Under den europeiske lanseringen av nykommeren i Nord-Tyskland var vi så heldige at vi fikk kjøre fire ulike motoralternativer, fra E220 diesel, til bensinutgavene 250 og 400, samt verstingen E43 AMG.La oss en gang for alle slå fast en gang for alle at dieselen ikke er død, selv om politikere med kvalmende smil gjør det de kan for å ta livet av disse bilene.(Artikkelen fortsetter under bildet)E220d har en imponerende maskin på 194 hk. Den er svært støysvak og har et forbruk du nærmest ikke tror er sant; 0,42 liter på mila. I praksis vil den nok gå på 0,5 liter på mila, noe som nærmest er uhørt for en så stor bil.Den «lille» dieselmotoren har et solid dreiemoment på 400 Nm. Det er naturligvis oppe i fart du har mest glede av bunndraget, men vi nevner også at 0-100 km/t går unna på 7,7 sekunder.Støydempingen er i verdensklasse.(Artikkelen fortsetter under bildet)E250 med en bensinmotor på 211 hk er også kjempebra, selv om du kanskje vil savne litt ekstra bunndrag som en dieselmotor vil gi.Rosinen i pølsa er naturligvis E43 AMG. 401 hk, biturbo, 0-100 km/t på 4,7 sekunder og 4MATIC firehjulstrekk er direkte imponerende. Fartsressursene føles enorme. Smilet blir bare større og større når du kjører bilen. Til tross for det voldsomme skyvet blir du ikke slått i bakken. Det hele er så udramatisk og kontrollert.Motorlyden er litt råere enn i en vanlig Mercedes. Dessuten får du noen små smell fra eksospottene når du slippe opp gassen, men man skulle gjerne ønske seg mer råskap, men det er vel spart til enda heftigere AMG-utgaver.Designmessig skiller den seg noe fra resten av E-klasse-familien, uten at det blir vulgært av den grunn. Innvendig merker du deg de røde setebeltene og røde sømmene.(Artikkelen fortsetter under bildet)Vi fikk mest tid i en E400 med 333 hk. Hva skal vi egentlig med AMG, var tanken som dukket opp når vi kjørte bilen. Du har mer enn nok krefter.  På Autobahn føles det som om bilen aldri går tom for krefter. Dette er en kontinentkrysser av rang.E400 bruker bare 0,7 sekunder lenger tid til 100 enn AMG-råskinnet.Uansett hvilken motor du velger, har du nok med krefter. Bensin eller diesel blir et spørsmål om smak og behag, eventuelt «frykt» i de store byene. Da er det naturligvis eventuelle kjørerestriksjoner og høyere bompengesatser vi tenker på.(Artikkelen fortsetter under bildet)Stadig flere bilprodusenter bruker ordet «premium» i tide og utide.  Sett deg inn i en påkostet E-klasse og få selve definisjonen på begrepet.Alt du ser og tar på ser utrolig delikat ut, som det skinnkledte dashbordet, rattet, knapper, sømmer osv. Ekstra lekkert blir det med lyst interiør og lyse matter. Like lekkert blir det neppe når du frakter barna fra fotballtrening en høstdag. Da får du heller ha en presenning liggende klar.(Artikkelen fortsetter under bildet)Generelt sett følger E-klasse opp designretningen fra C-klasse og S-klasse. Flott, sier vi. Mens forgjengeren så ut som et lasteskip, er nye E-klasse stasjonsvogn mer en cabincruiser.E-klasse stasjonsvogn har et klasseledende bagasjerom. Du får riktignok ikke like mye plass som tidligere (695 liter), men 640 liter bør holde for de fleste. Dersom det ikke er nok, er nok en flerbruksbil eller en stor SUV et bedre alternativ. Eller takboks.E-klasse stasjonsvogn starter på 595.000 kroner (E220d).  Regn med å bruke minst 150.000 kroner for å få en ok utstyrt bil.Så langt foreligger det bare priser på den ene dieselmotoren, samt E200 og E250. Disse starter på henholdsvis 600.000 og 640.000 kroner.(Artikkelen fortsetter under bildet)750-800.000 kroner for en E-klasse er det faktisk ingenting å si på. Det er den verdt, selv om det aldri blir noen folkebil. Det er heller ikke poenget med bilen.En av E-klasse-nyhetene er at du kan legge nøkkelen hjemme. I stedet låser du opp bilen ved å legge smartelefonen inntil dørhåndtaket. Når du kjører lades telefonen trådløst i midtkonsollen.(Artikkelen fortsetter under bildet)Vi har tidligere fått demonstrert at det også er mulig å manøvrere bilen utenfra, via samme telefon. Det er nok mest en gimmick, men kan være nyttig om du skal inn og ut av en smal garasje.Flere bilprodusenter innfører «butler»-tjeneste, som sørger for tips til restauranter, inkludert bordbestilling, ruteforslag osv. Under lanseringen ble det gjort et poeng av at Mercedes har en egen concierge-service som hjelper deg. Men denne tjenesten er ikke tilgjengelig i Norge, i alle fall ikke enn så lenge.(Artikkelen fortsetter under bildet)E-klasse sedan kommer som plug-in hybrid. Men ifølge kommunikasjonsdirektør Christoffer Nøkleby hos den norske importøren har de ikke kjennskap til at det kommer en ladbar E-klasse stasjonsvogn, slik man finner på C-klasse. Det er synd, for en ladbar stasjonsvogn kunne blitt en prisbombe i Norge.Nye E-klasse stasjonsvogn kommer til landet allerede i oktober. Fra starten av kommer motoralternativene E200, E250 og E220d. I desember kommer E200d, E400 4MATIC og AMG E43.Først på nyåret kommer «Norgesmotorene» E220d 4MATIC og E200 4MATIC.(Artikkelen fortsetter under bildet)Importøren tror enten E220d 4MATIC eller E200 4MATIC blir bestselgeren her hjemme.- Primært tror jeg vi vil se flest E220d 4MATIC på veien basert på salget hittil hvor dieselandelen er klart høyest. Dette drives av interessen for den nyutviklede 220-dieselmotoren, som gir klasseledende ytelser og forbruk, i kombinasjon med meget høy kjørekomfort, sier Nøkleby.(Artikkelen fortsetter under bildet)Paradoksalt nok er E-klasse nå mer teknisk avansert enn en S-klasse. Det gjelder ikke minst når det gjelder systemene for autonom kjøring.Som vi nevnte innledningsvis mener vi Mercedes E-klasse stasjonsvogn er en særdeles vellykket bil. Det går på alt fra teknologi til design og opplevd kvalitet.Inntil Audi kommer med en ny A6 og BMW lanserer en ny 5-serie, er E-klasse den beste bilen i klassen, rett foran .Hegnar.no deltok på arrangementet som Mercedes' gjest