Skraping av bulkskip 2019
IMO2020 skal implementeres om under ett år og det er spådd at mange skip i 2019 vil selges til skrapjern (eldre skip gir dårlig drivstofføkonomi spesielt med dyr MGO, for kostbart å retrofitte med scrubber etc.).
Mens tankskipene fylte opp strendene i Chittagong og andre steder i 2018 var det derimot langt mellom tørrlasteskipene.
Blir 2019 "opphuggingens år" innen bulk?
Vi får se, foreløpig teller statistikken (kilder: Compass Maritime, Allied Shipbroking, Ship & Bunker, Tradewinds).
2 Capesize
1 Panamax
Skip <40 000 dødvekttonn ikke medregnet, dvs. Handysize og mindre.
Ukens tørrlastrapport fra Baltic Briefing:
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-3-3/
Mens tankskipene fylte opp strendene i Chittagong og andre steder i 2018 var det derimot langt mellom tørrlasteskipene.
Blir 2019 "opphuggingens år" innen bulk?
Vi får se, foreløpig teller statistikken (kilder: Compass Maritime, Allied Shipbroking, Ship & Bunker, Tradewinds).
2 Capesize
1 Panamax
Skip <40 000 dødvekttonn ikke medregnet, dvs. Handysize og mindre.
Ukens tørrlastrapport fra Baltic Briefing:
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-3-3/
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Surik
08.03.2019 kl 23:10
11711
Selvsagt holysmoke, registrerte 2 Capesizer (hvorav en VLOC fra Berge Bulk) denne uka (Anangel-søstrene registrerte jeg i uke 9).
Man kan jo merke seg at Korea Line velger å skrape den 1994-bygde Goonzaran nå, selv om den ikke skal inn til SS før i desember.
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
2 Panamax
Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
10 MV Berge Denali 1992 9000998 289 S&B
10 MV Goonzaran 1994 9108673 149 TW/CM
Jeg har lagt til en ny kolonne, lastekapasitet (dwt) i oversikten.
I capesize-segmentet (>120 000 dwt) passerte vi nå 2 millioner dødvekttonn til spiker.
Hittil i 2019 er det skrapet >50% av hele 2018 (totalt ble det skrapet 4,3 mill. dwt i hele 2018, det inkluderer alt fra small bulk til capesize.
Markedet for capesize er nå så dårlig at de spiser seg inn på panamax-rutene. Husker det samme skjedde i fjor i tank da VLCC-ratene var så lave at de invaderte Suezmax-rutene.
Forhåpentligvis ble bunnen satt denne uka.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-10-3/
Man kan jo merke seg at Korea Line velger å skrape den 1994-bygde Goonzaran nå, selv om den ikke skal inn til SS før i desember.
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
2 Panamax
Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
10 MV Berge Denali 1992 9000998 289 S&B
10 MV Goonzaran 1994 9108673 149 TW/CM
Jeg har lagt til en ny kolonne, lastekapasitet (dwt) i oversikten.
I capesize-segmentet (>120 000 dwt) passerte vi nå 2 millioner dødvekttonn til spiker.
Hittil i 2019 er det skrapet >50% av hele 2018 (totalt ble det skrapet 4,3 mill. dwt i hele 2018, det inkluderer alt fra small bulk til capesize.
Markedet for capesize er nå så dårlig at de spiser seg inn på panamax-rutene. Husker det samme skjedde i fjor i tank da VLCC-ratene var så lave at de invaderte Suezmax-rutene.
Forhåpentligvis ble bunnen satt denne uka.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-10-3/
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
p8
09.03.2019 kl 06:35
11632
Allerede skrapet over halvparten av hele 2018. Nå kommer det nok til å bli skrapet endel før imo2020. Markedet er elendig og mange gamle skip skal ut.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Hvordan tror dere krav til installasjon av «scrubbere» blir å på virke tempoet med henhold til skraping, og når tror dere det blir å føre til bedre rater??
Krav til scrubbere kan virke inn på flere måter:
Om hele flåten senker farten med en halv knop i gjennomsnitt fra 2020, kan det føre til at to prosent av tankflåten blir absorbert i mer tid på sjøen, og dermed effektivt redusere tilbudet av skip som konkurrerer om laster til enhver tid, sier Mørkedal hos i Clarksons Platou, men det føles lenge til 2020 nå.
Skraping vil naturligvis bedre markedet med henhold til tilgjengelig tonnage, men nybygg må jo også på sin side tas med i betraktningen og som virker andre veien. Vil tro at veldig lave rater og krav til Scrubbere gjør at det blir mere skraping, men i hvor stor grad er ikke godt å si.
Ratene skal jo opp på et tidspunkt, og de som leier inn tonnage vil jo nå kunne forhandle seg frem til gunstige langtidskontrakter fra de rederiene som er mest presset økonomisk. Veksten all over er jo også uklar så det er ikke engang mulig å vite behovet for bulkskip.
Krav til scrubbere kan virke inn på flere måter:
Om hele flåten senker farten med en halv knop i gjennomsnitt fra 2020, kan det føre til at to prosent av tankflåten blir absorbert i mer tid på sjøen, og dermed effektivt redusere tilbudet av skip som konkurrerer om laster til enhver tid, sier Mørkedal hos i Clarksons Platou, men det føles lenge til 2020 nå.
