Både ratt- og sittestilling, samt resten av interiøret, tar oss definitivt til Volkswagen anno 2024. De som har kjørt noen av de mange ID-modellene som allerede er på markedet, vil lett kjenne seg igjen i alt av teknikk og støttesystemer.

Her er de koblet til visuelle detaljer som henter noe av de nostalgiske elementene fra tidligere tider, uten at det er påtrengende på noen måte. Interiøret er stilrent med praktiske detaljer og diskret «ambient lighting» med et utall av valgmuligheter for fargene i lyset. Volkswagen kan imidlertid titte litt over til sine franske konkurrenter når det gjelder å forkle plasten på en litt mer raffinert måte.

Litt mer av alt

Setekonfigurasjon og plassering er fleksibelt slik at interiøret kan tilpasses antall passasjerer og behovet for medbrakt utstyr og bagasje. Det er en bil som lett kan fylle rollen som overnattingssted for de som er campingentusiaster, selv om en campingversjon ennå lar vente på seg.

Med en tredje seterad har bilen også meldt seg inn i 7-seterklubben, også med bagasje. Du kan velge mellom 6- og 7-setersversjon.

Valget bør avgjøres av om du virkelig trenger det siste setet, for komforten med to individuelle seter i midtraden føles litt mer komfortabel og luksuriøs. Uansett er tredje rad romslig nok for voksne uten at du føler deg som i en sardinboks.

Med alle setene oppe, er det fortsatt igjen 306 liter til bagasje. Legg ned bakre rad og du har 1.340 liter til disposisjon, og med bare forsetene oppe nærmer det seg 2,5 kubikkmeter.

I tillegg til mer plass har den også fått litt større batteri, litt lengre rekkevidde, litt raskere lading, mer hengervekt (1.600 kilogram i lang versjon) og ikke minst mer pulver fra to elmotorer.

Behagelig MPV

Nå er selvsagt ikke en ID.Buzz noen racerbil, men en folkefrakter, så ytelsene er ikke blant de råeste i elbilmarkedet. Men for ethvert hverdagsformål er 340 hestekrefter og et dreiemoment på 560 newtonmeter mer enn nok til å gi en følelse av at kjøringen er uanstrengt og komfortabel.

At det tar drøye seks sekunder å komme opp i 100 km/t plager neppe passasjerene i bilen. Ei heller at toppfarten er 160 km/t. Det fikk vi bevis for både på landevei- og Autobahnkjøring noen hundre kilometer i og rundt Hannover. Det holder godt.

For- og bakjulene er trukket så langt fra hverandre som mulig. Akselavstanden er hele 3,24 meter, slik at både plass, komfort og kjøreegenskaper blir vinnere. En egenskap eierne utvilsomt vil sette pris på er hvordan ingeniørene og designerne har greid å begrense svingradiusen.

Foreløpig uklar pris

Noen timer på veiene rundt Hannover gir på ingen måte grunnlag for noen fellende dom over ID-flggskipet. Men det er et særdeles positivt møte med en modell som på en elegant måte kobler fortid og fremtid.

Da vi kjører GTX-versjonen er den ennå ikke typegodkjent, så de endelige tallene for strømforbruk og tilhørende rekkevidde er ikke klare. Ei heller vekter og nyttelast, data som vil komme til høsten.

Det, samt en meget volatil og uforutsigbar markedssituasjon, gjør at importøren Harald A. Møller og fabrikken ennå ikke er i mål med forhandlingene med fabrikken og prisingen av 4x4-versjonen GTX på det norske markedet.

Det store åpne spørsmålet er hva GTX-tillegget blir. En ID.Buzz Pro 7-seter uten 4x4 får du fra 641.000 kroner, og på for eksempel ID.5 ligger GTX-tillegget på 67.000 kroner. Hvis vi antar at det neppe er grunnlag for noe mindre på ID.Buzz, vipper prisen fort over 700.000 kroner. Men her kommer også markedsvurderinger og margindiskusjoner inn i bildet.

Svaret på modellens pris og konkurransekraft kommer ikke før om noen uker. Et annet svar noen må vente på er også om den lange versjonen med 4x4 kan bygges om til varebil.

Uansett bringer ID.Buzz med seg en coolness som konkurrentene sliter med. Selvsagt har den konkurrenter, men det er lite ved bilen som bør stå i veien hvis du virkelig har lyst, råd og bilen passer for deg.