Svimlende priser gjør at det allerede eksklusive bilmerket Zenvo Automotive kun er forbeholdt de aller mest velholdne.
Drift på to eller fire hjul
Danmarks stolthet har til nå hatt ganske intetsigende modellbetegnelser som Zenvo ST1 (2009-2016), TS1 og TS1 GT (2016-2019), samt TSR (fra 2016), TSR-S (fra 2018) og TSR-GT (fra 2022).
Med den nye hyperbilen Aurora, omfavner ikke bare danskene et skikkelig skandinavisk fenomen i form av aurora borealis, nordlyset på hjul fås også i to versjoner; Aurora Tur er myntet på landeveien, mens Aurora Agil er en mer aggressiv variant. Gjerne til banebruk. Begge blir gategodkjente, men appellerer til kundenes ulike preferanser. Ifølge selskapet er kundene splittet omtrent 50/50 på hva de ønsker; turvogn eller racer.
Begge Aurora-utgavene har en 6,6-liters V12-motor kalt Mjølner, utviklet i samarbeid med Mahle Powertrain, som er utstyrt med fire turboladere og yter 1.250 HK ved 9.800 omdreininger i minuttet. Zenvo har planer om å bygge 100 eksemplarer av Aurora, med 50 biler av hver versjon – Agil og Tur. Samtlige skal bygges for hånd i Præstø i Danmark. Produksjonen starter i 2025, de første kundeleveransene ventes i 2026.
Aurora Tur har permanent firehjulsdrift og ytterligere tre elmotorer på 200 HK hver, derav en elmotor på hvert forhjul, samt én separat elmotor montert inni 7-trinnsgirkassen med elektronisk differensial. Plasseringen der gjør det mulig å gi litt ekstra kick fremover, mens turboene holder på med å lade seg opp.
Opptil 1.850 hestekrefter
Aurora Tur har altså en samlet motoreffekt på 1.850 HK, mens dreiemomentet estimeres å være 1.700 Nm. Fra 0 til 100 km/t skal ta 2,3 sekunder, mens fra 0 til 400 km/t skal gå på 17 sekunder. Toppfarten blir 450 km/t.
Aurora Agil nøyer seg med bakhjulsdrift, og har kun én elmotor. Det gir en samlet motoreffekt på litt mer beskjedne 1.450 HK. Fra 0 til 100 km/t skal ta 2,5 sekunder, mens toppfarten blir «bare» 365 km/t.
I utgangspunktet har det vært litt vanskelig å tyde om nykommerne er ladbare eller ikke-ladbare hybrider, men én telefon til Danmark avslører det vi hadde håpet på. Aurora-paret er ladbare. Batterikapasiteten er riktignok på sparsommelige 10 kWh, og rekkevidden på strøm alene er kun 35 kilometer. Det kan holde i enkelte byer, men kjøper deg neppe mange bonuspoeng hos Miljøpartiet De Grønne.
– Null rekkeviddeangst
Elektrifiseringen av Zenvo er ikke gjort for at bilene skal oppføre seg som elbiler. Ei heller er miljøaspekt alibiet. Euro 7-krav er innvilget, men strømmen er der for at det skal gå riktig så fort.
– Våre kunder elsker gassresponsen fra selvpustende motorer og den umiddelbare kraften du får med elbiler, men uten (å måtte ha) den tunge vekten og rekkeviddeangsten som følger med batterier, sier styreleder og salgsdirektør Jens Sverdrup i en pressemelding.
– Gasspedalfølelsen og responsen var sentral da vi utviklet kjøreegenskapene. Det er derfor vi har fire mindre turboer, fremfor konvensjonelt to større. De lader kjappere og resultatet er et drivverk som kombinerer det beste av forbrenning- og hybridteknologi, påpeker Jens Sverdrup selvsikkert.
Nesten 40 millioner kroner
Eksakt hva de nye ladbare hybridbilene kommer til å koste, beror på hver enkelt kundes preferanser. Offisielt starter prisene på 2,59 millioner euro. Det er nesten 30 millioner kroner, før norske avgifter er inkludert.
I skrivende stund vil Aurora Tur med 1.850 HK, koste vel 38,7 millioner kroner på norske skilter. Men det vil sannelig Aurora Agil med 1.450 HK gjøre også. Til tross for at standhaftige 400 hestekrefter skiller de to modellene, vil avgiftene – basert på den samme inngangsprisen – utgjøre snaue 12.000 kroner i forskjell.
Hvorvidt man kjenner forskjell på de to effektpakkene gjenstår å se. Avsindig er det uansett, men er prisen ren teori for oss her på berget? De aller færreste, om noen, vil la seg friste av den rådyre dansken. Men det alene kan være grunn nok for én. Bare tenk deg tanken. Å ha den eneste bilen i Norge kan friste samlerne.