Skraping vil naturligvis bedre markedet med henhold til tilgjengelig tonnage, men nybygg må jo også på sin side tas med i betraktningen og som virker andre veien. Vil tro at veldig lave rater og krav til Scrubbere gjør at det blir mere skraping, men i hvor stor grad er ikke godt å si.
Ratene skal jo opp på et tidspunkt, og de som leier inn tonnage vil jo nå kunne forhandle seg frem til gunstige langtidskontrakter fra de rederiene som er mest presset økonomisk. Veksten all over er jo også uklar så det er ikke engang mulig å vite behovet for bulkskip.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
09.03.2019 kl 12:05
11478
Noe av svaret på spørsmålet ligger i kinesiske malm lagre og om tendensen fra 2018 om en nedgang fortsetter?
En av grunnene til nedgang er høy pris på kvalitets malm og lav pris på stål, dvs margin press for kinesiske stålmøller. En annen grunn er disse COA avtalene som sikrer en jevn tilgang på malm til faste rater. Dermed så trengs ikke disse enorme lagrene lengre. Sammenhengen er åpenbar, men det finnes et gulv for hvor små lagrene kan bli.
I mai så løftes kinesiske import restriksjoner for kull fra Australia og Vale historien nærmer seg vel også slutten, så verden ser nok bedre ut for capesize da. Bunnen er som regel ikke langt unna når de store skipene tjener mindre enn de små :)
En av grunnene til nedgang er høy pris på kvalitets malm og lav pris på stål, dvs margin press for kinesiske stålmøller. En annen grunn er disse COA avtalene som sikrer en jevn tilgang på malm til faste rater. Dermed så trengs ikke disse enorme lagrene lengre. Sammenhengen er åpenbar, men det finnes et gulv for hvor små lagrene kan bli.
I mai så løftes kinesiske import restriksjoner for kull fra Australia og Vale historien nærmer seg vel også slutten, så verden ser nok bedre ut for capesize da. Bunnen er som regel ikke langt unna når de store skipene tjener mindre enn de små :)
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
09.03.2019 kl 16:02
11385
Det er naturlig nok mye fokus på Kina, men jeg synes også det er interessant å se på deres naboer i sør og øst.
Ta kull for eksempel, Kina importerte i 2018 totalt 281,5 millioner tonn, en økning på 3,4% sammenlignet med 2017.
India importerte 171,85 millioner tonn termisk kull i 2018, i tillegg 52,26 millioner tonn kokskull.
http://www.mining.com/web/indias-2018-thermal-coal-imports-grew-fastest-pace-4-yrs-sources/
Sør-Korea importerte 131,52 millioner tonn i 2018.
https://www.coalage.com/breaking-news/south-korea-coal-imports-set-another-record-in-2018/
Japan fant jeg ikke tall på i farta, men de ligger et sted imellom India og Sør-Korea i volum.
Vi snakker store volum fra disse landene. Det er vanskelig å spå fremtiden men de store økonomiene i Asia skal ha mye kull, jernmalm, andre metaller og landbruksvarer i 2019 også.
Ta kull for eksempel, Kina importerte i 2018 totalt 281,5 millioner tonn, en økning på 3,4% sammenlignet med 2017.
India importerte 171,85 millioner tonn termisk kull i 2018, i tillegg 52,26 millioner tonn kokskull.
http://www.mining.com/web/indias-2018-thermal-coal-imports-grew-fastest-pace-4-yrs-sources/
Sør-Korea importerte 131,52 millioner tonn i 2018.
https://www.coalage.com/breaking-news/south-korea-coal-imports-set-another-record-in-2018/
Japan fant jeg ikke tall på i farta, men de ligger et sted imellom India og Sør-Korea i volum.
Vi snakker store volum fra disse landene. Det er vanskelig å spå fremtiden men de store økonomiene i Asia skal ha mye kull, jernmalm, andre metaller og landbruksvarer i 2019 også.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
15.03.2019 kl 22:16
11149
1 Panamax registrert til skraping denne uka.
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
3 Panamax
Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
11 Orissa 1979 7403237 65 S&B
Ifølge ukens dry report er det fortsatt tynt med spotlaster fra Brasil, men jernmalm eksporten fra Brasil var opp i februar YOY (28,9 millioner tonn for februar 2019, opp 21,6% sammenlignet med februar 2018). Får bare følge med på eksporttallene fremover og overse katastrofeoverskriftene. Capesize ratene fikk seg uansett et solid løft denne uka, regner med at bunnen er passert nå.
Det har vært omsatt noen skip og prisene tenderer oppover ifølge Compass Maritime.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-11-3/
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
3 Panamax
Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
11 Orissa 1979 7403237 65 S&B
Ifølge ukens dry report er det fortsatt tynt med spotlaster fra Brasil, men jernmalm eksporten fra Brasil var opp i februar YOY (28,9 millioner tonn for februar 2019, opp 21,6% sammenlignet med februar 2018). Får bare følge med på eksporttallene fremover og overse katastrofeoverskriftene. Capesize ratene fikk seg uansett et solid løft denne uka, regner med at bunnen er passert nå.
