To- eller firehjulsdrift

Skal du yppe deg i denne kampen bør bilen samtidig ha 500 kilometers rekkevidde og firehjulsdrift, selv om både Volvo og Lexus selger biler med drift på to hjul. Riktignok har bare 46 av 717 registrerte Volvo EX40 og 61 av 628 Lexus RZ i år tohjulsdrift, hvor bilen med firehjulsdrift heter RZ 450e og koster fra 643.800 kroner.

Det er omtrent det samme som Volvos velutstyrte testbil EX40 Twin Performance Ultra koster med firehjulsdrift, så denne duellen kan også sees på som en kamp mellom to- og firehjulsdrift, hvor sistnevnte koster betydelig mer, uansett om du velger Volvo eller Lexus.

Lexus testbil Exceutive Tech med forhjulsdrift koster i kampanjemodellen her 479.900 kroner, så den kampen vinner Lexus lett. Det er likevel en rekke andre forskjeller og likheter som gjør det enkelt å velge riktig, både når det gjelder merke og drivlinje.

Ukledelig

En av forskjellene som gjør valget enklere er at EX40 har lengre rekkevidde. En annen er at RZ 300e er en større bil. Sistnevnte er også mer komfortabel og føles litt mer Premium. Volvo på sin side har bedre ytelser og er morsommere å kjøre hvis du liker å holde hastigheten oppe i svingene.

Volvo EX40 med 442 hestekrefter og firehjulsdrift er faktisk så sprek og raskt at det nesten ikke kler bilen. Du formelig hopper over lyskrysset når du gir full gass og når du kjører ut på motorveien må du passe deg for bilene foran deg og ikke de som kommer bak.

Ved forbikjøringer kommer disse ytelsene meget godt med, men vil du ha en litt roligere og mer behagelig hverdag holder du deg unne Performance-knappen i kjøreoppsettet og benytter deg av Standard.

Slapp akselerasjon

Da er overgangen til RZ 300e stor, der de 204 hestekreftene på forhjulene bruker tid på å få opp hastigheten, selv om du setter bilen i Sport. Åtte sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen er nesten dobbelt så lang tid som EX40, men velger du firehjulsdrift kuttes tiden til 5,3 sekunder.

Toppfarten på 160 for Lexus og 180 for Volvo er av akademisk betydning for de fleste. Viktigere er det at EX40 har et stivt understell som mange nok vil reagere på når de krysser trikkeskinner, asfaltskjøter og andre ujevnheter.

RZ 300e fremstår mykere både i understell og styring. Kombinert med svakere ytelser gir dette en helt annen og mykere kjørefølelse, samtidig som begge bilene stod på vinterdekk. De forskjellige kjøreoppsettene gir liten forskjell, selv om gassresponsen er kjappere i Sport enn Eco. Normal, Range og Custom kan du også velge, hvor kraftoverføring, styring og klima påvirkes, men bare litt.

Deilig ratt

Forskjellene kommer raskt frem når du setter deg inn i bilene. De elektrisk justerbare setene i Lexus er dypere og mykere med litt kort setepute og bedre støtte for hoftene enn ryggen. Det velformede rattet er kledd i skinn som med ekstra polstring er mykere enn i alle andre biler.

Kunstskinn og plast er kanskje ikke det man forbinder med premium, men lekker utforming og en romslig kupe gir et godt inntrykk hos Lexus. Grafikken og brukervennligheten er dessuten blitt bedre enn før, men for å skru av hastighets- og andre varsler må du trykke og bla i berøringsskjermen til det kjedsommelige hver gang du starter bilen. Å bla i de mange radiokanalene er også vanskelig, da scrollingen ofte lever sitt eget liv.

Instrumentpanelet er utradisjonelt og sært, med noe betjening fra rattet av dette og frontrutevisningen for blant annet fartsholder, telefon, stereo og stemmestyring. Sistnevnte sliter med å forstå enkle telefonoppføringer, som at Henriette konsekvent ble «hennes hett», men navigering til Helsetveien gikk bedre.

Mindre premium

Volvo har også elektrisk justerbare, men også hardere seter med god støtte for hoftene og en sittepute som kan justeres i lengden. Utforming av ratt og førermiljø er velkjent for Volvo-sjåfører, mens kunstskinn, stoff og plast gir heller ikke her den store premiumfølelsen.

Berøringsskjermen er relativt liten, men samtidig intuitiv med fin Google-inspirert grafikk. Instrumentpanelet har mulighet for navigasjon og kjøreinformasjon, mens rattet har en hurtigknapp for fartsgrensevarslingen.

Ønsker du økt regenerering skjer det tungvint via berøringsskjermen, men forskjellen er stor. I Lexus har du fire nivåer du kan justere med hendler på rattet, men regenereringen er uansett moderat inntil du trykker på bremsepedalen.

EX40 er en 37 centimeter kortere bil og gir seg mest utslag i baksetet med små seter og mindre plass. Bagasjerommet er også betydelig mindre, så hvis plass er en viktig faktor kan valget gjøres allerede her.

Rekkeviddeutfordringer

Viktigere for mange er likevel rekkevidden og her er Volvo best, både på papiret og i praksis. Et batteri på 79 kWh skal gi 535 km ifølge WLTP, men ga oss bare drøye 40 mil i kaldt høstvær med både full bil, mye venting og motorveikjøring. Det er rundt 75 prosent av det oppgitte men ikke så langt unna gjettometerets 465 kilometer.

Lexus på sin side har et ærligere gjettometer som oppga 352 kilometer, som er langt under WLTP-tallet på 475. Reell kjørelengde med de samme forutsetningene ble imidlertid kun 307 kilometer om vi hadde kjørt batteriet helt tomt, noe som er 65 prosent av det oppgitte.

I sommertemperaturer vil dette være bedre, men det er ikke godt nok om vinteren. Nå har riktignok Lexus og deres Toyota-søsken en større buffer for å bevare batteriet bedre, men de færreste tør å kjøre forbi ladestasjonen når batteriprosenten nærmer seg null.

Ladeutfordringer

Ingen av disse bilene er heller best på lading, med en effekt på 150 kW for Lexus og 175 for Volvo. Selv uten forvarmer spratt Lexus opp i 149 kW før den sank jevnt og etter 20 minutter kunne vi suse ubekymret videre.

Volvo EX40 ladet i praksis omtrent like raskt en annen dag under litt andre forhold. Med mindre du skal på en veldig lang tur og begynner med lite strøm bør ikke hurtiglading være din største bekymring. Ladekø og betalingsproblemer kan være det, men dette er mindre problematisk i dag enn for bare noen år siden.

De viktigste forskjellene og dermed også kriteriene for et riktig valg er da plass, antall drivhjul, rekkevidde, ytelser og komfort. Mye annet er smak og behag, selv om Lexus liker å trekke frem sin suverene kundetilfredshet år etter år.