva jeg sa? Kan du gi eksempler på haussing og feilinformasjon?
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare
Restplassno
22.03.2020 kl 22:48
2546
Innlegget er slettet
det er ikke enveis kominikasjon her altså. Jeg er veldig åpen for godt begrunnede, saklige innspill : ) bare så det er sagt. Gi meg analysen din :D
Redigert 21.01.2021 kl 00:18
Du må logge inn for å svare