Det har vært omsatt noen skip og prisene tenderer oppover ifølge Compass Maritime.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-11-3/
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
KJEPET
17.03.2019 kl 10:33
10837
Takk for oppdateringene Surik. Det som omhandles i denne artikkelen tror jeg vil føre til massiv skraping av gamle caper. Her er jeg helt på linje med Billung. En gang får jo også han rett i sine spådommer :-)
https://e24.no/boers-og-finans/shipping/tror-milliardveddemaal-gir-stor-fordel-om-det-elendige-markedet-fortsetter-eldre-skip-uten-skrubbere-blir-naermest-ubrukelige/24580035
https://e24.no/boers-og-finans/shipping/tror-milliardveddemaal-gir-stor-fordel-om-det-elendige-markedet-fortsetter-eldre-skip-uten-skrubbere-blir-naermest-ubrukelige/24580035
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
17.03.2019 kl 16:22
10659
For Bulk skip over 120 000 DWT har jeg følgende som er levert så langt i 2019. Noen av leveringene er bygd ferdig og overlevert i romjula, mens andre har vært lenge ferdig. F.eks Oldendorf Hedwig var bygd ferdig i slutten av Desember 2018, men ble ikke overlevert før 25 Februar 2019 til Oldendorf fra verftet. Avhengig av om man tar utgangspunkt i når skipene er ferdige på verftene, når de blir overlevert til rederne eller gjennomfører Jomfru turen, så vil tallene variere. De skipene som er på listen under, har hatt eller gjennomfører nå Jomfru turen i 2019, selv om mange er bygd ferdig i 2018.
Det dukker nok opp noen flere for Februar og Mars, etterhvert som listen oppdateres og rederne tar "offisiell levering" av nybyggene. Det er snakk om ca. 5,2M DWT totalt så langt.
CAPE OASIS DWT 182600 - Januar
FMG NORTHERN SPIRIT DWT 250000 - Januar
CAPE GARNET DWT 208564 - Januar
GOLDEN CALVUS DWT 180521 - Januar
BERGE BULK DWT 211153 - Januar
JUNO HORIZON DWT 210036 - Januar
FMG AMANDA DWT 250000 - Januar
FERRUM AUSTRALIS DWT 187000 - Januar
FMG DAVID DWT 261064 - Januar
YUAN JIN HAI DWT 399000 - Januar
PACIFIC LONGEVITY DWT 400000 - Januar
ORE NINGBO DWT 400000 - Januar
PACIFIC AUSPICE DWT 400000 - Januar
CSK ENTERPRISE DWT 208660 - Januar
NSU WELFARE DWT 208699 - Januar
TIEN SHAN DWT 250327 - Januar
NSU XANADU DWT 250362 - Januar
HEDWIG OLDENDORFF DWT 209240 - Februar
FORTIS AUSTRALIS DWT 186000 - Februar
PACIFIC EXCELLENCE DWT 400000 - Februar
H1388 DWT 208000 - Mars
Det dukker nok opp noen flere for Februar og Mars, etterhvert som listen oppdateres og rederne tar "offisiell levering" av nybyggene. Det er snakk om ca. 5,2M DWT totalt så langt.
CAPE OASIS DWT 182600 - Januar
FMG NORTHERN SPIRIT DWT 250000 - Januar
CAPE GARNET DWT 208564 - Januar
GOLDEN CALVUS DWT 180521 - Januar
BERGE BULK DWT 211153 - Januar
JUNO HORIZON DWT 210036 - Januar
FMG AMANDA DWT 250000 - Januar
FERRUM AUSTRALIS DWT 187000 - Januar
FMG DAVID DWT 261064 - Januar
YUAN JIN HAI DWT 399000 - Januar
PACIFIC LONGEVITY DWT 400000 - Januar
ORE NINGBO DWT 400000 - Januar
PACIFIC AUSPICE DWT 400000 - Januar
CSK ENTERPRISE DWT 208660 - Januar
NSU WELFARE DWT 208699 - Januar
TIEN SHAN DWT 250327 - Januar
NSU XANADU DWT 250362 - Januar
HEDWIG OLDENDORFF DWT 209240 - Februar
FORTIS AUSTRALIS DWT 186000 - Februar
PACIFIC EXCELLENCE DWT 400000 - Februar
H1388 DWT 208000 - Mars
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
17.03.2019 kl 18:24
10542
Som vanlig full kontroll Empire, med slike ressurser som deg her på forumet trenger jeg ikke å bruke tid på å lese DNM-analysene :)
Det betyr vel at vi har minst 3M dwt flåtevekst bare innen Capesize-segmentet i løpet av årets to første måneder?
Tilsvarende 7-8 Valemaxer.
Det betyr vel at vi har minst 3M dwt flåtevekst bare innen Capesize-segmentet i løpet av årets to første måneder?
Tilsvarende 7-8 Valemaxer.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
17.03.2019 kl 18:49
10516
Hva sier DNB? De vet ofte hva som rører seg i de mørkeste shipping kroker, da disse krokene ofte står i gjeld til DNB, men mye av det holder kanskje DNB for seg selv.
Hvor mye har du på spiker siden så langt?
De tre skipene til Pacific er Valemax, men jeg tror ikke det er av de 10 som blant annet bimco melder skal komme i 2019. Jeg tror de er "rest" fra 2018 leveringene som ble dyttet på.
Det vel forøvrig du som er en ressurs for forumet, med å starte gode tråder om hvordan et dynamisk marked utvikler seg :)
Hvor mye har du på spiker siden så langt?
De tre skipene til Pacific er Valemax, men jeg tror ikke det er av de 10 som blant annet bimco melder skal komme i 2019. Jeg tror de er "rest" fra 2018 leveringene som ble dyttet på.
Det vel forøvrig du som er en ressurs for forumet, med å starte gode tråder om hvordan et dynamisk marked utvikler seg :)
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
17.03.2019 kl 20:47
10401
Ja de er dyktige. Bra analyser, prøver å pløye gjennom det jeg får tid til. Tid er dog en mangelvare..
De er jo veldig positive til shipping nå fremover, spesielt tørrlast, LNG og tank som de nettopp oppgraderte.
Golden Ocean er "top pick" i tørrlast og satser på at det slår til. De forventer et ruglete H1 men at det gradvis tar seg opp. Flåteveksten anslås negativ (-0,4%) men jernmalm-tonnmil forventes også å falle med 1%. Kull blir driveren fremover ifølge Dyvik & co.
Konklusjonen er vel at skipsverdiene faller 10% og TP på GOGL er 59 kr basert på P/NAV = 1 om 1 år.
Spiker siden regnet jeg over her om dagen, mener det var så å si akkurat 2M dwt på cape-siden (120 000+ dwt).
Med 5,2M dwt levert i januar+begynnelsen av februar er det ganske heftig flåtevekst på kort tid, er vel det Genco-sjefen kaller en "front-loaded orderbook".
Hvis jeg anslår en "snitt-dwt" per cape på 0,2M dwt og 1600 caper i verdensflåten får vi 1% flåtevekst på denne korte perioden.
Nå dabber vel dette av etterhvert, kan det stemme at capesize ordreboken for 2019 er anslått til 15-16M dwt?
Edit: PS venter også på ny inngang i tank men håper det skal bli billigere snart. Har ingen tankaksjer for første gang på flere år og føler på et slags tomrom.
De er jo veldig positive til shipping nå fremover, spesielt tørrlast, LNG og tank som de nettopp oppgraderte.
Golden Ocean er "top pick" i tørrlast og satser på at det slår til. De forventer et ruglete H1 men at det gradvis tar seg opp. Flåteveksten anslås negativ (-0,4%) men jernmalm-tonnmil forventes også å falle med 1%. Kull blir driveren fremover ifølge Dyvik & co.
Konklusjonen er vel at skipsverdiene faller 10% og TP på GOGL er 59 kr basert på P/NAV = 1 om 1 år.
Spiker siden regnet jeg over her om dagen, mener det var så å si akkurat 2M dwt på cape-siden (120 000+ dwt).
Med 5,2M dwt levert i januar+begynnelsen av februar er det ganske heftig flåtevekst på kort tid, er vel det Genco-sjefen kaller en "front-loaded orderbook".
Hvis jeg anslår en "snitt-dwt" per cape på 0,2M dwt og 1600 caper i verdensflåten får vi 1% flåtevekst på denne korte perioden.
Nå dabber vel dette av etterhvert, kan det stemme at capesize ordreboken for 2019 er anslått til 15-16M dwt?
Edit: PS venter også på ny inngang i tank men håper det skal bli billigere snart. Har ingen tankaksjer for første gang på flere år og føler på et slags tomrom.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
ruda
17.03.2019 kl 21:32
10353
Gogl skal nok passere 50 i løpet av uken
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
17.03.2019 kl 21:36
10348
Hehe. Jeg vet hvordan det tomrommet føles. Du får trøste deg med at det er litt oljebaljer i SFL enn så lenge.
Hvor mye levering og spiker legger Dyvik og co til grunn for en negativ flåte vekst? Det er relativt optimistisk, men det er vel inkludert noen imo 2020 effekter.
Det ligger vel rundt det tallet du nevner, avhengig av hvem man tror på. Clarkson ligger f.eks på ca 18M dwt levert, ferdig fratrukket. Den ene listen min ligger mye høyere. Kan vel regne et fratrekk på dytting av levering inn i 2020 på 30% av det som er bestilt levet i 2019, men ender fortsatt godt over 20M Dwt. Om det blir slik gjenstår vel å se og jeg tror kanskje både Clarkson og jeg vil moderere oss mot slutten av 2020. Skrotingen har vært bra så langt og det hjelper godt på. For tank har de to første månedene i 2019 vært en helt annen historie, enn de to første i 2018.
Januar og februar er vel alltid toppen for levering(utsatte fra året før), men for Vloc og Valemaxene, så ligger leveringene forholdsvis jevnt utover 2019 året.
Hvor mye levering og spiker legger Dyvik og co til grunn for en negativ flåte vekst? Det er relativt optimistisk, men det er vel inkludert noen imo 2020 effekter.
Det ligger vel rundt det tallet du nevner, avhengig av hvem man tror på. Clarkson ligger f.eks på ca 18M dwt levert, ferdig fratrukket. Den ene listen min ligger mye høyere. Kan vel regne et fratrekk på dytting av levering inn i 2020 på 30% av det som er bestilt levet i 2019, men ender fortsatt godt over 20M Dwt. Om det blir slik gjenstår vel å se og jeg tror kanskje både Clarkson og jeg vil moderere oss mot slutten av 2020. Skrotingen har vært bra så langt og det hjelper godt på. For tank har de to første månedene i 2019 vært en helt annen historie, enn de to første i 2018.
Januar og februar er vel alltid toppen for levering(utsatte fra året før), men for Vloc og Valemaxene, så ligger leveringene forholdsvis jevnt utover 2019 året.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
https://www.hellenicshippingnews.com/ships-demolition-in-2019-dry-bulkers-head-to-the-scrapyards-while-tankers-are-being-kept-in-service/
Skraping+ skip som blir tatt ut for scrubber montering. Kommer snart til å overaske markedet tror jeg.
Skraping+ skip som blir tatt ut for scrubber montering. Kommer snart til å overaske markedet tror jeg.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
22.03.2019 kl 22:01
9866
2 Capesize registrert til skraping denne uka; nok en eldre (1992) VLOC fra Berge Bulk samt "Ore Guaiba" (1999) fra Vale. Dessverre ikke en Guaibamax men også en "vanlig" cape hjelper på :)
Foreløpig teller statistikken:
13 Capesize
3 Panamax
12 MV Berge Manaslu 1992 9000352 264 CM
12 MV Ore Guaiba 1999 9174646 169 CM
Jeg regnet raskt over og kom frem til at for capesize (>120 000 dwt) er det nå skrapet 2,5M dwt hittil i år.
Trodde bunnen var passert ratemessig i forrige uke men når man ikke trodde det kunne synke lavere så gjør det nettopp det..
Ratene har vel svingt i takt med nyhetsstrømmen fra Vale den siste uken, på tampen av uka fikk vi i tillegg uværet utenfor Australia som sørget for press nedover.
Satser på at NÅ skal ratene kun en vei, og det er oppover.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-12-3/
Foreløpig teller statistikken:
13 Capesize
3 Panamax
12 MV Berge Manaslu 1992 9000352 264 CM
12 MV Ore Guaiba 1999 9174646 169 CM
Jeg regnet raskt over og kom frem til at for capesize (>120 000 dwt) er det nå skrapet 2,5M dwt hittil i år.
Trodde bunnen var passert ratemessig i forrige uke men når man ikke trodde det kunne synke lavere så gjør det nettopp det..
Ratene har vel svingt i takt med nyhetsstrømmen fra Vale den siste uken, på tampen av uka fikk vi i tillegg uværet utenfor Australia som sørget for press nedover.
Satser på at NÅ skal ratene kun en vei, og det er oppover.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-12-3/
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik - takk for link og godt innlegg/god info.
Ja, Vale og Syklon vil gå over, og da stiger både rater og Gogl igjen. Det "markerte" også Fredriksen himself i dag med nytt innsidekjøp a 50.000 aksjer :-)
Riktig god helg alle sammen!
Ja, Vale og Syklon vil gå over, og da stiger både rater og Gogl igjen. Det "markerte" også Fredriksen himself i dag med nytt innsidekjøp a 50.000 aksjer :-)
Riktig god helg alle sammen!
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Synes egentlig GOGL holdt seg bra i går jeg på en rød dag. Tror det holder seg uten å bryte 43 på mandag også.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
p8
23.03.2019 kl 09:47
9614
Fra tradewinds: Braemar ACM: Capesize and VLOC scrapping surge takes 2019 tally past last year's total
A surge in demolition activity at the top end of the bulker market has seen more capesize and VLOCs scrapped this year than in the whole of 2018,
A surge in demolition activity at the top end of the bulker market has seen more capesize and VLOCs scrapped this year than in the whole of 2018,
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
24.03.2019 kl 09:00
9439
Ny båt har lagt ut på sin jomfru tur. Var ferdig på verft i romjulen og er nå (endelig) på vei mot Singapore som første stopp.
BERGE LOGAN DWT 301206 - mars
BERGE LOGAN DWT 301206 - mars
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Innlegget er slettet
Kunstig kurs ? Det kommer ikke til å bli så feil med scrubbere, skipsfarten har tilpasset gjennom tusenvis av år og det blir bare å ikke slippe ut vannet i havna. Nettopp det samme som skjedde med ballast vann. Når det er sagt, så forstår jeg ikke problemet med å rense vannet. Det finnes nok av vann rensing teknologi, ikke koster det stort heller.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
24.03.2019 kl 18:17
9099
Enda en VLOC som ikke er på lista, men burde være, samt en Capesize
SAO FABIAN 325350 - Februar
Edit
Fortis Australis var på lista og jeg snublet litt i oversikten. Det er selvfølgelig denne søte lille Capesizen som skal være med
PORO NUPURI MARU DWT 104086 - Februar
SAO FABIAN 325350 - Februar
Edit
Fortis Australis var på lista og jeg snublet litt i oversikten. Det er selvfølgelig denne søte lille Capesizen som skal være med
PORO NUPURI MARU DWT 104086 - Februar
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Surik
30.03.2019 kl 10:35
8550
Ingen av de større bulkskipene registrert til skraping denne uka.
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
13 Capesize
3 Panamax
BCI utmerker seg klart negativt, sluttet på 150 og ligger nå omkring ATL, betydelig bedre for Panamax og Supramax.
Betydelig forskjell på spotmarkedet og periode charter (cape 12 mndr T/C $13,500 denne uka, opp fra $11,500).
Jernmalmlaster fra Brasil savnes, forhåpentligvis blir det reåpning av Brucutu i Minas Gerais (kapasitet ca 30 millioner tonn/år) i begynnelsen av neste uke.
I tillegg er det fortsatt noe etterdønninger etter uværet i Australia (Rio Tinto force majeure).
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-13-3/
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
13 Capesize
3 Panamax
BCI utmerker seg klart negativt, sluttet på 150 og ligger nå omkring ATL, betydelig bedre for Panamax og Supramax.
Betydelig forskjell på spotmarkedet og periode charter (cape 12 mndr T/C $13,500 denne uka, opp fra $11,500).
Jernmalmlaster fra Brasil savnes, forhåpentligvis blir det reåpning av Brucutu i Minas Gerais (kapasitet ca 30 millioner tonn/år) i begynnelsen av neste uke.
I tillegg er det fortsatt noe etterdønninger etter uværet i Australia (Rio Tinto force majeure).
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-13-3/
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
De lave ratene gjør jo at tapene begynner å bli formidable!
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Med dagens ratenivå og IMO2020 rett rundt hjørnet er jeg overrasket over at ikke det skrapes mer. Hva er det rederne venter å på. Er de sta, dumme eller overoptimistiske..
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Man kan også lure på hva som skjer med installering av Scrubbere.
Man skulle tro det var kø på verkstedene og at de ikke kjører rundt med tap
Man skulle tro det var kø på verkstedene og at de ikke kjører rundt med tap
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
holysmoke
01.04.2019 kl 18:53
8031
Ketchup-effekten, tror jeg. Det kommer snart et ras med skip til skrap.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
Empire
02.04.2019 kl 18:25
7801
Ny Vloc til levering til Polaris shipping. Denne er ikke en del av markedet enda, men er på en liten prøve tur langs den kinesiske kyst. Regner med at det kommer en offisiell bekreftelse på levering fra Polaris iløpet av april.
SAO GRACE DWT 325000 - April
SAO GRACE DWT 325000 - April
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
p8
02.04.2019 kl 18:31
7799
om 40 er bunnen er jeg ikke sikker på, men med nye reguleringer og lave rater blir det høy skraping i år noe som vil være veldig postivt på lengre sikt.
Redigert 21.01.2021 kl 07:09
Du må logge inn for å svare
laser
02.04.2019 kl 18:56
7729
Merker meg at shorten på Gogl er løst inn. Man kan jo lese noe ut av det også.
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Surik
05.04.2019 kl 22:38
7533
3 Capesize registrert til skraping denne uka.
I tillegg 2 Post-Panamax bulkere (for å være korrekt er det 2 Ore-Bulk-Oil carriere (OBO) men jeg tar de med her).
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
16 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
14 Atlantic Carrier 1993 9042685 259 CM
14 Silver Geneva 1999 9183336 171 CM/S&B
14 Alpha Millennium 2000 9212058 170 CM
14 SKS Tanaro 1999 9172662 110 S&B
14 SKS Tiete 1999 9172650 110 S&B
Det vil si skrapingen har passert 3M dwt for de største skipene (>120 000 dwt) hittil i år.
Empire, har ikke rukket å summere dine siste tilførsler av nybygg men vi snakker vel >6M dwt så langt i 2019?
Har ratene endelig bunnet ut, eller vil syklonen Wallace fortsette der Veronica slapp?
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-14-2/
I tillegg 2 Post-Panamax bulkere (for å være korrekt er det 2 Ore-Bulk-Oil carriere (OBO) men jeg tar de med her).
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
16 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
14 Atlantic Carrier 1993 9042685 259 CM
14 Silver Geneva 1999 9183336 171 CM/S&B
14 Alpha Millennium 2000 9212058 170 CM
14 SKS Tanaro 1999 9172662 110 S&B
14 SKS Tiete 1999 9172650 110 S&B
Det vil si skrapingen har passert 3M dwt for de største skipene (>120 000 dwt) hittil i år.
Empire, har ikke rukket å summere dine siste tilførsler av nybygg men vi snakker vel >6M dwt så langt i 2019?
Har ratene endelig bunnet ut, eller vil syklonen Wallace fortsette der Veronica slapp?
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-14-2/
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Empire
06.04.2019 kl 09:47
7423
Er vel i overkant av 6,5M DWT, inkludert denne
KATIE K DWT 208000 - mars
Jeg "mangler" også noen skip, som ifølge ordrelista burde vært levert, men jeg kan ikke finne de på de syv hav. De dukker sikkert opp om en stund.
Det blir meget spennende å se om det var en midlertidig opptur eller starten på en ny trend for ratene i forrige uke. Jeg heller mot det siste, men det er mange potensielle snubletråder som du sier Surik. Oppgangen kom ihvertfall (nesten) som bestilt jmf caset jeg har lagt frem før. Men det er enda langt frem før rederne tjener "penger som gress" i spot :)
KATIE K DWT 208000 - mars
Jeg "mangler" også noen skip, som ifølge ordrelista burde vært levert, men jeg kan ikke finne de på de syv hav. De dukker sikkert opp om en stund.
Det blir meget spennende å se om det var en midlertidig opptur eller starten på en ny trend for ratene i forrige uke. Jeg heller mot det siste, men det er mange potensielle snubletråder som du sier Surik. Oppgangen kom ihvertfall (nesten) som bestilt jmf caset jeg har lagt frem før. Men det er enda langt frem før rederne tjener "penger som gress" i spot :)
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
holysmoke
13.04.2019 kl 10:47
7112
Ingen skraping denne uka, Surik?
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Empire
13.04.2019 kl 19:07
7004
To skip har dukket opp denne uken
CAPE ESPERANZA DWT 249964 - April
CL RHINE RIVER DWT 208000 - April
CAPE ESPERANZA DWT 249964 - April
CL RHINE RIVER DWT 208000 - April
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Surik
14.04.2019 kl 07:26
6868
holysmoke skrev Ingen skraping denne uka, Surik?
Dessverre holysmoke, har ikke fått med meg at noen av de større bulkskipene har gått til spiker. Dvs, Allied rapporterer 17 caper hittil i år, men de oppgir ikke skipsdata så noe usikkerhet her da ingen av de andre melder noe nytt.
Det betyr at hittil i 2019 er det uendret fra forrige uke.
16 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
Jernmalmimporten til Kina har tatt seg opp etter en rolig februar (kinesisk nyttår), og importtallene for Q1 2019 endte på 261 millioner tonn. Dette er svakt ned sammenlignet med Q1 2018 (270,4 millioner tonn). Etterspørselen er der men høye priser gjør kjøperne mer avventende.
Også for kull er det stabilt, 74,63 millioner tonn for Q1 2019.
Det blir interessant å se hvilke følger for tørrlasthandelen en mulig løsning på handelskonflikten mellom USA og Kina vil få. Kan kull følge i oljens fotspor? I 2018 eksporterte USA 116 millioner tonn kull, hvorav kun 2,6 millioner tonn av dette fant veien til Kina.
https://www.eia.gov/coal/production/quarterly/pdf/t7p01p1.pdf
Ellers har ratene løftet seg noe men det er et stykke frem til et profitabelt marked.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-15-3/
Det betyr at hittil i 2019 er det uendret fra forrige uke.
16 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
Jernmalmimporten til Kina har tatt seg opp etter en rolig februar (kinesisk nyttår), og importtallene for Q1 2019 endte på 261 millioner tonn. Dette er svakt ned sammenlignet med Q1 2018 (270,4 millioner tonn). Etterspørselen er der men høye priser gjør kjøperne mer avventende.
Også for kull er det stabilt, 74,63 millioner tonn for Q1 2019.
Det blir interessant å se hvilke følger for tørrlasthandelen en mulig løsning på handelskonflikten mellom USA og Kina vil få. Kan kull følge i oljens fotspor? I 2018 eksporterte USA 116 millioner tonn kull, hvorav kun 2,6 millioner tonn av dette fant veien til Kina.
https://www.eia.gov/coal/production/quarterly/pdf/t7p01p1.pdf
Ellers har ratene løftet seg noe men det er et stykke frem til et profitabelt marked.
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-15-3/
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Empire
16.04.2019 kl 20:16
6617
Det har kommet en del skip på radaren siden sist uke, noen av skipene er ikke levert fra verft enda, så jeg setter "April" på de. God Påske
XINF DWT 180000 - April
TRUE VALOR DWT 180000 - April
SPRING PASSION DWT 243450 - Mars
YUAN SHEN HAI DWT 399000 - Mars
STAR AYESHA DWT 208000 - Mars
H1466 DWT 180000 - April
WANG MAY DWT 180000 - April
Edit: Cape Esperanza lå i forrige innlegg.
XINF DWT 180000 - April
TRUE VALOR DWT 180000 - April
SPRING PASSION DWT 243450 - Mars
YUAN SHEN HAI DWT 399000 - Mars
STAR AYESHA DWT 208000 - Mars
H1466 DWT 180000 - April
WANG MAY DWT 180000 - April
Edit: Cape Esperanza lå i forrige innlegg.
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Surik
21.04.2019 kl 22:01
6443
Påsken går mot slutten og jeg har registrert 2 Capesize til spiker denne uken.
16 Atlantic Trader 1993 9032642 259 CM
16 Marvellous 2000 9213375 169 CM
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
18 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
Global kullhandel forventes å stige 4% i 2019 ifølge DNM, ikke overraskende er det Asia med Kina i spissen som er driveren. I 2018 importerte Kina, India, Japan og Sør-Korea henholdsvis 227, 221, 183 og 141 millioner tonn kull hvilket utgjorde 62% av volumet på verdensbasis.
Blir kullet Frelseren i et år hvor Capesize-markedet har blitt forrådt av jernmalmen?
https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-could-coal-become-the-savior-of-the-dry-bulk-market/
16 Atlantic Trader 1993 9032642 259 CM
16 Marvellous 2000 9213375 169 CM
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
18 Capesize
2 Post-Panamax
3 Panamax
Global kullhandel forventes å stige 4% i 2019 ifølge DNM, ikke overraskende er det Asia med Kina i spissen som er driveren. I 2018 importerte Kina, India, Japan og Sør-Korea henholdsvis 227, 221, 183 og 141 millioner tonn kull hvilket utgjorde 62% av volumet på verdensbasis.
Blir kullet Frelseren i et år hvor Capesize-markedet har blitt forrådt av jernmalmen?
https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-could-coal-become-the-savior-of-the-dry-bulk-market/
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Frodon
21.04.2019 kl 22:19
6417
Er skrapingen bedre, dårligere eller omtrent som forventet på dette tidspunktet i 2019?
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
holysmoke
21.04.2019 kl 23:17
6349
Definitivt bedre innen bulk.
Redigert 21.01.2021 kl 01:07
Du må logge inn for å svare
Surik
25.04.2019 kl 09:48
5869
Tja, spør du meg er det i rute.
Postet et innlegg for et par måneder siden der jeg argumenterte for skraping av 50+ caper i år.
Står fast ved det.
Et meglerhus som er bull til tørrlast og Golden, DNM, estimerer 12M dwt skraping for 2019 hvorav ca 10M dwt Capesize. De bruker en modell som blant annet baserer seg på SS-dato for de enkelte skip og tror 50% av capene >22,5 år blir skrapet før 8.september og 50% >20 år etter denne dato (BWTS).
Postet et innlegg for et par måneder siden der jeg argumenterte for skraping av 50+ caper i år.
Står fast ved det.
Et meglerhus som er bull til tørrlast og Golden, DNM, estimerer 12M dwt skraping for 2019 hvorav ca 10M dwt Capesize. De bruker en modell som blant annet baserer seg på SS-dato for de enkelte skip og tror 50% av capene >22,5 år blir skrapet før 8.september og 50% >20 år etter denne dato (BWTS).
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
holysmoke
25.04.2019 kl 14:12
5774
Beklager, jeg skumleste spørsmålet som "bedre eller verre enn i 2018", og svaret mitt ble da slik det ble :-)
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
KJEPET
26.04.2019 kl 13:48
5605
Som et ledd i forberedelsene til IMO2020 ble nå en 17 år gammel Cape (build 2002) sendt til de evige jaktmarker.
Ca. 10% av capeflåten er eldre enn det...
Ca. 10% av capeflåten er eldre enn det...
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Surik
26.04.2019 kl 16:15
5522
Vært på ferie Kjepet? Brasil kanskje, tur retur på en billig cape? Hyggelig at du er på forumet igjen.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
KJEPET
26.04.2019 kl 16:36
5491
Ja, ble en lang og god ferie denne gangen. Batteriene er fulladede igjen :-)
Gikk igjennom trådene her i går. Mye artig og endel villedende info...
Dere følger kanskje med på malmlagrene i China? Nedgang på 11.6 MT siste fire uker. Største nedgangen i et fire ukers perspektiv i nyere historie. Dette blir moro fremover. Om 20 dager åpner også Vale et gruvecompleks tilsvarende 27 caper, i tillegg til Brucutu med sine 37 caper ekstra.
Gikk igjennom trådene her i går. Mye artig og endel villedende info...
Dere følger kanskje med på malmlagrene i China? Nedgang på 11.6 MT siste fire uker. Største nedgangen i et fire ukers perspektiv i nyere historie. Dette blir moro fremover. Om 20 dager åpner også Vale et gruvecompleks tilsvarende 27 caper, i tillegg til Brucutu med sine 37 caper ekstra.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.04.2019 kl 16:40
5485
Kom gjerne med info for å få overskudd/underskudds analysen min på Gogl mer nøyaktig. Føler det fortsatt er et godt stykke før den analysen kan brukes til noe fornuftig ;)
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Mollen
26.04.2019 kl 17:02
5454
He he.. ja Kjepet, tror ikke folk er klar over i hvilken grad ratene skal gå opp når spotrutene fra Brasil skal re-etableres. Det blir rundt 40-50 dager med rateopogang i mer eller mindre ett strekk.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
KJEPET
26.04.2019 kl 17:13
5434
Ja Mollen. Om nyheten om gjenåpning av Vargem Grand ikke er luremusnyhet, så er det bare å ta frem champisen fra kjøla. Da skal du ikke se bort fra at du får rett i dine spådommer.
God helg.
God helg.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
sheepman
27.04.2019 kl 20:24
5203
De må vel snart fylle på litt kull også i Kina...
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
sheepman
27.04.2019 kl 21:27
5160
Noen som har link til vargem?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare